1 IGF信號的檢測與分析

    起動發(fā)動機(jī)時用萬用表在ECU線束側(cè)連接器上測量IGF端子電壓（圖 2），即IGF信號電壓，其值應(yīng)為0.8V-1.2V；如果IGF信號電壓不符合標(biāo)準(zhǔn)，可在拆下點(diǎn)火器線束側(cè)連接器后將點(diǎn)火開關(guān)置于點(diǎn)火（ON）位置（發(fā)動機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)），然后再測量IGF端子電壓。這時，如果IGF端子電壓為4V-5V（ECU提供的電壓），說明點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈或其線路有故障；否則，說明ECU、分電器或其線路有故障，或ECU上無電源電壓。

    2 IGT信號的檢測與分析

    a.起動發(fā)動機(jī)時用萬用表在ECU線束側(cè)

    連接器上測量IGT端子電壓（圖 3），即IGT信號電壓，其值應(yīng)約為0.8V。如果測得的IGT信號電壓接近0V，應(yīng)拆下點(diǎn)火器線束側(cè)連接器，再測量發(fā)動機(jī)起動時IGT端子電壓；若此時IGT信號電壓仍接近0V，說明ECU無IGT信號輸出，即ECU、分電器或其線路有故障。

該轎車在修理廠時，點(diǎn)火時間沒有調(diào)整過，即分電盤外殼一直保持原樣未轉(zhuǎn)動，但怠速螺絲已經(jīng)動過，故障依舊。該車起動尚正常，用“故障代碼”方法查找并很快排除故障，具體方法如下。

故障分析

    '98款皇冠3.0和凌志LS400均裝備了電子節(jié)氣門系統(tǒng)（ETCS）以代替?zhèn)鹘y(tǒng)的節(jié)氣門開度由油門踏板經(jīng)油門拉線直接控制方式，但仍保留油門踏板和油門拉線，油門踏板踩下程度經(jīng)油門拉線使油門踏板位置傳感器輸出信號發(fā)生變化。發(fā)動機(jī)電控單元（ECU）接到這一輸入信號后，驅(qū)動節(jié)氣門起動機(jī)，調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度以適應(yīng)行駛要求。

    豐田電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)由以下電子元件組成：①節(jié)氣門起動機(jī)。②電磁離合器。③節(jié)氣門位置傳感器。④油門踏板位置傳感器。

    節(jié)氣門位置傳感器位于節(jié)氣門體上，與傳統(tǒng)的節(jié)氣門位置傳感器不同，其內(nèi)部實(shí)際包含兩個傳感器。 ECU通過這兩個傳感器的信號輸入，得知節(jié)氣門的實(shí)際開度及節(jié)氣門位置傳感器自身是否存在故障。

    油門踏板位置傳感器位于節(jié)氣門體上，其結(jié)構(gòu)原理與節(jié)氣門位置傳感器相同。它由油門拉線連接到油門踏板上，檢測油門踏板的踩下程度。

    電磁離合器位于節(jié)氣門起動機(jī)和節(jié)氣門之間，用于連接節(jié)氣門起動機(jī)和節(jié)氣門，倘若系統(tǒng)元件或線路出現(xiàn)故障，ECU就會儲存故障代碼，即切斷電磁離合器和節(jié)氣門起動機(jī)的電源供應(yīng)，節(jié)氣門起動機(jī)和節(jié)氣門分離，節(jié)氣門在回位彈簧作用下回到關(guān)閉狀態(tài)。此時節(jié)氣門開度則由油門踏板經(jīng)油門拉線直接控制。同時組合儀表板上的多元信息屏將出現(xiàn)“CHECK ENG”信息，以提醒駕駛員發(fā)生了故障。

    2.基本檢查

    （1）檢查節(jié)氣門的連接是否平滑，有無卡澀現(xiàn)象。

    （2）檢查節(jié)氣門起動機(jī)能否運(yùn)轉(zhuǎn)。

    ①打開點(diǎn)火開關(guān)。

    ②轉(zhuǎn)動油門踏板位置傳感器拉桿，檢查是否有起動機(jī)動作響聲，同時不應(yīng)有摩擦聲。

    （3）檢查油門踏板位置傳感器。

    ①將豐田手持式檢測儀表連接到儀表臺左下角的DLC3檢測頭上。

    ②檢查“CHECK ENGINE”警告燈不應(yīng)點(diǎn)亮。

    ③轉(zhuǎn)動油門踏板位置傳感器拉桿至全開位置，檢查“CURRENT DATA”（當(dāng)前數(shù)據(jù)）菜單下的節(jié)氣門開度數(shù)值是否符合標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)氣門開度為60%以上。若沒有豐田手持式檢測儀，則可測量ECU接頭的“VAP”和“E2”端子間的電壓，標(biāo)準(zhǔn)電壓值為3.2-4.8V。

    （4）檢查進(jìn)氣系統(tǒng)。

    ①起動發(fā)動機(jī)，檢查“CHECK ENGINE”警告燈不應(yīng)點(diǎn)亮。

    ②使發(fā)動機(jī)暖機(jī)至正常工作溫度。

    ③空調(diào)A/C開關(guān)在關(guān)閉狀態(tài)下檢查起動機(jī)怠速，標(biāo)準(zhǔn)怠速值為700±5Or/min（變速器處于空擋）。

    注：上述檢查均應(yīng)在沒有電負(fù)荷狀態(tài)下進(jìn)行。

    （5）完成（2）-（4）各步檢查后，進(jìn)行路試，以檢查是否響應(yīng)不協(xié)調(diào)。

    3.檢查節(jié)氣門控制起動機(jī)（連電磁離合器）

    （1）拆下節(jié)氣門控制起動機(jī)接頭。

    （2）用歐姆表測量節(jié)氣門起動機(jī)電阻，即接頭1#（M+）和2#（M-）端子之間電阻，其電阻標(biāo)準(zhǔn)值為0.3-100Ω（20°C時）。若阻值不符合要求，則更換節(jié)氣門起動機(jī)（連電磁離合器）。

    （3）用歐姆表測量離合器電阻，即接頭3#（CL-）和4#（CL+）端子間電阻，離合器電阻標(biāo)準(zhǔn)值為4.2-5.2Ω（20°C時）。若阻值不符合要求，則更換節(jié)氣門起動機(jī)（連電磁離合器）。

    4.檢查節(jié)氣門位置傳感器

    （1）拆下節(jié)氣門位置傳感器接頭。

    （2）用歐姆表測量“VC”和“E”端子間電阻，標(biāo)準(zhǔn)電阻值為1.25-2.35KΩ（20°C時）。若阻值不符合要求，則更換節(jié)氣門位置傳感器。

    5.檢查油門踏板位置傳感器

    （1）拆下油門踏板位置傳感器接頭。

    （2）用歐姆表測量“VC”和“E”端子間電阻，標(biāo)準(zhǔn)電阻值為1.64-3.28KΩ（20°C）。若阻值不符合要求，則更換油門踏板位置傳感器。

    6.故障碼的讀取與清除

    （1）故障碼讀取。

    若發(fā)動機(jī)ECU確認(rèn)ETCS系統(tǒng)有故障，ECU即切斷節(jié)氣門起動機(jī)和電磁離合器的電源供應(yīng)，進(jìn)入失效保護(hù)狀態(tài)。同時，組合儀表上的多元信息屏將顯示“CHECK ENG”信息。此時，可由下面方法讀取故障碼。

    ①打開點(diǎn)火開關(guān)。

    ②用跨接線跨接DLC3之13#（TC）和4#（CG）端子。

    ③由多元信息屏上讀取故障碼，若出現(xiàn)“EFI…·89”，則表明ETCS系統(tǒng)有故障。更詳細(xì)的故障碼應(yīng)由組合儀表上的“ECT SNOW”指示燈（非一般國家規(guī)格）或“ETCS”指示燈（一般國家規(guī)格）閃爍讀取。

    （2）故障碼清除。取下EFI保險(xiǎn)絲即可。

ECTS故障碼表

    一輛日本豐田汽車公司生產(chǎn)的UCF10L-AEPGKV型轎車（裝備1UZ-FE型發(fā)動機(jī)，A341E型自動變速器）起動困難，發(fā)動機(jī)在中、低速運(yùn)轉(zhuǎn)時抖動比較嚴(yán)重，汽車在行駛中發(fā)動機(jī)偶爾會出現(xiàn)自行熄火現(xiàn)象，儀表板上的故障指示燈（CHECK）有時閃爍，但不常亮，并且排氣管內(nèi)有較多白煙排出，有較濃的汽油味，燃油消耗量很大。

    2 原因分析

    發(fā)動機(jī)在中、低速運(yùn)轉(zhuǎn)時抖動比較嚴(yán)重，這說明發(fā)動機(jī)的8個氣缸中有某些氣缸不工作或工作不良，造成發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)而產(chǎn)生抖動。通常造成發(fā)動機(jī)氣缸不工作或工作不良的原因多為點(diǎn)火系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)工作不良或各氣缸的壓縮壓力不一致等。因?yàn)榕艢夤軆?nèi)有較多的白煙排出，并且汽油味很濃，說明可能是進(jìn)入某個或某幾個氣缸的汽油太多，造成可燃混合氣太濃，燃燒不完全或者根本就不能燃燒。造成這種情況的直接原因很可能是噴油器工作失效，或噴油器控制電路有故障，也可能是某些氣缸的火花塞不跳火。

    3 檢查過程

    a.首先利用發(fā)動機(jī)ECU的故障自診斷系統(tǒng)檢查發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中是否有故障。檢查結(jié)果，儀表板上的故障指示燈顯示故障代碼為11、21、26和27。

    為了判斷這幾組故障代碼是否真實(shí)，先清除ECU中存儲的所有故障代碼，然后重新起動發(fā)動機(jī)，并讓其在低、中、高各種轉(zhuǎn)速條件下工作一段時間，熄火后重新調(diào)取故障代碼，這時儀表板上的故障指示燈顯示故障代碼為11和26。再進(jìn)行道路試驗(yàn)，在試車過程中發(fā)現(xiàn)汽車存在加速遲緩、惰車及自行熄火等諸多故障，并且儀表板上的故障指示燈有時閃爍（但不常亮），試車完畢再調(diào)取故障代碼為11、21、26及27，說明這幾組故障代碼確實(shí)存在。

    故障代碼11表示ECU電源電路有瞬間中斷現(xiàn)象，21表示左側(cè)主氧傳感器及電路故障，26表示可燃混合氣過濃，27表示左側(cè)副氧傳感器及電路故障。

    b.檢查ECU電源電路中的EFI熔絲（2OA）完好，各聯(lián)接導(dǎo)線無斷路、短路，接頭、插接器無松動現(xiàn)象，線路正常。起動發(fā)動機(jī)，運(yùn)轉(zhuǎn)一段時間后用手觸摸位于2^#接線盒中的EFI主繼電器，感覺很燙手，說明EFI主繼電器有故障。更換一個新的EFI主繼電器后起動發(fā)動機(jī)，并讓它工作相當(dāng)長一段時間后再用手觸摸，感覺僅有些微熱，工作溫度正常。說明ECU確實(shí)因原有EFI主繼電器工作不良而造成供電電源出現(xiàn)瞬間中斷現(xiàn)象。

    c.拆除各氣缸的火花塞，發(fā)現(xiàn)第3缸和第5缸的火花塞是濕的，其余各氣缸的火花塞則無此現(xiàn)象。這說明進(jìn)入第3缸和第5缸的汽油太多，因混合氣過濃而不能著火燃燒。將第3缸和第5缸的火花塞用電爐烘干后連同其他6個火花塞重新裝回，插上高壓點(diǎn)火線，起動發(fā)動機(jī)約20min后再拆下火花塞檢查，發(fā)現(xiàn)第3缸和第5缸的火花塞又被汽油浸濕。這足以說明第3缸和第5缸的噴油器已失控，使大量液態(tài)汽油進(jìn)入氣缸，造成混合氣過濃、無法著火燃燒而直接進(jìn)入排氣管，與其他氣缸所排出的灼熱廢氣混合后呈白色煙霧狀排出。由于排出的廢氣不正常，時間稍長就會影響氧傳感器正常工作，也容易造成氧傳感器故障或失效。

    d.在1UZ-FE型發(fā)動機(jī)控制電路中，對噴油器的控制共分成4組，即第1、7缸，2、8缸，3、5缸和4、6缸，因?yàn)槭堑?缸和第5缸的噴油器同時失去控制，而它們正好是同一組，一般而言，同一臺發(fā)動機(jī)中有2個或2個以上的噴油器本身同時失效的可能性很小。據(jù)此分析，ECU對第3缸和第5缸噴油器控制失效可能性很大。

    對第3缸和第5缸的噴油器進(jìn)行檢查，用數(shù)字式萬用表測量兩噴油器在20℃時電磁線圈的電阻值為14Ω左右（正常值為13.4-14.2Ω），其電阻值正常。直接用12V電源驅(qū)動噴油器，可以清晰地聽到噴油器針閥動作的沖擊聲，說明這兩個噴油器都是好的。用萬用表直接檢查噴油器線束插頭兩端子間的電壓，當(dāng)短暫起動發(fā)動機(jī)時電壓表上的讀數(shù)約為12V定值（沒有脈沖電壓信號），這就說明噴油器驅(qū)動電路有故障。

    e.起動發(fā)動機(jī)，用聽針傾聽各噴油器的工作情況，發(fā)現(xiàn)第3缸和第5缸的噴油器只有“嘶嘶”的聲音而無噴油器針閥動作的沖擊聲，以此就可初步判定這兩個噴油器工作失效，并且噴油器針閥是保持常開的。

    f.脫開第3缸和第5缸噴油器的線束插接器，讓這兩個噴油器不工作，這樣，發(fā)動機(jī)怠速時雖然也抖動，工作不平穩(wěn)，但幾分鐘后可以看見排氣管內(nèi)的自煙逐步減少最終排氣煙色正常，這也可以證明排氣管內(nèi)的白煙是因?yàn)樯鲜鰞蓚€噴油器泄油造成的。

    g.脫開ECU線束插接器，檢查第3缸和第5缸噴油器共用地線到ECU上40^#端子間的聯(lián)接導(dǎo)線是否有短路處，檢查結(jié)果是正常的。

    h.因?yàn)榈?缸和第5缸的噴油器及控制線路都是正常的，那么可以進(jìn)一步肯定ECU上對這兩個噴油器的驅(qū)動電路有故障。拆下ECU后，打開兩端的蓋板，發(fā)現(xiàn)ECU內(nèi)有積水（估計(jì)是洗車后造成的）。先把積水烘干，經(jīng)過仔細(xì)檢查并測量有關(guān)元件后，發(fā)現(xiàn)集成電路板上用于驅(qū)動第3缸和第5缸噴油器的功率三極管被擊穿，另有一只二極管的管腳虛焊。這就是造成上述兩缸噴油器控制線路短路，使這兩個噴油器針閥保持常開，從而使進(jìn)入這兩個氣缸的汽油完全失去控制的原因。其結(jié)果是使這兩個氣缸不工作；同時也使燃油主油道油壓下降，影響其他噴油器的正常噴油。特別是在剛起動時，因上述兩缸噴油器泄油，使其余各缸的實(shí)際供油量減少，造成混合氣過稀而不易燃燒。另一方面，由于發(fā)動機(jī)缺缸工作而難以起動。

    4 排除措施

    更換ECU集成電路板上被擊穿的功率三極管，焊好二極管管腳上的虛焊點(diǎn)，將ECU裝上，插好線束插接器，裝好發(fā)動機(jī)的其他附件后起動發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)在剛起動的幾分鐘內(nèi)排氣管中仍有一部分白色汽油蒸氣排出，以后便逐漸消失，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)十分平穩(wěn)，抖動現(xiàn)象完全消失。隨著發(fā)動機(jī)冷卻水溫度逐步升高至正常工作溫度，發(fā)動機(jī)怠速便穩(wěn)定在750r/min左右，接通A/C開關(guān)后怠速上升至約850r/min，發(fā)動機(jī)工作恢復(fù)正常。

    1.診斷座位置

    在發(fā)動機(jī)室右側(cè)或在駕駛室內(nèi)轉(zhuǎn)向盤偏左下方。

    2.診斷座型式及跨接線方法

    （l）6針診斷座，跨接E1、TEl線。

    （2）16針診斷座，跨接5、6號線。

    （3）17針診斷座，跨接E1、TEl號線。

    （4）23針診斷座，跨接3、8號線。

    3.讀取故障碼

    將點(diǎn)火開關(guān)置于ON位，儀表盤上的CHECK ENGINE燈就會閃爍故障碼。

    4.清除故障

    拆下保險(xiǎn)盒EFI保險(xiǎn)絲，并拔下跨接線1Os后，即可清除故障碼。

    5.故障碼表

    1988年以后TOYOTA發(fā)動機(jī)故障碼--雙碼（跨接TE1與El）

故障燈常閃    系統(tǒng)正常

11  主電腦繼電器工作不良，無電源信號

12  ①起動發(fā)動機(jī)2s以上，主電腦無法取得NE信號;或NE及G1、G2信號不良

    ②發(fā)動機(jī)在600-4000r/min之間運(yùn)轉(zhuǎn)3s以上無法取得G信號

13  ①發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速大于1500r/min，時間持續(xù)0.3s以上無NE或G1、G2信號

    ②發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在500-400Or/min之間，偵測4次NE信號但卻無G信號或STA斷線。

14  點(diǎn)火系統(tǒng)IGT或IGF回路不良

15  第2組點(diǎn)火系統(tǒng)IGT或IGF回路不良

16  主電腦與自動變速器電腦連線不良

17  1號凸輪軸傳感器信號不良

18  2號凸輪轉(zhuǎn)傳感器信號不良

21  氧傳感器輸出電壓低于0.35V或高于0.7V，1min以上無變化

22  水溫傳感器信號短路或斷路超過0.5s

24  進(jìn)氣溫度傳感器信號短路或斷路超過0.5s

25  空燃比（混合氣）過稀或漏氣

26  空燃比（混合氣）過濃或漏油

27  輔助氧傳感器信號不良

28  發(fā)動機(jī)右氧傳感器輸出電壓低于0.35V或高于0.7V，1min以上無變化

29  發(fā)動機(jī)右輔助氧傳感器信號不良

31  ①進(jìn)氣壓力傳感器/真空傳感器信號不良

    ②空氣流量計(jì)VC斷路或VC與E2之間短路

32  空氣流量計(jì)E2斷路或VS與VC之間短路

34  進(jìn)氣壓力信號PIM電壓不良（渦輪增壓太高）

35   ①進(jìn)氣壓力或大氣壓力傳感器信號線路短路或斷路

    ②LS400發(fā)動機(jī)電腦內(nèi)海拔壓力傳感器信號不良時會出現(xiàn)16號或35號故障碼。

41  節(jié)氣門位置傳感器VTA信號斷路或短路超過0.5s

42  行駛中，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在2500-4500r/min之間持續(xù)8s以上無法取得車速信號

43  當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)置于ON位起動發(fā)動機(jī)，此時主電腦收到轉(zhuǎn)速在8000r/min以上，卻未收到起動信號

47  Lexus GS300與SC300輔助節(jié)氣門位置傳感器線路斷路或短路或IDL2與VTA2電壓超過1.5V

48  真空開關(guān)電磁閥（VSV）斷路或短路

51  當(dāng)空調(diào)開關(guān)沒有關(guān)，A/T擋位不在P擋或N擋，節(jié)氣門未全關(guān)，讀取故障碼時，會出現(xiàn)51號故障碼，表示正常

52  當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在1600-6700r/min之間，左側(cè)爆震傳感器傳給電腦的信號少于6次

53  發(fā)動機(jī)在650-5200r/min之間運(yùn)轉(zhuǎn)，一直沒有接收到爆震信號，表示主電腦不良

54  渦輪增壓進(jìn)氣冷卻器不良

55  當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在1600-6700r/min之間，右側(cè)爆震傳感器傳給電腦信號少于6次

61  變速器內(nèi)車速信號不良

62  S1電磁閥回路不良

63  S2電磁閥回路不良

64  SL鎖定電磁閥不良

71  當(dāng)水溫在60℃以上，EGR溫度傳感器低于70℃，而電腦偵測到ECR打開持續(xù)2min以上

72  燃油斷油控制電磁閥不良

故障分析與排除：對于這一故障，開始懷疑是汽油泵及其濾網(wǎng)、汽油濾清器有問題。拆下全部清洗、更換后故障依舊。檢測噴油嘴噴油量及霧化情況，均良好；檢查點(diǎn)火器點(diǎn)火線圈，甚至主電腦板及其線路，均無過熱導(dǎo)致“過穿透”現(xiàn)象。

    故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)在各種工況下轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，行駛無力。

   故障檢驗(yàn)：對卡門渦旋空氣流量計(jì)進(jìn)行檢查，屬于正常；點(diǎn)火正時也正常；燃油壓力可達(dá)到270kpa，符合要求。測進(jìn)氣歧管壓力為45kpa，說明進(jìn)氣歧管有漏氣部位。

    故障分析：對于L型燃油噴射系統(tǒng)，不管漏氣部位是在空氣流量計(jì)與節(jié)氣門之間，還是在節(jié)氣門與氣缸之間，空氣均未經(jīng)空氣流量計(jì)計(jì)量，因此進(jìn)氣歧管漏氣對發(fā)動機(jī)的各種工況都會產(chǎn)生影響。由于L型空氣流量計(jì)對進(jìn)氣量計(jì)量精度高（稱空氣質(zhì)量流量計(jì)），所以只要有漏氣部位，發(fā)動機(jī)這種工況進(jìn)氣量就會增加，ECU控制的實(shí)際噴油量相對減少，造成發(fā)動機(jī)各種工況下工作不穩(wěn)，動力不足。

    故障排除：通過對進(jìn)氣系統(tǒng)的全面查找，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣歧管燃油壓力真空控制電磁閥（VSV）上的真空管松動漏氣，緊固后故障排除。