當(dāng)我們乘坐飛機翱翔藍(lán)天的時候，首先我們感受到的是舒適和便捷，這些都要歸功于客艙增壓系統(tǒng)。今天就讓我們來細(xì)說這一系統(tǒng)。

    以下我們將通過6個方面來探討:

答：客艙增壓的主要原因是因為現(xiàn)在的飛機飛行高度有了增加。由于低空大氣存在很大的不穩(wěn)定性以及低空空域日漸擁擠，所以現(xiàn)在的飛機開辟了在高空的新航路。飛行高度的升高隨即帶來了客艙壓力降低等一系列后果。當(dāng)飛機飛到7000米的高度時，人體會感到明顯的不適。故此為了保證乘客的安全和乘坐時的舒適度，飛機必須進(jìn)行客艙增壓。一般需保持在飛機的最大飛行高度下，客艙內(nèi)的壓力水平必須保持同2400米高度時大氣壓力相同。

問：客艙增壓怎樣實現(xiàn)？

答： 客艙增壓的首要條件是客艙必須密封。故此在飛機起飛前地面維修人員都會對飛機的門窗封嚴(yán)條做仔細(xì)的檢查。其次，為了達(dá)到客艙增壓的效果還需要一系列的增壓 設(shè)備。典型的現(xiàn)代飛機由氣源系統(tǒng)、溫度控制系統(tǒng)、客艙空氣分配系統(tǒng)和壓力控制系統(tǒng)的協(xié)同工作實現(xiàn)。氣源系統(tǒng)負(fù)責(zé)客艙的引氣，引氣可通過三種方式分別是發(fā)動 機引氣、輔助動力裝置（APU）引氣和地面氣源車引氣。溫度控制系統(tǒng)即大型空調(diào)負(fù)責(zé)調(diào)節(jié)空氣的溫濕度。客艙空氣分配系統(tǒng)將經(jīng)調(diào)節(jié)后的空氣供入客艙，另外通過再循環(huán)系統(tǒng)對客艙內(nèi)分空氣進(jìn)行再循環(huán)，以減少發(fā)動機的工作負(fù)擔(dān)。壓力控制系統(tǒng)由壓力調(diào)節(jié)器和放氣活門組成，是控制客艙壓力的核心。

問：飛機的增壓區(qū)域有哪些？

答：飛機的主要增壓區(qū)域包括駕駛艙、客艙和貨艙。

問：增壓客艙構(gòu)造是什么樣的？

答：為了保證客艙在增壓后能夠承受內(nèi)外壓差而不被損壞，飛機在結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了加固。壓力比較集中的是在機頭和機身后部，故分別安裝了前后增壓隔板。前壓力隔板為平面形位于前部雷達(dá)整流罩后方。后壓力隔板為半球形，位于機身尾部。