單車要分類，術(shù)業(yè)有專攻，重載專用的旅行車是什么樣子的？今天我們要測評的是，富士達(dá)TOURGO 3.0川藏旅行車，一臺(tái)可以上山下海，馳騁神州大地的重裝旅行車。

首先映入眼簾的是這個(gè)俗稱“蝴蝶把”的旅行車把，造型有點(diǎn)像飛機(jī)駕駛儀操控盤，實(shí)質(zhì)設(shè)計(jì)初衷為提供盡可能多的把位，在長時(shí)間騎行中讓不同的肌肉部位緩釋放松。其中，外抓把最大寬度約為56-60cm，和山地車副把類似；最上端休息把位約46-48cm，符合人體肩寬伸展；而常規(guī)默認(rèn)把位是最接近身體的兩個(gè)橫置位，跟普通平把角度類似，有效寬度約48-52cm。

上管有教程演示不同的把位用法，非常科學(xué)。但需要吐槽的是，此為涂裝的一部分，不是貼紙，無法撕掉。

蝴蝶把的安裝沒什么很大講究，只要角度微微上翹，符合人體舒適即可。為滿足不同騎手與騎行習(xí)慣，把立選用了一款由ZOOM信隆精準(zhǔn)操控原件出品的，可調(diào)角度的萬用型。最大有效延伸可達(dá)110mm，其可調(diào)角度范圍竟有60度之多。當(dāng)然，常用角度在-10至+20之間較合理。此外，整車除預(yù)留較高的頭管可裁切外，也預(yù)留3個(gè)10mm墊圈供調(diào)整。

旅行車架一定要堅(jiān)固耐用。車架最顯著的是各種補(bǔ)強(qiáng)，形成一個(gè)又一個(gè)的三角穩(wěn)固結(jié)構(gòu)。在關(guān)鍵受力部位補(bǔ)強(qiáng)片的加持，有種固若金湯的感覺。騎車旅行動(dòng)不動(dòng)就上百斤行李負(fù)載，相信車架提供的強(qiáng)度是不會(huì)過剩的。就連細(xì)節(jié)焊點(diǎn)都是整齊的魚鱗焊，這就是大廠做工。

型號(hào)也是橙色涂裝的一部分，比較搶眼，上管印上另一個(gè)橙色塊，簡介了車子的特點(diǎn)：帶鎖死避震前叉、油碟剎、鋁合金車架、貨架系統(tǒng)。避震和貨架都是下部分要專門講的地方，大家繼續(xù)往下看。

旅行車使用的剎車不能太馬虎，整車標(biāo)配了新款SRAM LEVEL油壓碟剎，以及配套的原裝160mm G2碟片。實(shí)際體驗(yàn)下，該套定位中端的性能級(jí)油碟，承繼了SRAM一貫的暴力手感，原裝碟片稍微磨合之后，那種一捏就停的線性手感，非常有震撼力。

旅行車在長時(shí)間重載使用下，一套能提供足夠制動(dòng)力的剎車系統(tǒng)非常重要，長下坡、雨騎、越野等各種使用場景，都需要足夠性能。據(jù)廠家反饋，新版LEVEL也改善了DOT油品較易漲油的缺陷，長期使用下基本上免維護(hù)。

變速-傳動(dòng)系統(tǒng)值得思考。乍看之下，使用了3x10速的三盤山地牙盤，外加SRAM X5變速套件，仿佛老舊。其實(shí)這是為適配旅程路況而設(shè)計(jì)的，并非過時(shí)。

由于旅行車負(fù)載較大的緣故，爬坡可以說非常困難，或行駛于川藏之類的極端路況，十幾公里上下坡很常見。

三盤42-32-22T的齒數(shù)組合，加上11-36T的飛輪，提供了最為廣泛的變速范圍。最大盤42帶11齒，足夠高速下坡不會(huì)踏空，提供操控性；而最小盤22帶36齒，即使高負(fù)載也可以攀上高坡。

一體式牙盤為標(biāo)準(zhǔn)BSA螺紋中軸規(guī)格，連拉緊螺絲也是金屬的，且中軸帶有多重膠圈，防水性能不錯(cuò)。最亮點(diǎn)是其帶護(hù)盤的設(shè)計(jì)，可有效避免鏈條污染衣褲，非常適合旅行使用。

變速系統(tǒng)選用SRAM X5非常明智，其一貫清脆的手感，即便戴手套也反饋清晰，一個(gè)拇指就能完成進(jìn)檔退檔；即便X5級(jí)別，前后撥優(yōu)秀的張力，也能最大程度穩(wěn)鏈，杜絕掉鏈意外；最重要是整體開放式結(jié)構(gòu)簡潔，方便維護(hù)，水洗入沙都不怕。

時(shí)下旅行車已淘汰效率低下的26寸輪組，逐步向700C標(biāo)準(zhǔn)622輪組靠攏。富士達(dá)也為該車配備了標(biāo)準(zhǔn)700C尺寸的培林輪組，與瑪吉斯700x38C高防刺旅行外胎。

這款38C外胎寬度等效1.5寸，屬于速度和舒適的最大平衡，其半光頭帶排水槽的胎紋設(shè)計(jì)科學(xué)，實(shí)際使用下來抓地力優(yōu)秀，反饋直接，平路上滾阻不大，路感舒適。

輪組設(shè)計(jì)也是為旅行而生，采用了以抗壓能力著稱的亞獵士DH19車圈，前后32輻條，每個(gè)輻條孔帶鉚釘加強(qiáng)，且采用了適配性廣泛的美嘴設(shè)計(jì)?；ü膭t是FOMULA的防水培林花鼓，潤滑程度尚可，防水能力可觀。

車子擁有完善的避震系統(tǒng)，屬于舒適取向的，最大限度地讓你舒服騎行。

前叉為RST出品的700C油簧避震前叉，除了全規(guī)格擴(kuò)展孔位外，預(yù)壓旋鈕，鎖死旋鈕，哥倆一個(gè)都沒少。前叉騎行中鎖死功能可以讓你上坡更省力，非常實(shí)用。實(shí)測避震行程約為60mm，足夠非鋪裝路面使用了，其避震觸發(fā)線性亦較為柔和。

標(biāo)配的27.2口徑UNO避震座管實(shí)用度滿分。由于直連彈簧的緣故，坐在上面無可避免會(huì)預(yù)壓下沉一點(diǎn)，且坐踩時(shí)偶有感覺泄力，但是，長途旅行就能體現(xiàn)此部件的優(yōu)異之處了。無論大小震動(dòng)，避震座管都能為你過濾掉，即使碎石路爛路也不怕。

所以舒適取向的肥厚坐墊也是標(biāo)配，由WTB出品。難能可貴的是，中間開槽相當(dāng)“貼心”，且其填充物料不錯(cuò)，承托力優(yōu)秀，并沒有為了舒適而過軟，不會(huì)影響騎行發(fā)力。

旅行車最重要的配件之一就是貨架系統(tǒng)。一般來說，會(huì)配置前后貨架外加一個(gè)擴(kuò)展平臺(tái)，配合前后馱包，基本能滿足進(jìn)藏入川的多日騎行需求。富士達(dá)TOURGO 3.0標(biāo)配了通過ISO安全標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證的前后標(biāo)準(zhǔn)貨架，伴以車頭V剎柱擴(kuò)展平臺(tái)一個(gè)，甚至還有標(biāo)配的行李掛繩。

前叉以及后叉都提供了最齊全的貨架擴(kuò)展孔位，穩(wěn)固多點(diǎn)地固定了此貨架系統(tǒng)，且尺寸準(zhǔn)確無誤差，無縫兼容市售各類標(biāo)準(zhǔn)旅行馱包，無論是掛鉤式還是綁帶式都沒問題。

后貨架自帶安全反光板，其4孔位設(shè)計(jì)能匹配多種規(guī)格的貨架專用尾燈。需要注意的是，出廠時(shí)貨架系統(tǒng)并未完全安裝，設(shè)置相對復(fù)雜，建議前往車店使用專業(yè)工具調(diào)試，以確保安全和緊固。

后貨架標(biāo)配的一體式綁繩，即使是安裝了大型后馱包后，依然有空間掛載。但由于原配綁繩是塑料卡扣，建議用于捆扎頭盔、水瓶之類的輕便裝備為宜。

泥板也是旅行標(biāo)配的零件之一。鑒于全規(guī)格的孔位設(shè)計(jì)，因而直接標(biāo)配了全包式鋁塑擋泥板，保護(hù)得很全面，能杜絕濺起的泥水。

亮黑色間條紋涂裝符合整車風(fēng)格，支撐與前后碟剎互不干涉，完美契合。只是泥板寬度已經(jīng)接近38C外胎上限，建議廠家更換更大寬度的泥板，提供更全面的防護(hù)。

此外，整車走線都非常符合旅行定位。五通并沒有常見的過線座，取而代之的是全車全線管的外走線設(shè)計(jì)，可以避免外露走線受泥沙雨水污染的情況。而外走全線管也讓旅途中維護(hù)更便捷。

這是重載車專用的雙中支腳撐，最大負(fù)載基本上90kg沒壓力，絕對穩(wěn)固。展開時(shí)可以前輪著地，因此亦可充當(dāng)臨時(shí)修車架。

只需要把車子往前推，稍施加腳力就能收回，操作比較順手。收納狀態(tài)下并不會(huì)干涉鏈條和每一個(gè)變速檔位，而且彈簧張力充足，再顛簸路段也不會(huì)甩動(dòng)。

隨車腳踏很有特色，居然也是“蝴蝶型”的腳踏。原來是一款帶防滑踩踏膠墊的城市型腳踏，防滑效果并不輸防滑釘，關(guān)鍵是不傷鞋底。這對于旅行者穿鞋的適配也是經(jīng)過考慮的，單車騎游一般都會(huì)以舒適的平底運(yùn)動(dòng)鞋為主。

其實(shí)看似重型的車子并不會(huì)不好騎，配置適宜的情況下，與一般山馬車型無不同，更接近城市通勤車的騎感。自身質(zhì)量較大的旅行車，并不是讓你飚速度的，踩車要有一顆悠閑的心，舒服地享受沿途的風(fēng)景，充分感受騎行的樂趣。

一段時(shí)間使用下來，帶上三五日份的行李與戶外裝備，稍微進(jìn)行了幾次遠(yuǎn)行騎游。TOURGO 3.0給我的整體感覺是全能而且舒適的，基本沒什么短板，可以說是一臺(tái)非常優(yōu)秀的旅行車。

平平淡淡才是真

美騎點(diǎn)評：一臺(tái)全能的專業(yè)川藏級(jí)旅行車

優(yōu)點(diǎn)：自帶貨架系統(tǒng)、避震系統(tǒng)、旅行車專用配件齊全；

缺點(diǎn)：前叉鎖死不帶線控，標(biāo)配泥板寬度不足，捆繩塑料卡扣易損，整車安裝調(diào)試較為復(fù)雜。