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一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的編輪手可以在一小時(shí)內(nèi)做好一個(gè)車輪，但作為初學(xué)者可能要花幾個(gè)小時(shí)完成。最好不要?jiǎng)e嘗試坐下來就一氣完成所有的工作，因?yàn)槟愫芸赡苡捎诰徛恼{(diào)圈和拉緊過程而落空。與其做的馬馬虎虎或者犯錯(cuò)損壞一個(gè)好的半成品，不如先把工作放在一旁，甚至第二天再干。 本文集中寫了關(guān)于后輪的制作，因?yàn)楹筝喴獜?fù)雜一些。對于前輪，只需要略去那些不適用的步驟。這將會是 一個(gè)36跟輻條，3交叉(cross 3)編織車輪。 開始 一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的編輪手可以在一小時(shí)內(nèi)做好一個(gè)車輪，但作為初學(xué)者可能要花幾個(gè)小時(shí)完成。最好不要?jiǎng)e嘗試坐下來就一氣完成所有的工作，因?yàn)槟愫芸赡苡捎诰徛恼{(diào)圈和拉緊過程而落空。與其做的馬馬虎虎或者犯錯(cuò)損壞一個(gè)好的半成品，不如先把工作放在一旁，甚至第二天再干。 本文集中寫了關(guān)于后輪的制作，因?yàn)楹筝喴獜?fù)雜一些。對于前輪，只需要略去那些不適用的步驟。這將會是 一個(gè)36跟輻條，3交叉(cross 3)編織車輪。 工具 你需要一個(gè)平口螺絲刀，一個(gè)輻條扳手(我使用DT輻條扳手，但大多數(shù)人不會準(zhǔn)備這類$50的輻條扳手。我最喜歡的便宜的輻條扳手是一個(gè)帶金屬槽的塑料工具，叫“Spokey”)，一個(gè)調(diào)圈架和一個(gè)碟形條（碟形工具）。 另外，如果有輻條張力計(jì)或帶適當(dāng)小槽的電動(dòng)螺絲刀(......略去一部分，寫他如何用做了一個(gè)防止刀口滑脫的電動(dòng)螺絲刀)會很有幫助。 這就是Spokey，老X好像有類似東東  本文提到的碟形棍工具。 這是網(wǎng)上找到的另一種高級的碟形工具。 原料 輪轂(Hubs)【叫花轂應(yīng)該是國內(nèi)的習(xí)慣，而花鼓多半屬于錯(cuò)別字】 所有現(xiàn)代的足夠品質(zhì)的花轂都是鋁制的。較好的輪鼓通常經(jīng)鍛造工藝制造，并且只有鍛造花轂才能用于徑向輻條前輪。我建議盡量避免使用那些小商店的高價(jià)的數(shù)控機(jī)加(CNC)花轂，它們的輪緣通常沒有鍛造花轂的堅(jiān)固耐用。 如果你打算買一個(gè)新花轂，大多數(shù)情況下Shimano的會讓你的錢花得最值。如果你要最好的，并不計(jì)成本，那應(yīng)當(dāng)是Phil Wood的。 輻條(Spokes) 輻條選用不銹鋼材料的。不銹鋼強(qiáng)度高并且不會起銹。便宜的車輪使用鍍鉻或鍍鋅碳鋼輻條，這類輻條強(qiáng)度不如不銹鋼，并且有起銹趨勢。美國市場上輻條的一流品牌是DT和Wheelsmith。 鈦也用來做輻條，但是在我看來這是浪費(fèi)錢。鈦質(zhì)輻條只能使用黃銅的輻條螺母【原因待考】，這一組合相對于不銹鋼輻條和鋁質(zhì)輻條螺母的組合沒有輕多少。 碳素纖維輻條已經(jīng)投入運(yùn)用，但實(shí)際運(yùn)用效果是易碎和危險(xiǎn)。 輻條規(guī)格(Spoke Gauges) 輻條的直徑有時(shí)用線的規(guī)格來表示。有幾個(gè)不同國家的尺寸規(guī)格體系，這是造成混亂的重要原因。一個(gè)特別的問題是對于細(xì)輻條法國標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)格號偏小，而英美標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)格號偏大。自行車用輻條的常用尺寸范圍內(nèi)的對照關(guān)系如下： 英美標(biāo)14號與法標(biāo)13號相同 英美標(biāo)13號與法標(biāo)15號相同 新的ISO標(biāo)準(zhǔn)嘗試忽略標(biāo)號，而直接用直徑的毫米值表示： 英美標(biāo)13號是2.3mm 英美標(biāo)14號是2.0mm 英美標(biāo)15號是1.8mm 英美標(biāo)16號是1.6mm 輻條有等徑直型(straight-gauge)和擠壓(swaged)(對接(butted))樣式【后一種樣式的生產(chǎn)工藝待考】。等徑直型輻條從螺紋端到頭端粗細(xì)一致。 擠壓輻條有5種變化：【譯注：譯得像獨(dú)孤九劍了^_^】 【譯注：擠壓輻條及以下名稱是我根據(jù)后面的解釋瞎起的，實(shí)際這些輻條類型我都沒聽說過，不知道叫什么】 A、單斜輻條(Single-butted spokes)【一次擠壓？】：花轂端較粗，然后在整個(gè)線形段逐漸變細(xì)。單斜輻條不常見，只是偶爾看到在重型運(yùn)用中使用粗輻條但又要用普通孔徑輪圈時(shí)用這種輻條。 B、凹形輻條(Double-butted spokes)【兩次擠壓？】：兩端較粗，流行的直徑是2.0/1.8/2.0mm(也叫14/15號)和1.8/1.6/1.8mm(也叫15/16號)。除了減輕重量，凹形輻條還有別的作用：粗的螺紋端使他們強(qiáng)度足夠應(yīng)用于與同樣粗細(xì)等徑輻條相同的高強(qiáng)度領(lǐng)域，而較細(xì)的的中部帶來更多的彈性。這使他們能延長(瞬時(shí)的)得比粗輻條多。這一特性的效果是：當(dāng)車輪受到一個(gè)局部的高應(yīng)力時(shí)，最大應(yīng)力處的輻條可以延長足夠的長度，使相鄰輻條分擔(dān)部分應(yīng)力。當(dāng)限制因素【譯注：強(qiáng)度限制因素是指系統(tǒng)受力時(shí)最先破壞的地方，系統(tǒng)的總受力應(yīng)當(dāng)以這一地方的強(qiáng)度為限制】是輪圈的輻條孔處能承受多大應(yīng)力時(shí)，這一點(diǎn)格外有用。 C、斜凹形輻條(Triple-butted spokes)【三次擠壓？】：如DT Alpine III。當(dāng)耐久性和穩(wěn)定性成為首要目標(biāo)時(shí)，比如負(fù)重旅行和級聯(lián)車【就是雙人騎或多人騎】，這種輻條是最好的選擇。它的形狀結(jié)合了單斜輻條和凹形輻條的優(yōu)點(diǎn)。例如DT Alpine III，頭部直徑2.34mm(13號)，中間直徑1.8mm(15號)，螺紋端直徑2.0mm(14號)。 單斜輻條和斜凹形輻條解決了車輪結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的一個(gè)大問題：由于輻條上的螺紋是用搓絲工藝而不是切削工藝制成，螺紋處的外徑會比線的部分大一些。另外由于花轂輪緣上的孔比須足夠大以使輻條螺紋部分通過，于是使用過程中這些孔總是比輻條要求的尺寸大。這是不希望看到的情況，因?yàn)檩棗l彎頭處的直徑與輪緣上孔的直徑能否緊密配合對于抗疲勞破壞能力的高低至關(guān)重要。單斜和斜凹形輻條頭部端比螺紋部分粗，這種輻條可以與那些孔的大小僅能使頭端粗線剛好通過的花轂組成緊密配合，提高抗疲勞性能。 D、流線(橢圓)形輻條(aero(elliptical) spokes)：這是凹形輻條的一種變化，輻條細(xì)的部分被壓變形，橫截面成一橢圓。這一變化使他們比圓截面輻條有更好的氣動(dòng)性。這類輻條中用的最廣泛的是Wheelsmith Aero。其兩端直徑1.8mm(15號)，中間相當(dāng)于16號，中段是2.0mm×1.6mm的橢圓。高性能運(yùn)用時(shí)我喜歡用Wheelsmith Aero，這不僅是因?yàn)樗芴峁└玫目諝鈩?dòng)力優(yōu)勢，而且因?yàn)樗馄降闹胁磕軒椭庉喺呦袣堄嗯まD(zhuǎn)。這能使編出的車輪保持不變。 E、流線(帶刃)形輻條(aero(bladed) spokes)：這是目的更加明確的形狀，比橢圓還要扁平。雖然這是最符合空氣動(dòng)力學(xué)的輻條，但它們太寬不能穿過普通花轂的孔。為了使用刃形輻條就必須用銼刀在花轂上開縫。這會降低輪緣的強(qiáng)度，而且會失去花轂的質(zhì)保協(xié)議——這也是個(gè)問題。 90年代早期曾經(jīng)流行一種Hoshi“刃”，這種輻條頭部使用Z形彎曲代替?zhèn)鹘y(tǒng)的輻條頭部。這種形狀使得輻條能夠從頭部插入花轂的孔，這樣刃形輻條就能用在普通花轂上了。很不幸，實(shí)踐證明這一結(jié)構(gòu)容易損壞，我不推薦它。 輻條螺母(Nipples) 輻條螺母通常用鍍鎳黃銅。這是很好的材料選擇，黃銅能提供非常平滑的螺紋而且不易腐蝕。 為了減輕重量，鋁質(zhì)輻條螺母投入高性能車輪的運(yùn)用。鋁質(zhì)輻條螺母能少量的減少重量，恰當(dāng)?shù)氖褂靡材苁顾喈?dāng)可靠。它們只能使用在那些有非鋁金屬的孔眼墊圈(eyelets)的輪圈上，因?yàn)檩喨εc輻條螺母的“鋁-鋁”接觸能導(dǎo)致化學(xué)焊接(chemical welding)【原子擴(kuò)散導(dǎo)致的結(jié)合？待考】，焊死輻條螺母。 輪圈(Rims) 老的輪圈是用鋼做的，但現(xiàn)在鋼質(zhì)輪圈已經(jīng)淘汰，只能在廉價(jià)劣質(zhì)的自行車上找到。鋁質(zhì)輪圈取代了鋼，因?yàn)殇X較輕、較強(qiáng)【不知道作者出于什么根據(jù)】、防銹，而且能提供更好的剎車性能。 現(xiàn)代輪圈通過鋁擠壓成型，也就是將半熔化狀態(tài)的鋁從一個(gè)特殊孔中擠出，這些孔的形狀決定了輪圈橫截面的形狀。擠壓件被弄成環(huán)狀，然后通過焊接或在兩端的孔中插入填充塊做成輪圈。 許多高質(zhì)量的輪圈有孔眼墊圈(eyelets)或金屬箍(ferrules)以增強(qiáng)輻條孔強(qiáng)度。 輻條長度計(jì)算 輻條長度指從輻條彎頭內(nèi)側(cè)到螺紋最末端的長度，常用mm度量。當(dāng)你購買與你的花轂、輪圈及編圈樣式相匹配的輻條時(shí)，你的經(jīng)銷商應(yīng)當(dāng)能為你確定正確的長度?，F(xiàn)在大部分經(jīng)銷商使用一種綁定在“Bike-alog-on disk”批發(fā)系統(tǒng)內(nèi)的叫做“Spokemaster”的程序計(jì)算。如果你需要自己計(jì)算這里有幾個(gè)在線計(jì)算器： 【譯注：沒有全部試，基本是通過輪圈在輻條孔處的直徑、輻條直徑、花轂輪緣處的直徑、花轂輪緣到車輪所在面的距離(前輪是花轂輪緣寬度的一半；后輪兩邊寬度不一樣)、編圈的樣式(交叉次數(shù)，0為徑向編法)來計(jì)算】 Sutherland的自行車機(jī)械手冊上有相應(yīng)圖表，你能通過它計(jì)算輻條長度?；蛘吣憧梢詼y量已有的同樣編輪樣式的車輪作出合理的估計(jì)。 準(zhǔn)備工作 通常先在輻條螺紋和輪圈孔處涂上輕潤滑脂或潤滑油，使輻條螺母能足夠自由的轉(zhuǎn)動(dòng)，以使輻條能真正的拉緊。由于現(xiàn)代高質(zhì)量的輻條、輻條螺母、輪圈的使用，這一點(diǎn)已經(jīng)不如以前那樣重要，但這仍是個(gè)好習(xí)慣。對于后撥鏈變速后輪，只有右側(cè)的輻條和輻條孔需要涂油/脂。其左側(cè)的輻條相對很松，即使是干的也不難轉(zhuǎn)動(dòng)輻條螺母，而且如果涂上潤滑脂，它們會在騎行中自己松動(dòng)。 編織 注意：本文所有的示意圖都是從右側(cè)(飛輪側(cè))看的視圖。 坐下來用膝蓋內(nèi)側(cè)夾住輪圈，編織會很容易完成。那些編織一整天的人先將所有的輻條穿在花轂上，再一個(gè)一個(gè)地將它們連到輪圈上。那種方法更符合產(chǎn)業(yè)化原理，但偶爾編圈的人有很高的幾率犯錯(cuò)誤。 非產(chǎn)業(yè)化編圈者常一次安裝一組輻條。傳統(tǒng)的車輪有4組輻條：一半連到花轂右輪緣，一半連到左輪緣；在每一個(gè)輪緣上有一半是“尾拽”輻條，一半是“前拽”輻條?！咀g注：后面有定義，一句話：尾拽就是花轂拉著輪圈向前走，或著叫輪圈從后面拽著花轂?！?nbsp; 關(guān)鍵輻條(第一輻條)(The "Key" spoke) 第一根要安裝的輻條是關(guān)鍵輻條。 這根輻條必須在正確的位置，否者氣嘴孔就會在錯(cuò)誤的位置上，甚至輪圈上的孔會和輻條角度不匹配。關(guān)鍵輻條會是飛輪側(cè)的尾拽輻條。從尾拽輻條開始最容易，因?yàn)樗鼈儚幕ㄝ炤喚墐?nèi)側(cè)走。如果從前拽輻條開始，安裝尾拽輻條時(shí)你會因?yàn)榍白л棗l已經(jīng)占據(jù)了位置而稍微麻煩一些。 關(guān)鍵輻條是尾拽輻條，他應(yīng)該在拉在輪緣內(nèi)側(cè)。輻條頭在輪緣外側(cè)。(參看后面“輪緣的哪一邊？”部分) 習(xí)慣上，要將輪圈定向?yàn)閺能囉覀?cè)讀它的標(biāo)簽是正的。如果花轂的桶部有標(biāo)簽，花轂被定位為從氣嘴孔正好讀這些標(biāo)簽。這些事情不會對車輪的性能有任何影響，但一個(gè)好編輪者會出于精品意識和審美要求注意這些事情。 輪圈會按照“右手方向”或“左手方向”打孔。這是指氣嘴孔和輻條孔的位置關(guān)系。輻條孔并不位于輪圈中線上，而是交錯(cuò)地從一邊到另一邊偏離。靠左側(cè)的孔用于花轂左側(cè)輪緣的輻條。一些輪圈上氣嘴孔前面的孔偏向左側(cè)，另一些偏向右側(cè)(如示意圖的這個(gè))。哪一種是“右手方向”，哪一種是“左手方向”？我甚至從沒碰到什么人哪怕只是打算猜猜。 關(guān)鍵輻條緊靠著氣嘴孔或者與之間隔一個(gè)輻條孔。 如圖所示，關(guān)鍵輻條從花轂右側(cè)(飛輪側(cè))穿過，沿逆時(shí)針走向，連接到氣嘴孔右側(cè)的第一(如圖)或第二個(gè)輻條孔(這取決于輪圈的打孔方式)。這樣做的目的是使氣嘴孔兩側(cè)的四根輻條【每側(cè)兩根】都沿遠(yuǎn)離氣嘴孔的方向，這會對氣嘴孔起到膨脹作用，使安裝氣嘴很容易。 將輻條螺母旋上兩圈使其保持位置。然后從花轂上第2個(gè)孔穿上輻條，使輪緣上兩個(gè)輻條之間有一個(gè)空孔，這根輻條穿到關(guān)鍵輻條的第4個(gè)孔上，使它們之間有3個(gè)空孔(不包括氣嘴孔)。 沿著車輪繼續(xù)下去直到第一組所有9根輻條都就位。仔細(xì)它們在花轂和輪圈上的位置，花轂上它們之間間隔一個(gè)空孔，輪圈上它們按照一根輻條，三個(gè)空孔排列(不含氣嘴孔)。確認(rèn)所有輻條都通過輪圈上與輪緣同側(cè)的孔。這時(shí)它看起來是這樣：   補(bǔ)一個(gè)圖：這才是第一組編完的樣子 第二組輻條 現(xiàn)在將車輪翻過來并觀察花轂?；ㄝ炞髠?cè)輪緣上的孔并不是和右側(cè)的孔在一條軸線上，而是正對右側(cè)的兩個(gè)孔中間。如果你沒能看出來，可以用一根輻條從左側(cè)輪緣的孔平行于車軸地穿過，你可以發(fā)現(xiàn)它最終撞在右側(cè)輪緣的兩孔之間。轉(zhuǎn)動(dòng)車輪使氣嘴孔在車輪頂部。由于現(xiàn)在是在左邊看，關(guān)鍵輻條會在氣嘴孔左側(cè)。 如果關(guān)鍵輻條是靠著氣嘴孔的，將一根輻條穿入左側(cè)輪緣并使它剛好正對關(guān)鍵輻條在花轂上穿出的地方的左側(cè)。然后穿到輪圈上關(guān)鍵輻條左側(cè)的第一個(gè)孔。 這時(shí)的輪圈從右邊看是這樣的：  在圖中的輪圈上，關(guān)鍵輻條是緊靠氣嘴孔右側(cè)的。一些輪圈按照相反的“左右手方向”打孔，所以這也許和你的車輪情況不同。 如果關(guān)鍵輻條和氣嘴孔間隔一個(gè)空孔，這時(shí)要將一根輻條穿入左側(cè)輪緣并使它剛好正對關(guān)鍵輻條在花轂上穿出的地方的右側(cè)(從車輪左側(cè)看，氣嘴孔在上)，然后穿到關(guān)鍵輻條與氣嘴孔之間的孔。 如果你做的正確，這根輻條會剛好不和關(guān)鍵輻條交叉。這時(shí)把車輪翻過來從右側(cè)看，如果第十根輻條(第二組第一根)在關(guān)鍵輻條左側(cè)，則輪圈的位置上它也會關(guān)鍵輻條的左側(cè)。和第一組輻條一樣他也會是尾拽輻條，他也從輪緣內(nèi)側(cè)連出，輻條頭在輪緣外側(cè)。按照同樣的方式裝上這一組剩下的8根輻條。 這一步結(jié)束后，車輪的全部18根尾拽輻條都裝上了。在輪圈上輻條按照兩根輻條兩個(gè)空孔排列。這時(shí)它看起來是這樣：  前拽輻條 將車輪翻轉(zhuǎn)到飛輪那邊向著你。將一根輻條裝入任何一個(gè)孔，但這次從輪緣里面往外穿。將花轂盡量順時(shí)針扭，以使安裝更容易。由于這次我們要做一個(gè)三交叉(cross 3)車輪，這根輻條會和花轂同側(cè)輪緣的3根尾拽輻條相交。【譯注：二交叉則和2根相交等等，0交叉就不相交就成徑向了】 前兩次交叉時(shí)，這根輻條從尾拽輻條外側(cè)通過，但是最遠(yuǎn)的一次交叉需要“編織”，使它從最后一根尾拽輻條的內(nèi)側(cè)通過。你必須使這根前拽輻條彎曲才能繞過最后這一根尾拽輻條。 這根前拽輻條進(jìn)行3次交叉后，輪圈上會有兩個(gè)可安裝的孔。使用輪圈上和這根輻條所在輪緣同側(cè)的孔。這個(gè)孔不會和花轂同側(cè)的輻條挨著。  同樣的方法安裝上其他17根輻條。如果一些輻條無法連到輻條螺母，可以檢查其他輻條的輻條螺母是否在它們的孔中，然后你就能做到。仔細(xì)檢查整個(gè)輪圈，確認(rèn)任何兩個(gè)相鄰的輻條都分別連到花轂的不同輪緣上。  初步調(diào)整輻條 一旦輪圈編完，先調(diào)整所有的輻條螺母，使它們在輻條上旋入得同樣多。你可以用一把螺絲刀(電動(dòng)的更好)做這些。一個(gè)好的起點(diǎn)是使它們都旋到使輻條的螺紋部分剛好消失在輻條螺母里。如果輻條有些偏短，也許你必須讓一小部分螺紋露在外面。在這一步驟中重要的是讓所有36根輻條盡可能調(diào)整得一樣，所有的輻條剛好是松的【也即所有的輻條剛好是緊的】。如果一些輻條較緊或較松，就必須將它們調(diào)整的一樣以提供一個(gè)基準(zhǔn)線【方便調(diào)圈】。如果你發(fā)現(xiàn)一些輻條比其他緊得多，請仔細(xì)檢查輻條編織樣式。在一些輪圈上，輪圈接縫處比其他部分厚一些，你可能要將離接縫(通常在氣嘴孔對面)最近兩根輻條放松一兩圈。 在這一步中，輻條還不會拉直，而且在輻條靠近花轂處會明顯得彎曲。特別地，前拽輻條會向外突出，使它們遠(yuǎn)離花轂，然后再逐漸彎回輪圈。在你開始拉緊這些輻條之前，應(yīng)當(dāng)用手使它們整齊地貼在花轂輪緣側(cè)面。在離花轂約一英寸遠(yuǎn)的地方用大拇指按每一根輻條能輕松做到這一點(diǎn)。如果你不這么做，車輪在完工時(shí)輻條仍有輕微的彎曲。在剛上路的頭幾百英里里，這些彎曲會逐漸拉直，車輪會變松并且變形。 拉緊與整形 現(xiàn)在你要把車輪裝在調(diào)圈架上了。如果它已經(jīng)相當(dāng)好了，那么你很幸運(yùn)，但如果它還差得遠(yuǎn)，你也不必大驚小怪。如果輻條仍很松，你能夠輕松地來回?fù)u擺輪圈，則先要將每根輻條緊一周。從氣嘴孔處開始沿著一個(gè)方向做直到繞回氣嘴，這樣你不會做漏。確保你旋轉(zhuǎn)輻條螺母的方向正確。 當(dāng)你使用螺絲刀時(shí)，你能很容易指出上緊的方向，即順時(shí)針方向。當(dāng)你開始用輻條扳手時(shí)會有些糊涂，因?yàn)槟悻F(xiàn)在到了鐘的背面來做。 繼續(xù)這樣一次上緊一周直到車輪開始堅(jiān)固。 一旦車輪開始有一點(diǎn)張力，你就要開始調(diào)整它的形狀。你需要控制4個(gè)不同的要素以完成調(diào)整工作，這4個(gè)要素是：端面跳動(dòng)、圓跳動(dòng)、對稱性和張緊力?！驹臑樗秸危怪闭?，碟形度和張緊力，我覺得我這樣叫更符合中國工業(yè)的習(xí)慣】。在你的整個(gè)過程中，持續(xù)檢查所有4個(gè)要素，調(diào)整那個(gè)最差的要素。  【這是我自己找的圖，圖中A指示的是端面跳動(dòng)；B指示的是圓跳動(dòng)】 嘗試將調(diào)整相互獨(dú)立。對于端面跳動(dòng)，在調(diào)圈架上旋轉(zhuǎn)車輪，找出輪圈上與大部分輪圈所在地偏離最遠(yuǎn)的地方。如果偏向左側(cè)，上緊連到右側(cè)輪緣的輻條，放松連到左側(cè)的輻條。如果你上緊的圈數(shù)之和與放松的相同，你就能側(cè)向移動(dòng)輪圈而不影響圓度。例如：如果輪圈處向左偏離，彎心【譯注：彎曲中心，也就是偏離最多的點(diǎn)】在兩根輻條之間，將右側(cè)的輻條緊1/4周，將左側(cè)的輻條松1/4周；如果彎心緊靠右側(cè)輻條處，將那根輻條緊1/4周，然后將它旁邊的兩根連到左側(cè)的輻條各松1/8周；如果彎心緊靠左側(cè)輻條處，將這根輻條松1/4周，然后將它旁邊的兩根連到右側(cè)的輻條各緊1/8周。調(diào)完最向左凸的點(diǎn)，再找最向右凸的點(diǎn)，調(diào)整它。繼續(xù)這樣的交替調(diào)整。別嘗試將每處凸起都調(diào)整到最好，只需要將它們調(diào)的較好一點(diǎn)，然后去另一邊找，繼續(xù)下去車輪會逐步變好。 對于圓跳動(dòng)，找出輪圈上凸起最高的區(qū)域(即離軸心最遠(yuǎn)的區(qū)域)。如果凸起的中心在兩根輻條之間，每根各緊1/2周。如果凸起的中心在某根輻條處，將這根輻條緊1周，再將它兩側(cè)連到另一側(cè)輪緣的兩根輻條各緊1/2周。要影響圓跳動(dòng)需要比影響端面跳動(dòng)多得多的調(diào)整量。而減輕圓跳動(dòng)通常通過緊輻條來進(jìn)行，這樣在你持續(xù)的調(diào)整過程中車輪將逐漸被拉緊。 一旦端面跳動(dòng)達(dá)到一定的水平(在一兩個(gè)毫米以內(nèi))，就要開始檢查對稱性【碟形度】了。在車輪的一側(cè)將碟形條的可調(diào)探針跨過車軸，并調(diào)整探針使碟形條的兩端接觸輪圈同時(shí)探針接觸車軸上鎖緊螺母外側(cè)。然后將碟形條移到車輪另一側(cè)，不再調(diào)整探針檢查車輪。如果探針接觸到鎖緊螺母外側(cè)而兩端無法同時(shí)接觸輪圈，碟形條能來回?fù)u擺，則需要將這一側(cè)的輻條調(diào)緊，將輪圈拉過來；如果碟形條兩端接觸輪圈，而探針無法接觸鎖緊螺母，則需要將另一側(cè)的輻條調(diào)緊。如果對稱性誤差達(dá)到2或3毫米以上，你應(yīng)該從氣嘴孔開始沿輪圈將相應(yīng)一側(cè)的所有18根輻條依次緊相同的量，或許是1/2周。  【自己找的圖：測試碟形度(對稱性)的方法——用碟形工具】 當(dāng)對稱性達(dá)到誤差在1或2毫米內(nèi)，你就要回去繼續(xù)調(diào)整端面跳動(dòng)，只是現(xiàn)在不再左右交替調(diào)整。如果需要將輪圈向右移以改善對稱性，則找出左側(cè)凸起最多的地方，調(diào)整它，然后再找出左側(cè)下一個(gè)凸起最多的地方，如此繼續(xù)。 在你做這些的整個(gè)過程中，你需要不停地檢查圓跳動(dòng)。無論何時(shí)，只要圓跳動(dòng)比端面跳動(dòng)大，調(diào)整圓跳動(dòng)先。 你同樣需要注意飛輪側(cè)的張緊力。這里有三種方法檢查張緊力： 第一種方法是看旋轉(zhuǎn)輻條扳手的困難程度。如果當(dāng)它困難到你不得不擔(dān)心會損壞輻條螺母，那么你已經(jīng)接近了最大值。十五年前，這是一個(gè)強(qiáng)度限制因素，你可以盡量將車輪拉緊，只要不將輻條螺母拉花牙。現(xiàn)代的高質(zhì)量的輻條和輻條螺母已經(jīng)有更緊密的螺紋，但現(xiàn)在的可能是當(dāng)將它們拉的過緊會導(dǎo)致輪圈損壞。 第二種判斷張緊力的方法是在交叉處pluck【拉起琴弦再放開的彈奏手法】輻條，然后判斷它產(chǎn)生的音高。如果你的店里沒有鋼琴，而你又沒有音高辨別力，你可以將之與一個(gè)使用同樣規(guī)格輻條的已知的好車輪進(jìn)行比較。這會讓你做的差不多。在我使用輻條張力計(jì)之前，我的工具箱里保留著一個(gè)單放機(jī)，上面錄著我用鋼琴彈的F#【譯注：和簡譜的4#對應(yīng)，介于發(fā)和梭之間的音】，對于通常長度的不銹鋼輻條而言，這是個(gè)好的平均音高。(關(guān)于這一方法的更多細(xì)節(jié)，參見John Allen的論文：《用耳朵檢查輻條張力(Check Spoke Tension by Ear)》)(URL: http://www./bicycle/tension.htm)【個(gè)人感覺下面的表格里右邊一欄C和C下面的應(yīng)當(dāng)用小寫，因?yàn)樗鼈儜?yīng)當(dāng)高一個(gè)音階】 第三種也是最好的方法就是使用輻條張力計(jì)。每一個(gè)裝備完善的商店都應(yīng)當(dāng)有一個(gè)。飛輪側(cè)的平均張力應(yīng)當(dāng)達(dá)到所使用輻條、輪圈的標(biāo)稱值。更重要的是它們應(yīng)當(dāng)均勻一致。不必?fù)?dān)心后輪左側(cè)的張力。如果飛輪側(cè)張力正確，車輪也有正確的對稱性，左側(cè)的會相對松一些。但你仍然要檢查一次均勻性。  【這是在CB找到的一張用輻條張力計(jì)測試輻條張力的圖】 輻條扭轉(zhuǎn) 當(dāng)車輪開始張緊，你就不得不開始處理輻條扭轉(zhuǎn)問題了。當(dāng)你轉(zhuǎn)動(dòng)輻條扳手，首先發(fā)生事情的是由于螺紋的摩擦力作用輻條發(fā)生扭轉(zhuǎn)。當(dāng)輻條螺母旋轉(zhuǎn)到足夠遠(yuǎn)，輻條的扭轉(zhuǎn)產(chǎn)生了足夠的反作用力抵消摩擦力，螺紋才開始移動(dòng)，但是輻條會保持扭轉(zhuǎn)狀態(tài)。一個(gè)好的編輪者比一臺自動(dòng)編輪機(jī)器人好的就是他能夠感覺到這種扭轉(zhuǎn)。如果你“完成”編輪，而且按照你的標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整的完全精確，但是輻條仍是扭轉(zhuǎn)的。上路后這個(gè)車輪就不會保持精確，輻條的扭轉(zhuǎn)會逐漸的自己消除，車輪會因此變形偏離原來的位置。 通過靈敏地使用你的輻條扳手能避免這一問題。你需要做的是超過和退回。換句話說，假如你想精確地緊一根輻條1/4周，你不能剛好將輻條扳手轉(zhuǎn)1/4周，而應(yīng)當(dāng)再轉(zhuǎn)過一點(diǎn)點(diǎn)，然后轉(zhuǎn)回同樣多的一點(diǎn)點(diǎn)。輻條螺母最后被旋緊了1/4周，但是回轉(zhuǎn)的過程釋放了輻條的扭轉(zhuǎn)。 對于等徑直型輻條這要容易一些，因?yàn)樗鼈兊挚古まD(zhuǎn)能力強(qiáng)一些；對于非圓截面輻條，檢查這種扭轉(zhuǎn)要容易一些。這也是我喜歡氣動(dòng)輻條的原因之一：不僅是其氣動(dòng)性能，也是因?yàn)樗茱@示扭轉(zhuǎn)狀態(tài)。 固定輻條位置和釋放輻條應(yīng)力【譯注：菜菜不要輕易嘗試自己去放應(yīng)力，這一過程需要使輻條過載變形，操作不當(dāng)會損壞零件。老外玩得起，咱們可要掂量掂量。而且經(jīng)過放應(yīng)力的輻條最好不要再次用于編圈（經(jīng)過放應(yīng)力的輻條已經(jīng)出于強(qiáng)化狀態(tài)，當(dāng)再次受到過大拉力的時(shí)候他們不會伸長變形，而是直接斷掉）】 在一個(gè)車輪準(zhǔn)備上路之前必須進(jìn)行應(yīng)力釋放，因?yàn)樵趹?yīng)力作用下輻條的彎曲處會被迫自己稍微變形以適應(yīng)花轂輪緣，相反花轂輪緣處也會有輕微變形適應(yīng)輻條的彎頭，類似的過程也許同樣在輻條螺母與輪圈孔處發(fā)生。一些編輪手通過扭曲整個(gè)車輪釋放應(yīng)力，其他的按4根一組抓住輻條，把它們往一塊兒擠壓。我最喜歡的技巧是用一個(gè)杠桿在輻條交叉處讓它們相互彎曲。我最喜歡的杠桿是一個(gè)舊的左曲柄。 我的這一特別的技巧有增加相互交叉的輻條在交叉處的彎曲的優(yōu)點(diǎn)，這樣它們在從彎曲處到花轂和車圈的部分就更直。當(dāng)你用這種方法搞你的輪子的時(shí)候，你會聽到吱吱嘎嘎和乒乒乓乓的聲音【金屬變形的聲音，但應(yīng)該沒有這么響】，因?yàn)榱慵舜俗兊酶泳o密。 當(dāng)你做完這些，很可能你必須再次對車輪進(jìn)行一些調(diào)整，然后重復(fù)這個(gè)操作過程，直到不再發(fā)出聲音并且車輪也很正。 《自行車輪(The Bicycle Wheel)》這本書的作者——Jobst Brandt指出了對輻條的這種操作的一些作用： 【譯注：沒有學(xué)過金屬學(xué)的看下面3段引文可能會完全看不懂，不能看懂就算了吧，金屬學(xué)很深?yuàn)W和枯燥的（但學(xué)會了你會喜歡上它，因?yàn)樗衿媪耍沂且磺胁牧侠碚摰幕A(chǔ)）】 “……經(jīng)過冷變形，鋼總會往變形相反的方向回彈一點(diǎn)(輻條完全是由鋼絲經(jīng)冷變形制造的)?；貜棔l(fā)生是因?yàn)椴牧系囊徊糠殖^了其彈性極限而另一部分沒有。這兩種不同的部分會通過拉應(yīng)力和壓應(yīng)力彼此對抗，當(dāng)輻條在車輪上張緊時(shí)，又會在金屬中加入拉應(yīng)力，這就能夠（也常常會）造成部分金屬屈服【譯注：屈服即發(fā)生塑性變形】。” “……當(dāng)輻條彎入它的位置，它們在局部發(fā)生屈服并且這些屈服的地方會提高拉伸抵抗力。因?yàn)榻饘偬幵谇?yīng)力狀態(tài)附近時(shí)疲勞壽命最短，所以這些應(yīng)力必須釋放以使輻條穩(wěn)定。” “……這些峰值應(yīng)力能夠通過瞬間提高輻條所受張力(即拉應(yīng)力)釋放，這樣做的目的是使內(nèi)應(yīng)力最大的地方的金屬屈服，并發(fā)生永久的塑性變形。當(dāng)外加的應(yīng)力減輕時(shí)，這些地方不會回到它原來的位置，結(jié)果它們失去了它們對原來位置的記憶，也就使內(nèi)應(yīng)力降低了。” 【中外差異呀，老外的普通文章都敢寫到這個(gè)深度，可見其工業(yè)化水平】 如果你做完上面這些，你就會做出一個(gè)又圓又正的車輪，與大部分機(jī)器制造的車輪相比，它會更穩(wěn)定不易變形。另外，你會學(xué)到許多關(guān)于調(diào)輪的知識，你會讓人感到你是個(gè)專業(yè)的技師。 定義【或者叫約定】： 本文使用了3個(gè)非標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語，因?yàn)閷τ谶@些，工業(yè)界還沒有形成一套普遍認(rèn)可的術(shù)語?！灸俏易g的更不標(biāo)準(zhǔn)了】 關(guān)鍵輻條("Key" spoke)：這是指編輪時(shí)第一根裝上的輻條。它所裝的位置決定了其他所有的輻條的位置。 “尾拽”輻條("Trailing" spokes)：對于后輪的情況，尾拽輻條指那些當(dāng)騎士用力蹬踏時(shí)變緊的輻條。叫他們尾拽是因?yàn)樗麄兊倪B接方向與花轂的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反，在本文的示意圖中，尾拽輻條用紅色和黃色表示。 “前拽”輻條("Leading" spokes)：這是直離開花轂是偏轉(zhuǎn)方向與花轂轉(zhuǎn)向一致的輻條。在示意圖中為兩種藍(lán)色。 在驅(qū)動(dòng)力矩的作用下，尾拽輻條會拉的更硬使輪圈轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)前拽輻條對輪圈的拉力會減小。各組輻條以各自的方式提供相等的作用驅(qū)動(dòng)輪圈和支撐花轂。 一些文章的作者將尾拽輻條定義為“驅(qū)動(dòng)”或“拉力”輻條，將前拽輻條定義為“張緊”或“靜態(tài)”輻條。這樣的屬于可能會造成混亂，因?yàn)樗械妮棗l都提供驅(qū)動(dòng)作用，所有的輻條都被張緊并且受到拉力。根據(jù)你怎樣看它，它們所有的可能都是或者都不是靜態(tài)的。(在此感謝John Forester關(guān)于“前拽”“尾拽”的建議。） 輪緣的哪一邊？ 撥鏈器變速后輪應(yīng)當(dāng)編織為尾拽輻條從花轂輪緣外向里穿。這里有3點(diǎn)原因： 1，在輻條最后一次交叉處兩根輻條相互編織并且會發(fā)生彎曲。在驅(qū)動(dòng)力矩（特別是低速比時(shí)）的作用下，尾拽輻條幾乎會被拉直，而前拽輻條會在交叉處變的更彎。如果輪子的編織是尾拽輻條向外穿，輻條交叉處會在驅(qū)動(dòng)力矩作用下向花轂輪緣外測方向移動(dòng)，在一些案例里在載重情況下輻條打到了后撥鏈器。 2，如果由于后撥鏈器沒有正確調(diào)整或者發(fā)生彎曲，使鏈條向內(nèi)側(cè)超過了鏈輪，通常鏈條會在輻條與飛輪之間卡住。如果外側(cè)輻條的偏轉(zhuǎn)方向與蹬踏方向相反（尾拽輻條），輻條就形成了一個(gè)楔子使鏈條在蹬踏力作用下卡得很緊。（原文注：對于單飛車，最好按相反的方向編織。因?yàn)閷τ趩物w車，脫鏈多半是由于倒鏈產(chǎn)生的） 3，如果出現(xiàn)鏈條向內(nèi)超越鏈輪的情況。由于重度摩擦，外側(cè)的輻條會受損，強(qiáng)度變低。由于尾拽輻條要受較大的拉應(yīng)力，最好把尾拽輻條編在內(nèi)側(cè)保護(hù)它們不被傷害。 實(shí)際上我對左側(cè)怎樣穿輻條沒意見，但是如果你的右側(cè)是尾拽輻條向里穿的，左側(cè)也采用尾拽輻條向里穿會使編織容易一些?！咀g注：如前文所說，尾拽和前拽對于支撐和驅(qū)動(dòng)的貢獻(xiàn)都是一樣的，作者對后輪編織的這一規(guī)定實(shí)際上也是出于保護(hù)受力更大的尾拽。由于現(xiàn)代變速器精度越來越高，第2、3條的情況都不常見了。而我看到的成品輪組的照片也是各種穿法都有?！?nbsp; 輻條編織樣式【本章簡稱輻條樣式】半切線式 傳統(tǒng)的半切線式輻條樣式用“3交叉(X3)”、“4交叉(X4)”等等。例如：X3表示每根輻條都和花轂同一側(cè)的3根輻條相交。大部分車輪以X3編織。越多的交叉數(shù)使輻條在花轂處越接近于切線，這使輻條更能抵抗低速比的大力蹬踏及花轂類剎車【自己杜撰的名稱，指剎車作用力作用在花轂上的剎車，如碟剎、鼓剎等】的剎車扭矩。越少的交叉數(shù)使輻條越接近于徑向連接花轂與輪圈。 對于徑向(X0、直搭)的情況【這種樣式應(yīng)該不屬于半切線類】，輻條直接從花轂連到輪圈而沒有任何交叉。越少的交叉數(shù)樣式使用的輻條越短，這樣它們就更輕，另外它們還能提供更好的側(cè)向強(qiáng)度。 一個(gè)車輪需要的輻條數(shù)越多，相同的輻條轉(zhuǎn)角情況下交叉數(shù)就會越多。48輻條車輪通常編為X5的；40根輻條的常編為X4的；36輻條的常為X3或X4；32輻條常為X3；28或24輻條常為X2…… 對于不常見的特大花轂，特別是特大花轂用于小輪圈的情況，用偏少交叉數(shù)的樣式比較好——能避免在輻條在輻條螺母附近就開始彎曲。例如：the Rohloff Speedhub花轂有32個(gè)孔，但常編為X2。 徑向式 徑向式(常被表示為X0)車輪的輻條直接連接輻條與輪圈，不與別的輻條交叉。這種樣式只適用于不使用花轂類剎車的前輪。它們看起來很酷，對于追求終極性能的應(yīng)用也是個(gè)很好的選擇，因?yàn)樗鼈儠p一些，并且理論上會有更好的空氣動(dòng)力性。【交叉會增大過風(fēng)面積】 對于徑向式車輪有兩件事需要注意。一是由于在這種樣式下由于輻條沒有偏轉(zhuǎn)和彎曲，輻條螺母在輪圈的孔中會直直地伸出，相對于半切線樣式輻條螺母很容易轉(zhuǎn)動(dòng)，這實(shí)際上提高了它自己退出的風(fēng)險(xiǎn)。為了避免危險(xiǎn)，在徑向輪編織中螺紋部分一定不能涂油，并且使用Wheelsmith Spoke Prep這一類的輻條粘合劑是個(gè)好主意。 另一個(gè)潛在的問題是由于徑向樣式的輻條是從輪轂外緣直接向外側(cè)【輪圈方向】拉拽，它們可能會將輻條孔外側(cè)的金屬拉裂。對于小輪緣的36孔花轂這要危險(xiǎn)一些，因?yàn)檫@種花轂輪緣外側(cè)的金屬較少?！咀g注：對于花轂輪緣有鏤空處理的，這種樣式同樣很危險(xiǎn)，我在CB看到過一個(gè)圖(沒有記地址，現(xiàn)在找不到了)就是將輪緣拉裂的實(shí)例】如果花轂是重新編輪（即花轂是用過的），以前被輻條拉出的小槽會造成應(yīng)力集中，增加危險(xiǎn)。 Bicycle folklore表明了關(guān)于徑向輪問題的一個(gè)荒謬的切入點(diǎn)，它認(rèn)為相對于半切線輪，較短的徑向輻條會有較小的彈性伸長。這是胡說。【原文此處能鏈接到作者對此的解釋，大致是說由于輻條彈性變形產(chǎn)生的輻條長度變化非常小(0.001mm數(shù)量級)，除非你是豌豆上的公主，這樣的尺寸變化不會有任何影響】 半徑向樣式【譯注：你可能要說“半切向”不就是說介于“切向”和“徑向”之間，怎么還有“半徑向”。注意，此“半”不同于彼“半”(英文都不一樣:這個(gè)是"half-"、那個(gè)是"semi-")，這是指輪子的一半輻條采用徑向樣式，另一半不是】 現(xiàn)在越來越多的后輪采用半徑向樣式編織：在右側(cè)采用半切向樣式而在左側(cè)采用徑向樣式。徑向的前輪提供的主要是感覺上的好處，但這種半徑向的后輪卻能實(shí)實(shí)在在地獲得比傳統(tǒng)后輪更長的壽命。由于越來越多的鏈輪級數(shù)的采用，后輪的碟形度越來越高，其結(jié)果是左側(cè)的【注意是非飛輪側(cè)】輻條損壞的越來越多。造成這種損壞的是金屬疲勞【譯注：金屬在周期性應(yīng)力作用下會累積滑移(一種金屬微觀上的運(yùn)動(dòng))開裂，造成疲勞開裂所需要的應(yīng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于金屬的屈服強(qiáng)度，而疲勞的過程很大程度上受作用力周期的特征影響】。 輻條式車輪【譯注：類似自行車輪這樣在輪轂和輪圈之間連上純拉力桿件的車輪形式】依賴于使所有的輻條處在恒定的拉力狀態(tài)下。高碟形度的后輪左側(cè)的輻條張力本來都較低。大蹬踏扭矩更會造成左側(cè)的前拽輻條拉力急劇降低，甚至偶爾出現(xiàn)瞬間完全松弛的狀態(tài)。這樣的“張緊－完全放松”的循環(huán)會導(dǎo)致輻條在彎頭處疲勞并最終斷裂?！咀g注：其過程是先出現(xiàn)裂紋(肉眼很難看見)，裂紋越來越深使有效金屬部分越來越細(xì)，最終還是在拉力作用下突然斷開。斷面上出現(xiàn)貝殼外面一樣的波浪花紋(用放大鏡可以看見)是判斷疲勞斷裂的主要標(biāo)志，這些花紋是裂紋長大過程中周期應(yīng)力造成的?！?再看看使用了半徑向輪以后的情況。如果左側(cè)（徑向側(cè)）輻條都為從外向里穿的話，從幾何上車輪的碟形度會有輕微的下降。另外，由于徑向輪沒有前拽尾拽的分別，花轂的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩不會使任何輻條(徑向側(cè))的張力減小。實(shí)際上，如果你曾經(jīng)發(fā)生過左側(cè)輻條斷裂，將左側(cè)重建為徑向式能一次解決你所用的問題。【如果花轂左側(cè)使用花轂類剎車時(shí)，該輪能否承受巨大的剎車力矩？會有3/4的輻條拉力增加，主要受力可能是右側(cè)前拽輻條。就目前在CB看到的情況，所有半徑向花轂都沒有提供碟剎版，可能這是個(gè)問題】 我過去一直認(rèn)為這種樣式是一種奇異行為，屬于邊緣技術(shù)。知道一次偶然的機(jī)會，我在地方游玩時(shí)看到了一對。他們的輪子高度的碟形，于是出于同樣的原因被編為半徑向樣式。 奇異樣式 這些樣式不止是提供一種可能，它們是一些有實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的實(shí)實(shí)在在的樣式。如果你想得到關(guān)于像鳥爪式(crow's foot)【從側(cè)面看真的像一只只鳥爪】這樣的異想天開的樣式。 后記： 雖然這是一篇很老的文章，但是本文從技術(shù)角度告訴我們的不僅僅是怎么做，更多的是為什么，這樣的文章永遠(yuǎn)都不會過時(shí)。 喜歡自行車，自由是一個(gè)重要的原因，文中幾乎所有特別的規(guī)定或者是建議都是那些出于安全角度的原因。任何理論也解釋不了自行車復(fù)雜的使用狀態(tài)（因?yàn)槿耸腔畹模┫碌那闆r，你可以根據(jù)你的經(jīng)驗(yàn)任意的創(chuàng)造你的輪子（中國這樣的獨(dú)立思考的人太少了），沒有任何套路是你必須遵守的。但是了解一些基本的知識是十分必要的，聽聽這些老家伙的經(jīng)驗(yàn)也非常有用，我想這也是本文被廣泛轉(zhuǎn)載的原因吧。 中途服務(wù)器出過一下問題，再上時(shí)前面的已經(jīng)改不了了。補(bǔ)一個(gè)關(guān)于關(guān)鍵輻條的圖： 這是兩種打孔方式，左邊是飛輪側(cè)，上面大的就是氣孔，關(guān)鍵輻條應(yīng)當(dāng)位于紅色的孔內(nèi)。 祝大家玩得愉快。 butted應(yīng)該是變徑或者抽拉的意思，肽與銅幅帽要一起用. 最近很多朋友喜歡自編輪圈，于是把整個(gè)編圈的過程拍下來，提供各位車友參考。
2.輪圈碟型對稱規(guī)
3.鋁頭專用板手、扁幅條專用板指
4.輪圈校正臺 5.鋁頭放入小杯子
6..鋁頭噴一些潤滑油，拉張力時(shí)較容易調(diào)整 7.用小瓶蓋裝一些潤滑油 8.從氣孔看，可以看見花鼓Logo才是專業(yè)編出的輪組
15.拉完一側(cè)前拉輻條時(shí)，可以先上一根后拉輻條固定，花鼓位置才不容易走位;
16.架上校正臺穿輻條蠻方便; 17.左右前拉輻條全拉完; 18.這是Cross 3就是所謂的3交叉編法; 19.注意氣孔左右輻條一定要接近平行，打氣時(shí)才不會受輻條交叉處干擾; 20.輻條都拉完但尚未拉張力時(shí)側(cè)面圖; 21.輻條都拉完但尚未拉張力時(shí)正面圖; 22.以氣孔做記號，平均鎖上鋁頭讓輻條有稍微拉力;
25.貼上紙張做記號;
26.輪緣突出部分，上面鋁頭逆時(shí)針轉(zhuǎn)上拉; 27.調(diào)整鋁頭時(shí)防止輻條產(chǎn)生扭力; 28.再細(xì)調(diào)偏擺，一樣取中間值百分表歸零;
此主題相關(guān)圖片如下：編圈28.jpg
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