同步問(wèn)題一直是困擾師傅的難題之一，因?yàn)橥絾?wèn)題對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和起動(dòng)有重要影響，本期小軌就教大家一招判定同步問(wèn)題的方法。

關(guān)于無(wú)法起動(dòng)的故障案例，我們已經(jīng)講過(guò)很多了，主要考慮的點(diǎn)為:

a. 起動(dòng)機(jī)是否轉(zhuǎn)動(dòng)；

b. 軌壓是否能夠到達(dá)額定值；

c. 同步正時(shí)是否正確；

d. 噴油器是否加電；

e.防盜系統(tǒng)是否起作用。

下面小軌帶大家看一下該車的具體的排查步驟和故障點(diǎn)。

步驟一： 打開(kāi)鑰匙，起動(dòng)車輛，能聽(tīng)到起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的聲音，但發(fā)動(dòng)機(jī)不能著車。判定起動(dòng)機(jī)和起動(dòng)機(jī)線路沒(méi)有問(wèn)題。

步驟二： 使用解碼器讀取故障碼，顯示系統(tǒng)正常，沒(méi)有故障 

步驟三： 使用解碼器讀取數(shù)據(jù)流，這時(shí)出現(xiàn)打著鑰匙，解碼器掉線的情況。

小貼士： 發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)機(jī)需要較大的電流才能起動(dòng)，起動(dòng)后，發(fā)電機(jī)會(huì)對(duì)蓄電池充電；但當(dāng)無(wú)法起動(dòng)時(shí)，每次在起動(dòng)時(shí)，都會(huì)消耗大量的能量，蓄電池沒(méi)有能量補(bǔ)充，會(huì)導(dǎo)致蓄電池點(diǎn)亮不足。這時(shí)可以更換電池，或在并聯(lián)一個(gè)電池。

步驟四：更換電池，繼續(xù)打車，讀取數(shù)據(jù)流。

數(shù)據(jù)流顯示目標(biāo)軌壓和實(shí)際軌壓基本一致，說(shuō)明軌壓沒(méi)有問(wèn)題；但是，同步一直在48—34—32—2之間閃爍。懷疑同步有問(wèn)題。同時(shí)用示燈看到噴油器不加電。

步驟五：使用示波器，讀取同步波形。

因?yàn)槭静ㄆ餍枰褂?20V電，所以使用逆變器，逆變器電壓不穩(wěn)導(dǎo)致示波器出現(xiàn)大量雜波，影響對(duì)同步的判斷。

小貼士：本次維修時(shí)使用到示波器，但是示波器在采集信號(hào)時(shí)存在干擾，無(wú)法采集到正確的波形；就算采集到正確波形，還需與正確波形進(jìn)行對(duì)比，才能準(zhǔn)確判定，是否為同步問(wèn)題。因?yàn)橐坏┡卸ㄊ峭秸龝r(shí)不對(duì)，就需要抬變速箱，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)大修，維修的工時(shí)成本過(guò)高；所以對(duì)同步正時(shí)的判斷，準(zhǔn)確的判定到故障點(diǎn)是關(guān)鍵。

步驟六：在系統(tǒng)正常的情況下，噴油器加電的條件需要有：1、軌壓正常；2、同步正時(shí)正常，現(xiàn)在能判斷軌壓正常，就是無(wú)法判定同步是否正常，現(xiàn)給電腦版一個(gè)虛假的軌壓信號(hào)和一個(gè)虛假的同步信號(hào)，若噴油器能夠正常加電，則說(shuō)明同步肯定是有問(wèn)題的。

給發(fā)動(dòng)機(jī)虛假的軌壓信號(hào)和虛假的同步信號(hào)，數(shù)據(jù)流如下。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)接收到虛假的同步和軌壓的數(shù)據(jù)流后，觀察噴油器是否加電。

通過(guò)該視頻我們可以發(fā)現(xiàn)當(dāng)給上一個(gè)正確的同步信號(hào)后，發(fā)動(dòng)機(jī)正常加電了，說(shuō)明同步確實(shí)存在問(wèn)題。判定好故障點(diǎn)，拆解發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)傳動(dòng)鏈跳齒，重新將傳動(dòng)鏈歸位，問(wèn)題解除。

本故障案例其實(shí)從數(shù)據(jù)流跳動(dòng)，就可以初步判定同步存在問(wèn)題，為什么要在單獨(dú)判定一次是否同步存在問(wèn)題呢？

這時(shí)因?yàn)閲娪推鞑患与姷脑蚝芏?，有可能是防盜的問(wèn)題，也有可能是電腦版故障導(dǎo)致的同步異常，我們沒(méi)有辦法全部都排除。但是在排查同步問(wèn)題時(shí)，需要去拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，耗時(shí)耗力，通過(guò)此方法我們可以一步到位， 準(zhǔn)確判定是否為同步問(wèn)題導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)故障。

上述案例一共模擬了兩個(gè)信號(hào)，一個(gè)是使用可變電阻模擬軌壓信號(hào)；另一個(gè)就是使用信號(hào)模擬器模擬同步信號(hào)，這個(gè)大家可能比較陌生，信號(hào)模擬器在市場(chǎng)上種類比較多，可以替代發(fā)動(dòng)機(jī)給電腦版正確的同步信號(hào)，從而幫助我們判斷，發(fā)動(dòng)機(jī)的同步信號(hào)是否出現(xiàn)問(wèn)題。

還有一點(diǎn)要給師傅們提個(gè)醒，示波器在外使用時(shí)，有的需要使用220V電，但是由于逆變器問(wèn)題，會(huì)導(dǎo)致電壓不穩(wěn)，進(jìn)而影響到對(duì)波形的采集。

發(fā)動(dòng)機(jī)是否同步，信號(hào)來(lái)源就是凸輪軸信號(hào)和曲軸信號(hào)，通過(guò)對(duì)兩個(gè)信號(hào)的對(duì)比來(lái)判定發(fā)動(dòng)機(jī)是否同步。同步對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)有至關(guān)重要的影響。下面給大家做一下講解。

一

單凸輪軸信號(hào)起動(dòng)

大部分大車都是可以通過(guò)單凸輪軸信號(hào)起動(dòng)的，ECU根據(jù)凸輪軸信號(hào)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的具體位置，進(jìn)行噴油。但是這種模式是有限制的，僅限于Z 1齒的信號(hào)盤，單齒信號(hào)盤計(jì)算誤差太大，無(wú)法進(jìn)入單凸輪軸起動(dòng)模式。

二

單曲軸信號(hào)起動(dòng)

單曲軸信號(hào)起動(dòng)，原理很簡(jiǎn)單。依靠單曲軸信號(hào)，可以判斷出上止點(diǎn)，無(wú)非是壓縮上止點(diǎn)還是排氣上止點(diǎn)不清楚，那么ECU就隨便蒙一個(gè)。

默認(rèn)就是壓縮上止點(diǎn)，進(jìn)行試噴，如果是壓縮上止點(diǎn)，噴油器噴油后燃燒做功，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，ECU檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，就知道蒙對(duì)了；如果沒(méi)有檢測(cè)到轉(zhuǎn)速上升，ECU知道蒙錯(cuò)了，換一個(gè)上止點(diǎn)再試試。

三

起動(dòng)預(yù)保護(hù)

很多皮帶傳動(dòng)的小車，尤其是EDC16的系統(tǒng)，單信號(hào)一般無(wú)法起動(dòng)，這是出于起動(dòng)預(yù)保護(hù)策略。皮帶傳動(dòng)的系統(tǒng)，相比齒輪傳動(dòng)，容易跳齒，造成發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械損傷。如果跳齒后，曲軸和凸輪軸的相對(duì)位置變化，ECU判斷可能跳齒，禁止起動(dòng)，防止機(jī)械損傷。

既然單凸輪軸信號(hào)可以起動(dòng)，為什么還要裝曲軸位置傳感器呢，一方面是凸輪軸傳感器信號(hào)的精度不如曲軸位置傳感器；一方面在一個(gè)傳感器失效的情況下，可以進(jìn)入跛行回家模式；另一方面就是出于起動(dòng)預(yù)保護(hù)。