為了適用不同的用車場(chǎng)景，一般在新能源汽車都會(huì)配備兩套獨(dú)立的充電系統(tǒng)。稱為交流慢充系統(tǒng)和直流快充系統(tǒng)。充電系統(tǒng)主要功能是給動(dòng)力電池充電。家庭用電為220V AC 或工業(yè)用電的 380V AC 交流電，通過(guò) AC/DC 充電機(jī)轉(zhuǎn)換為直流電，給動(dòng)力電池充電，新能源汽車充電系統(tǒng)，在整車使用過(guò)程中頻率交高，因此故障率不低。

交流充電：隨車配備的便攜式充電設(shè)備和外置的充電控制引導(dǎo)盒進(jìn)行充電，可設(shè)立在家里、公共停車場(chǎng)與公共充電站等可長(zhǎng)時(shí)間停放的場(chǎng)所。充電電流較小，一般在16～32A,可為兩相220V交流充電和三相380V交流充電，充電時(shí)間一般為5～8h。適用性非常廣泛，因充電時(shí)間較長(zhǎng)，該模式適用于白天運(yùn)作、晚上停駛的車輛。

實(shí)際車輛連接圖：

電流流經(jīng)路線，220V電，通過(guò)車輛充電插頭，經(jīng)過(guò)高壓線束，經(jīng)過(guò)車載充電機(jī)將交流電轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟?，最后沖到電池包內(nèi)部。

充電槍和充電座：

充電槍內(nèi)部從控制引導(dǎo)裝置進(jìn)來(lái)的有4根線，分別是交流電的零線和火線(提供220V電壓)、具有保護(hù)作用的地線(PE線)、具有充電控制確認(rèn)作用的CP線；另外還有控制CC連接確認(rèn)用的S3微動(dòng)開(kāi)關(guān)和Rc、R4電阻。

接口定義：

充電主要部件：

交流充電設(shè)備：如交流充電樁或家用交流插座，為充電提供交流電源。

充電槍與充電座：連接充電設(shè)備和車輛的接口，實(shí)現(xiàn)電力傳輸和信號(hào)交互。

車載充電機(jī)（OBC）：將輸入的交流電轉(zhuǎn)換為直流電，為動(dòng)力電池充電，主要作用將家用200V交流電轉(zhuǎn)換為直流電為動(dòng)力電池包充電。

高壓配電箱：對(duì)高壓電進(jìn)行分配和控制，連接車載充電機(jī)和動(dòng)力電池等高壓部件。

動(dòng)力電池包：主要用于儲(chǔ)存電能，為車輛提供動(dòng)力。

電池管理器（BMS）：監(jiān)測(cè)和管理動(dòng)力電池的狀態(tài)，如電壓、電流、溫度等，確保充電安全和電池性能。

交流充電原理圖：

主要控制信號(hào)CC、CP

L1 L2 L3 PE N

CC（Connection Confirmation）連接確認(rèn)線路：當(dāng)充電槍插入汽車充電口后，車輛通過(guò)檢測(cè) CC 端子與 PE（接地）之間的電阻變化來(lái)判斷充電槍是否接入以及充電線的額定容量。。

CP（Control Pilot Function）控制引導(dǎo)線路：CP 信號(hào)是一種 PWM 調(diào)制信號(hào)，用于電動(dòng)汽車和充電樁之間的交互。充電槍插入汽車后，CP 信號(hào)會(huì)從初始的 12V 高電平跳變?yōu)?9V，充電樁檢測(cè)到后切換為 PWM 輸出，其占空比表示充電樁最大輸出電流。車輛確認(rèn)充電信號(hào)后，通過(guò)切換車載充電機(jī)中的分壓電阻，使 CP 信號(hào)跳變?yōu)?6V，充電樁檢測(cè)到 6V 信號(hào)后主繼電器合閘，開(kāi)始為汽車充電。

L1 N  引腳應(yīng)用連接220V電,最大充電電流可以達(dá)到16A。

L1 L2 L3 N  引腳應(yīng)用，連接380V三相電，最大充電電流可以達(dá)到32A。

充電流程：

充電連接確認(rèn)階段：

1、插槍檢測(cè)與信號(hào)確認(rèn)CC信號(hào)檢測(cè)：充電槍插入車端充電口后，充電樁通過(guò) 檢測(cè)點(diǎn)CC 確認(rèn)端子連接狀態(tài)（CC與PE間電阻值）。

電阻判定：若電阻值為 680Ω±10%，判定為槍線額定容量 16A；若電阻值為 220Ω±10%，判定為槍線額定容量 32A（依據(jù)國(guó)標(biāo)GB/T 18487.1）。車輛控制器通過(guò)測(cè)量檢測(cè)點(diǎn)與 PE 之間的電阻值，確認(rèn)當(dāng)前充電連接裝置的額定容量。

2、車輛端控制：車輛控制器（VCU/BMS）通過(guò)檢測(cè) CP信號(hào)（PWM占空比）確認(rèn)充電樁供電能力。

PWM信號(hào)切換與檢測(cè)

S1開(kāi)關(guān)動(dòng)作：供電控制裝置將S1開(kāi)關(guān)從 +12V檔 切換至 PWM信號(hào)檔，充電樁測(cè)量檢測(cè)點(diǎn)1電壓（正常范圍：9V~12V），確認(rèn)車輛端已正確接收PWM信號(hào)。車輛控制裝置通過(guò)監(jiān)測(cè)檢測(cè)點(diǎn)上接收到的 PWM 信號(hào)，判斷供電設(shè)備的供電能力，完成充電裝置完全連接的確認(rèn)。

車輛準(zhǔn)備就緒判斷條件：

電壓閾值觸發(fā)：當(dāng)檢測(cè)點(diǎn)1電壓穩(wěn)定在 6V（車輛就緒信號(hào)），供電控制裝置閉合主繼電器（K1/K2），為L(zhǎng)、N端子供電。安全啟動(dòng)條件：車輛端BMS完成自檢（絕緣阻值>20MΩ、電池溫度0℃~45℃、無(wú)嚴(yán)重電芯不均衡等）。整個(gè)充電過(guò)程中，車輛和充電樁會(huì)通過(guò) CC 和 CP 信號(hào)不斷交互，確保充電的安全性、兼容性和智能化，同時(shí) BMS 會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)動(dòng)力電池的狀態(tài)，控制充電過(guò)程的啟停和充電參數(shù)的調(diào)整。

直流快充：

直流快充：通過(guò)非車載充電機(jī)采用大電流、高電壓為動(dòng)力蓄電池充電，在短時(shí)間內(nèi)可充至80%左右的電量。此種方式因?yàn)槌潆姍C(jī)的質(zhì)量、體積、散熱條件不受整車安裝空間限制，充電功率往往會(huì)大于50kW。充電電流達(dá)到150～400A,電壓達(dá)到200～750V。提供到車輛的直接是直流電。直流快充模式多存在于大型充電站、公路旁、高速公路加油站等，作為應(yīng)急充電來(lái)使用。

直流充電系統(tǒng)主要由直流充電樁、充電槍、車輛內(nèi)部的直流充電接口、高壓配電箱以及動(dòng)力電池包等部分組成。直流充電樁內(nèi)集成了功率變換、充電控制、計(jì)費(fèi)計(jì)量等多種功能模塊。

端口定義：

車輛插頭和車輛插座：

1. 快充接口端子定義

DC+：高壓正極，連接動(dòng)力電池正極；，高壓負(fù)極，連接動(dòng)力電池負(fù)極；

S+：通訊，S- ：通訊,傳輸充電參數(shù)（電流/電壓需求、SOC、溫度等）

A+：低壓正，A- ：低壓負(fù)，低壓輔助電源（12V），用于喚醒BMS或VCU。

CC1：引導(dǎo)控制，CC2：引導(dǎo)控制

PE：用于接地；插槍時(shí)最先連接，拔槍時(shí)最后斷開(kāi)。

快充充電條件：

充電線連接確認(rèn)，CC1/CC2信號(hào)檢測(cè)正常（電壓/電阻符合國(guó)標(biāo)要求）。

低壓供電正常，BMS供電電源電壓：12V ± 10%（范圍：10.8~13.2V）。

充電喚醒信號(hào)輸出：12V ± 0.5V（需持續(xù)穩(wěn)定）。

通信正常，充電樁、VCU、BMS間CAN通信無(wú)故障（S+/S-信號(hào)穩(wěn)定）。

BMS發(fā)送主繼電器閉合指令及充電電流需求參數(shù)（如SOC、溫度、電壓等）。

電池包內(nèi)部狀態(tài)：

溫度條件，電芯溫度范圍：5℃ < T < 45℃（禁止低溫/高溫充電），電芯最大溫差：<15℃（防止局部過(guò)熱）。

電壓均衡性，單體電壓極差：三元材料一般<0.3V（300mV）（避免電芯不均衡）。

單體最高電壓：≤ 額定電壓 +0.4V（防止過(guò)充）。

絕緣性能，高壓系統(tǒng)絕緣阻值：>20MΩ（GB/T 27930強(qiáng)制要求）。

高低壓線路要求：

電路連接完整性，高壓回路：K1/K2繼電器觸點(diǎn)無(wú)異常，線束無(wú)虛接。低壓回路：VCU/BMS控制信號(hào)線連接可靠。遠(yuǎn)程開(kāi)關(guān)狀態(tài)：關(guān)閉（確保充電過(guò)程無(wú)外部干擾）。

若條件不滿足：

優(yōu)先排查CC1/CC2信號(hào)、12V供電及CAN通信（占故障率較高）。

檢查電池溫度/電壓均衡性，必要時(shí)啟動(dòng)均衡模塊。使用絕緣檢測(cè)儀檢測(cè)絕緣阻值，排除環(huán)境濕度影響。

2. 快充充電原理圖：

插槍檢測(cè)：

步驟1：充電槍插入到位后，CC1檢測(cè)點(diǎn)接入R2與R4并聯(lián)電阻。由于并聯(lián)總電阻小于R1（上拉電阻），CC1電壓由12V降至0~12V區(qū)間，充電機(jī)據(jù)此判定插槍完成，這一端，充電樁連接確認(rèn)。

步驟2：同時(shí)，車輛端因R3接入電路，VCU檢測(cè)的CC2電壓由斷開(kāi)時(shí)的12V（±0.6V）變?yōu)?~12V區(qū)間值，二次確認(rèn)插槍完成，這一端是車輛控制裝置連接確認(rèn)

步驟3：非車載充電機(jī)控制器喚醒繼電器K3/K4，向車輛控制裝置（VCU/BMS）提供12V低壓電源，激活控制系統(tǒng)。

步驟4：VCU與充電樁通過(guò)S+、S-進(jìn)行CAN通信，充電樁讀取VCU存儲(chǔ)的VIN驗(yàn)證身份，并交換電池參數(shù)（SOC、溫度等）。

絕緣測(cè)試與泄放：

步驟5：K1、K2斷開(kāi)時(shí)，充電機(jī)輸出直流高壓，IMD模塊檢測(cè)絕緣狀態(tài)。

步驟6：絕緣通過(guò)后，放電電路將輸出電壓泄放至60V以下（時(shí)間需符合國(guó)標(biāo)要求）。

高壓充電啟動(dòng)：

步驟7：VCU閉合K5、K6，非車載充電樁重新上電并閉合K1、K2，高壓充電開(kāi)始，車輛啟動(dòng)快速充電。

充電孔檢查：

首先確認(rèn)充電樁已正確寫入車輛VIN。

拆卸充電槍，關(guān)閉車輛電源（OFF檔）。

1. CC2與PE間電壓檢測(cè)

操作：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置ON檔，萬(wàn)用表調(diào)至直流電壓檔，測(cè)量CC2與PE間電壓，正常值：12V ± 0.6V。

異?？赡埽壕€路斷路、VCU未喚醒、R3電阻故障。

2. CC1與PE間電阻檢測(cè)

操作：關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，萬(wàn)用表調(diào)至電阻檔（2kΩ量程），測(cè)量CC1與PE間電阻，正常值：約1kΩ（R1阻值，如680Ω+并聯(lián)電阻）。

異?？赡埽篟1/R2/R4損壞、插槍接觸不良。

3. CAN通信電壓檢測(cè)

操作：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置ON檔，測(cè)量S+與PE、S-與PE間電壓。正常值：S+對(duì)PE：約2.5~3.5V；S-對(duì)PE：約1.5~2.5V，CAN高和CAN低加起來(lái)為5V。

異?？赡埽篊AN線短路/斷路、終端電阻失效、VCU通信模塊故障。常見(jiàn)故障案例參考：

新能源汽車直流快充結(jié)構(gòu)以及連接回路相對(duì)簡(jiǎn)單，故障解決思路比較明確，但是需要技師詳細(xì)熟知高壓接口定義及含義，了解整車直流快充充電原理圖，學(xué)會(huì)根據(jù)原路圖，分析故障點(diǎn)，除以上問(wèn)題可能影響充電，新能源汽車充電插頭，傳感器及鎖止裝置也會(huì)影響充電。