2025年4月15日，天津港PSC對懸掛利比里亞船旗的散貨船開展PSC檢查，被開具兩項缺陷，該輪由舟山中遠(yuǎn)重工建造，2024年3月鋪設(shè)龍骨，下水不足一年。

對于相對嚴(yán)格的PSC檢查來講，2項缺陷屬于可以接受的范圍，不會增加船舶的風(fēng)險等級，但檢查中的一些細(xì)節(jié)，值得大家學(xué)習(xí)。

兩項缺陷均為開航前整改（17）缺陷：

一是：07109 Fixed fire extinguishing installation One third area for paint drum not covered by water sprinkler system in paint room.

這個缺陷的意思是：油漆間內(nèi)有三分之一的區(qū)域沒有被水噴淋系統(tǒng)覆蓋。

這個缺陷我們講過多次。

她是PSC經(jīng)常搞的位置，有經(jīng)驗的PSCO在測試油漆間水噴淋的時候，都會先敲一敲管子，讓銹渣什么的先沉淀沉淀，說不定測試的時候就把噴頭給堵住了，或者噴的角度不能覆蓋所有的油漆區(qū)域。

接著，PSC會讓船員搞個水桶，在下面接著水，觀察噴射情況，比如下圖這種直噴肯定是不可以接受的。

一般的缺陷描述是:Paint store fixed fire fighting system – nozzle missing/malfunction（油漆間，水噴淋噴頭缺失/故障）

下面這兩張圖，一張是噴頭被通風(fēng)管路阻擋，一張是油漆桶摞的太高，水噴淋噴不到油漆桶，不能達(dá)到有效滅火，都是不行的。

天津局查的這個案例又有點特殊，屬于新造船缺陷。

新造船一般不存在噴不出的情況，PSC只能看噴的范圍夠不夠，結(jié)果這艘新船的油漆架子搞得很高，水噴淋管忘記接了一段，被PSC開了個缺陷。

 顯然，這是一個造船缺陷，跟船員沒有一毛錢關(guān)系，按道理要追究船級社責(zé)任的，不知道實際上怎么處理。

這個缺陷的依據(jù)位于SOLAS公約II-2章第10條的10.6.3條，原文是：3 Spaces containing flammable liquid

6.3.1 Paint lockers shall be protected by: 

.1 a carbon dioxide system, designed to give a minimum volume of free gas equal to 40% of the gross volume of the protected space; 

.2 a dry powder system, designed for at least 0.5 kg powder/m²; 

.3 a water spraying or sprinkler system, designed for 5 litres/m² min. Water spraying systems may be connected to the fire main of the ship; or 

.4 a system providing equivalent protection, as determined by the Administration. 

In any case, the system shall be operable from outside the protected space. 

6.3.2 Flammable liquid lockers shall be protected by an appropriate fire-extinguishing arrangement approved by the Administration.

6.3.3 For lockers of a deck area of less than 4 m² , which do not give access to accommodation spaces, a carbon dioxide portable fire extinguisher sized to provide a minimum volume of free gas equal to 40% of the gross volume of the space may be accepted in lieu of a fixed system. A discharge port shall be arranged in the locker to allow the discharge of the extinguisher without having to enter into the protected space. The required portable fire extinguisher shall be stowed adjacent to the port. Alternatively, a port or hose connection may be provided to facilitate the use of fire main water.

這一段雖然比較長，簡單的講就是：

4平米以下的油漆間，要求低，可以用手提式CO2滅火器對付，弄個釋放口，放在油漆件外面，著火了往里懟就行。

4平米以上的油漆間，要裝單獨的固定滅火系統(tǒng)，可以是CO2的，干粉的或者水噴淋的，要在油漆間外部設(shè)置控制閥，可以在外部直接釋放。

二是：18203 Wages 10 hours extra overtime bonus for chief cook in Jan 2025 not paid as per S.E.A.

這個缺陷的意思是2025年1月大廚加班了10小時，但是沒有多給錢。

實際上，PSC通過查找SEA、勞動休息時間、演習(xí)、油類記錄薄、垃圾記錄薄等記錄來查找缺陷，一般都是針對新船。

對于老舊船，滯留缺陷還忙活不過來，哪有空找這些玩意，但是對于新船硬件缺陷不好找，看看記錄，總能搞到幾個，也好完成任務(wù)。

這艘船的船員是一群菲仔，按照慣例菲仔和印度阿三做paperwork有一套。依然逃不出咱們豐富經(jīng)驗PSC的手掌心。老邊推測天津這位PSC應(yīng)該是外派歸化的PSC，對假工資的套路很有經(jīng)驗。

這位PSC先是讓菲仔出示SEA，協(xié)議顯示菲律賓的下圖節(jié)日（新年、獨立日、海員日等）都要休息，但是人要吃飯的，大廚肯定要工作，這就算加班了，加班了就要給工資，接著PSC對照勞動休息時間，發(fā)現(xiàn)大廚有10個小時，沒有領(lǐng)加班工資，進(jìn)而被PSC記錄了缺陷。

 實際上，加班工資是最容易被發(fā)現(xiàn)問題的，各國SEA要求不一致。

天朝SEA規(guī)定，除法定節(jié)假日和每月減去2.5天外，其余的每天的工作時間為8小時。

比如五月是31天，趕上一天勞動節(jié)的公休，那么這個月的工作時間應(yīng)該為：（31天-2.5天公休-勞動節(jié)公休）*8小時=220小時，如果勞動休息時間超過這個數(shù)，都應(yīng)該算加班時間。

但是MLC的規(guī)定又有所不一樣。

按照MLC公約A2.3的要求，同其他工人一樣，海員的正常工時標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)以每天8小時，每周休息1天和公共節(jié)假日休息為依據(jù)。

按照B2.2.1的要求，“加班”一詞系指超出正常工作時間之外工作的時間；

所以，每周6天*每天8小時=48小時的時間為一周的工作時間，除此之外的時間以及法定節(jié)假日的工作，應(yīng)該都屬于加班時間。

加班時間的工資，MLC的建議是不應(yīng)低于每小時基本報酬或工資的1倍和1.25倍。

考慮到大廚每天都要做飯，這哥們是加班最多的。

考慮到靠離泊位，接待各種檢查，如果占據(jù)了8小時工作時間之外的時間，都應(yīng)該算加班。

考慮到大副要備錨、拋錨、起錨、安排裝卸貨、要看水尺，這些時間也應(yīng)該算加班。

考慮到老軌要加油、備車等，超過了8小時也應(yīng)該算加班。

但是，如果如實記錄，好像加班費船東不會給開，這種情況，PSC可以開具如同本案例一樣的缺陷。

如果這些加班記錄為休息，但是勞動休息時間與航海日志、輪機(jī)日志或者其他記錄的實際情況又對不上，PSC也可以記錄為缺陷。

橫豎都有錯，做船員難啊。

實際上，MLC的那幫王八蛋，坐而論道，搞出來勞動休息記錄時間，本意可能是好的，卻給船員填了個大麻煩。

哪個船員不愿意休息，不愿意多拿錢？

只是現(xiàn)在是船東市場，船員太多，工作不好找，實習(xí)生上船都要繳萬八千的給中介，誰會去較真這個事情呢？