首先要明確一點(diǎn)，飛機(jī)即便是關(guān)閉艙門起飛后，客艙也不是一個(gè)完全密閉的環(huán)境，客艙是有和大氣相通的地方。哪怕是十幾個(gè)小時(shí)的長(zhǎng)途飛行，飛機(jī)上的氧氣依然來自于外界環(huán)境的大氣中。

當(dāng)飛機(jī)在一萬米高度巡航時(shí)，外界大氣依然含有氧氣，只不過這里大氣壓力要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于地面的大氣壓力，氧氣濃度也極低，這樣的壓力是無法使人存活的，人如果長(zhǎng)時(shí)間暴露在一萬米高度的大氣壓下的話，最終會(huì)因?yàn)槿毖醵舷?dǎo)致死亡。因此，飛機(jī)從外界大氣中引入空氣的同時(shí)，還要給客艙進(jìn)行加壓，使客艙內(nèi)的氣壓加到人不會(huì)感覺不適為止。這里就需要飛機(jī)的增壓系統(tǒng)來幫忙了。

（海拔高度和大氣壓力、含氧量的關(guān)系）

現(xiàn)代飛機(jī)的增壓系統(tǒng)一般由氣源系統(tǒng)、溫度控制系統(tǒng)、客艙空氣分配系統(tǒng)和壓力控制系統(tǒng)的協(xié)同工作來實(shí)現(xiàn)客艙增壓功能。首先發(fā)動(dòng)機(jī)和輔助動(dòng)力裝置（APU）負(fù)責(zé)引入加壓空氣。接著溫度控制系統(tǒng)會(huì)像空調(diào)一樣負(fù)責(zé)對(duì)引入的空氣進(jìn)行溫濕度調(diào)節(jié)，使空氣達(dá)到使人感到舒適的溫度和濕度。再由客艙空氣分配系統(tǒng)將經(jīng)調(diào)溫后的空氣分配供入客艙的各個(gè)區(qū)域。

而壓力控制系統(tǒng)則是整套客艙增壓系統(tǒng)的核心，它由壓力調(diào)節(jié)器和排氣活門組成。如果客艙氣壓加得過高的話，由于外界大氣壓力很低，內(nèi)外壓差會(huì)使機(jī)身結(jié)構(gòu)發(fā)生疲勞，久而久之損傷機(jī)身結(jié)構(gòu)影響飛行安全。因此，當(dāng)客艙內(nèi)氣壓大于設(shè)定值時(shí)，排氣活門會(huì)自動(dòng)打開，把多余的壓力釋放掉，防止客艙內(nèi)外壓力差過大而影響飛機(jī)結(jié)構(gòu)安全。這個(gè)的原理就好比壓力鍋的安全閥。

（飛機(jī)引氣系統(tǒng)）

一般情況下，飛機(jī)巡航時(shí)客艙內(nèi)的氣壓會(huì)增壓到和地面上海拔2400m處的氣壓相當(dāng)。而像波音787、空客A350這樣的最新型的飛機(jī)，由于機(jī)身采用了大比例復(fù)合材料來制造，能夠忍受更強(qiáng)的客艙內(nèi)外壓差。因此它們?cè)谘埠綍r(shí)客艙內(nèi)的氣壓可以增壓到和地面上海拔1800m處的氣壓相當(dāng)，這樣乘客就感覺更舒適一些。

（波音787）

（空客A350）

另外，飛機(jī)的確也是有自己的制氧系統(tǒng)的，飛機(jī)的制氧裝置位于機(jī)腹中，但這個(gè)制氧系統(tǒng)是用于緊急情況發(fā)生時(shí)輸送給氧氣面罩，供機(jī)上人員應(yīng)急使用的，比如客艙失壓。制氧裝置的氧氣只能維持全機(jī)人員使用大約二十分鐘。飛行員必須在氧氣面罩中的氧氣使用完之前把飛機(jī)降低到安全的高度。飛機(jī)是不可能依靠自身的制氧系統(tǒng)給幾百號(hào)人供氧十幾個(gè)小時(shí)的。