安波福的全棧能力有多“全”？

通過自研、拓展、投資，安波福是整個行業(yè)內(nèi)唯一擁有大腦和神經(jīng)網(wǎng)絡的產(chǎn)品組合的，能夠為行業(yè)提供系統(tǒng)解決方案的公司。

“這讓我們能夠站在整車架構(gòu)的維度來定義零部件或者子系統(tǒng)，直接賦能整車廠。”安波福中國及亞太區(qū)總裁楊曉明在上海車展交流時對NE時代等指出。

這是安波福的能力所在，更是他們的“最大優(yōu)勢”。

如今，安波福在其最大優(yōu)勢的基礎上進一步強調(diào)“全方位、無死角的本地化”。雙全之下，安波福在智能汽車時代的贏面又大了不少。

01.“在中國，為中國”的戰(zhàn)略意義還在上升

今年，安波福的參展主題是“中國化、本土化”。

這聽起來似乎并不夠震撼，甚至在車展氛圍下顯得有些乏味。

但是，事實真是如此嗎？

楊曉明提到，近年來中國新能源汽車市場的變化日新月異，比如自主品牌市場份額突飛猛進，尤其在新能源汽車市場中占據(jù)大部分份額，扭轉(zhuǎn)燃油車時代的格局；智能電動汽車的發(fā)展則如火如荼。這時就產(chǎn)生一個問題：“在中國，為中國”到底該怎么做深度方案，應該做到什么程度？這關系到企業(yè)是不是從心底里認同中國市場非常重要。

安波福用“本地化戰(zhàn)略2.0”來回應：以中國技術、中國人才、中國速度、中國成本、中國供應鏈，構(gòu)建起全面、徹底、完整的中國方案，與本土“朋友圈”無縫合作，持續(xù)推動智能電動汽車技術在中國的無界融合、進化與普及，用深度國產(chǎn)化的產(chǎn)品助力中國汽車征戰(zhàn)海外市場。

從戰(zhàn)略的具體實施進展來看，安波福中國“軟硬兼修”，在本次車展期間首次發(fā)布了一系列為中國市場量身定做的本地化創(chuàng)新方案。

新一代智能汽車本地化解決方案：基于國產(chǎn)SoC芯片和風河實時操作系統(tǒng)RTOS開發(fā)的ADAS方案；基于國產(chǎn)SoC芯片的跨域融合解決方案；本土研發(fā)的安波福AI座艙；

軟件底座：由中國本土開發(fā)、知識產(chǎn)權(quán)屬于中國的風河實時操作系統(tǒng)（RTOS）和風河虛擬化平臺Hypervisor；

電氣架構(gòu)硬件：端到端48V系統(tǒng)本地化解決方案，包括線束、連接器、控制器等在內(nèi)的關鍵技術。

楊曉明稱，所有這些解決方案都可以在國產(chǎn)供應鏈基礎之上實現(xiàn)百分之百國產(chǎn)化。

“安波福與中國企業(yè)合作的時候，首先要考慮業(yè)務的可持續(xù)性問題。因此公司一再解釋'在中國，為中國’的目的，就是想讓大家明白，我們所有的知識產(chǎn)權(quán)、研發(fā)能力都根植于中國?！?/span>

“雖然我們沒有大張旗鼓提'在中國，為全球’的口號，但我們企業(yè)本身就在做，每年會將4~5個已有規(guī)模的供應鏈帶入到全球體系里面，與中國車企一起出海。未來，我們會不斷地努力?！睏顣悦鲗E時代說。

02. 大家最關心的高級駕駛輔助系統(tǒng)，怎么做？

安波福主動安全與用戶體驗中國區(qū)總經(jīng)理唐海宜分享了基于國產(chǎn)SoC芯片和風河實時操作系統(tǒng)RTOS開發(fā)的第六代ADAS方案。

第六代ADAS方案有幾大特點。

首先，安波福中國的高級駕駛輔助系統(tǒng)通過毫米波雷達、智能攝像頭和高性能計算平臺等自研硬件，結(jié)合軟件全棧研發(fā)能力，可以覆蓋L2駕駛輔助、L2+高速領航和L2++城區(qū)領航的應用場景。ADAS方案獲得國內(nèi)頭部新勢力車企的定點，預計會在明年年中實現(xiàn)全面量產(chǎn)。

第六代高級輔助駕駛CORE，核心配置1個攝像頭+1~5顆雷達，向入門級市場提供AEB, ACC, BSD等L2 ADAS功能，基礎的安全以及駕駛輔助服務。

第六代高級輔助駕駛PLUS，核心配置域控制器+5顆雷達+6顆攝像頭+超聲波雷達，向中端市場提供高速NOP，泊車輔助，記憶泊車等L2+功能等更高效的封閉道路領航以及標準的泊車場景輔助。

第六代高級輔助駕駛PRO，核心配置計算平臺+5顆雷達+9~12顆攝像頭+超聲波雷達，向高端市場提供城市NOP，通勤NOP，跨層記憶泊車，代客泊車等全場景下的高級智能駕駛輔助以及全場景泊車輔助。

其次，SoC芯片為國產(chǎn)芯片。安波福的目標是核心物料百分百國產(chǎn)化，實現(xiàn)完全自主可控的供應鏈體系。預計至2027年，安波福中國將實現(xiàn)國內(nèi)供應鏈的全球覆蓋，支持本地客戶的出海布局。

再次，端到端感知和端到端預測規(guī)劃等算法架構(gòu)為本地開發(fā)。

“為什么沒有選擇所謂的一段式，更多的還是從成熟度、系統(tǒng)安全性和確定性等角度去考慮的，因為坦率來說，兩段式和一段式之間，從模型架構(gòu)、訓練的方式方法、數(shù)據(jù)復用性以及后續(xù)測試和驗證等環(huán)節(jié)，都是非常不一樣的，所以綜合考慮之后，我們還是采用了模塊化端到端，以兼顧更多安全性。”唐海宜坦言。

然后，相對而言更重視覺的感知模型，安波福大量引入了毫米波雷達合深度學習的模型，形成視覺感知BEV，同時也構(gòu)建了毫米波雷達的BEV，構(gòu)成了多模態(tài)的端到端模型，更好的提升系統(tǒng)可靠性和安全性。這是安波福與其他方案的一大差異點。

最后，安波福整個算法模型的運行，是依賴風河實時性、可靠性極高的、能夠滿足功能安全需求的實時操作系統(tǒng)。

在唐海宜看來，智能駕駛輔助系統(tǒng)本身非常龐大，其中最難解決的往往是那些最基礎的部分?；貧w到能否確保整個系統(tǒng)架構(gòu)可以滿足安全的維度上來，這涉及到軟硬件架構(gòu)方面、底層的實時操作系統(tǒng)等。安波福在這些方面都積累了長期優(yōu)勢，擁有從底軟、中間件等的軟件架構(gòu)，以及感知系統(tǒng)的硬件架構(gòu)，可以提供軟硬件一體化的解決方案，能夠站在整個系統(tǒng)的高度去定義模塊，更具全局優(yōu)勢。

03.艙、駕、泊，如何融合？

安波福另一重磅產(chǎn)品，是一套跨域融合方案，

安波福中國基于國產(chǎn)芯片的跨域融合解決方案深度集成了智能座艙系統(tǒng)、L2+ ADAS、自動化泊車功能以及車身控制系統(tǒng)，在先進的異構(gòu)系統(tǒng)芯片上通過部署安波福的數(shù)字基座，摒棄傳統(tǒng)分布式模塊設計，有效縮減BOM成本、簡化設計與驗證流程，實現(xiàn)成本效益的最大化。展臺現(xiàn)場的展示方案運行在單個中國本地SoC上，由風河Hypervisor虛擬化平臺和安波福的跨域融合通信中間件（ACF）提供支持。

相比高級駕駛輔助系統(tǒng)，艙駕泊融合引發(fā)的討論更熱烈，因為目前仍處于技術驗證和應用場景的不確定階段。

安波福更看好的是單異構(gòu)SoC的解決方案。這一點是技術路線的明確。

唐海宜指出，市場上艙駕融合已經(jīng)有量產(chǎn)的案例，無論是One Box還是One Board。但這些方案僅做到物理集成，在底層硬件架構(gòu)、軟件架構(gòu)甚至系統(tǒng)架構(gòu)和功能架構(gòu)等方面并沒有做整合。安波福認為，真正意義上的簡化系統(tǒng)，能夠降本增效是單異構(gòu)SoC的解決方案。

要做到單芯片的跨域融合，涉及到芯片的算力資源分配問題、功能安全問題以及軟件架構(gòu)問題，并不簡單。

對于算力分配問題，唐海宜贊同駕駛輔助的感知系統(tǒng)和座艙大模型的應用，都會比較吃NPU算力。但是對于安波福的方案來講，基于其數(shù)字基座，只要單SoC芯片架構(gòu)設計得足夠好，安波?？梢宰鲆恍﹦討B(tài)的算力分配，甚至下一步可以做動態(tài)算力的擴展性。

這就不得不科普一下安波福的SDV數(shù)字基座。

根據(jù)安波福智能座艙及計算平臺工程總監(jiān)李海舟所言，該數(shù)字基座是特別針對于一顆異構(gòu)SoC所支撐的艙駕域控融合方案，包含風河實時操作系統(tǒng)、虛擬機、中間件、容器化部署，邊緣到云端的CI/CD持續(xù)部署，再到持續(xù)集成的云原生工具鏈平臺，全面覆蓋車載場景，支持包括高級輔助駕駛、智能座艙以及車身控制，既滿足高實時性場景的安全調(diào)度，又能夠?qū)崿F(xiàn)算力的動態(tài)分配。

也就是說，安波福在SoC之上采用了虛擬機技術對單個A核進行分區(qū)隔離，如對于實時性、安全性、可靠性要求極高的ADAS功能，感知和規(guī)控算法模型跑在風河虛擬機之上的實時操作系統(tǒng)。對于娛樂設施的要求，安波福則將安卓架在虛擬機之上。對于有一定功能安全要求的儀表、網(wǎng)關類，則可架于商業(yè)化Linux之上。

在上述三個操作系統(tǒng)所支撐的應用軟件和底層OS之間，安波福自研了跨域軟件中間件，不僅實現(xiàn)跨域協(xié)同，并且可部署容器化技術。如此，安波福通過操作系統(tǒng)的隔離，不僅讓ADAS功能跑在實時性要求高的實時操作系統(tǒng)上，還可以在同一操作系統(tǒng)之上進行容器化部署，將單一功能通過容器進行獨立封裝。

李海舟表示，容器化架構(gòu)對于跨域融合計算平臺十分有效，通過應用軟件容器化部署，能夠大幅度提升軟件開發(fā)的復用性、軟件在不同硬件平臺之間遷移的靈活性、以及未來軟件迭代升級的擴展性。

“關于實時操作系統(tǒng)，目前來說全球只有風河一家能夠支持容器化部署。”李海舟強調(diào)。

可以看到，正是擁有自研的軟件基座解決方案，安波福才能做到通過軟件中間件真正實現(xiàn)跨域的協(xié)同，更高效、更靈活地實現(xiàn)軟硬分離，一芯多控為本土整車客戶帶來顯著的商業(yè)優(yōu)勢。

這也是安波福堅持單SoC跨域融合技術路線的底氣。

04.OEM OS，智能化下半場的中樞？

安波福在介紹高級輔助駕駛和跨域融合方案時，幾乎句句不離風河RTOS實時操作系統(tǒng)。

本次車展是安波福首次推出了由中國本土開發(fā)、知識產(chǎn)權(quán)屬于中國的風河實時操作系統(tǒng)和風河虛擬化平臺Hypervisor。

風河開物高級工程總監(jiān)段鯤介紹，風河中國RTOS繼承了多年來在航空航天領域關鍵任務上久經(jīng)考驗、成熟的風河VxWorks內(nèi)核代碼，兼具高性能和高可靠性，即將通過ISO 26262 ASIL-D級功能安全認證。同時在功能安全和信息安全的優(yōu)勢前提下，風河中國RTOS以擁抱開源、建立開放生態(tài)為理念，可與Linux生態(tài)無縫銜接并提升用戶易用性，助力OEM快速引入開源軟件。

段鯤稱，這兩款本地化產(chǎn)品不含國外管控組件、不受出口管制限制，相關的工程服務與技術支持也完全本土化，在支撐起汽車行業(yè)的同時，還聚焦低空飛行、具身機器人等新興行業(yè)，打造跟隨中國節(jié)奏、面向中國市場的解決方案。

操作系統(tǒng)與目前的整車智能化競賽有什么關系呢？

首先借用理想創(chuàng)始人李想的一句話來回答該問題，“汽車操作系統(tǒng)是汽車行業(yè)智能化下半場的中樞，也是通往高階智能體的基座?！?/span>

從企業(yè)動向來看，理想不久前官宣了自研的星環(huán)OS操作系統(tǒng)并在4月實現(xiàn)開源。李想稱之為車輛的“中央指揮官”，向下管理物理硬件，向上支撐應用軟件，高調(diào)調(diào)配全車資源，確保功能運行。更早在2023年9月，蔚來亮相了自研的整車全域操作系統(tǒng)——天樞SkyOS。在NIO Day上，李斌提到要“有芯有魂”，“魂”指的正是天樞SkyOS。

也就是說，“軟件定義汽車”已經(jīng)真正邁入底層軟件體系和行業(yè)實踐重構(gòu)的階段。

段鯤指出，就操作系統(tǒng)開發(fā)問題，安波福與許多客戶進行了多次溝通，目前的整車廠無論是傳統(tǒng)，還是新勢力，都有一個非常明確的戰(zhàn)斗目標，就是要開發(fā)自己的OEM OS，核心目的是賦能上層應用，讓這些應用產(chǎn)生和用戶體驗息息相關的差異化的功能。

此時，圍繞整車廠操作系統(tǒng)開發(fā)方面的合作，安波福更多以賦能者的形式展開，可以成為OEM.OS的一部分，讓整車廠更多聚焦在和用戶體驗相關的軟件模塊、算法以及整個運維上。

05.  如何提速本土化？

楊曉明認為，安波福的“在中國，為中國”戰(zhàn)略的實施始終是先人一步。

業(yè)界獨有的、軟硬俱全的本地化體系能力，往往是建立在架構(gòu)調(diào)整之上。兩年前，安波福著手進行中國區(qū)的架構(gòu)調(diào)整，將在華各大業(yè)務線和相關職能部門整合為獨立事業(yè)部，直接向楊曉明匯報，從而擁有全面的自主決策權(quán)和迅捷精準的市場響應能力。

在過去一年中，可以看到，安波福持續(xù)高頻加碼中國、多點布局，為“中國速度”再提速。

兩座聚焦新能源汽車、彰顯“中國速度”的全新工廠都將于今年下半年投產(chǎn)。其中安波福武漢連接器新工廠將成為旗下連接器系統(tǒng)最大的高壓產(chǎn)品系列智能化生產(chǎn)基地。英凱博上海自動化工廠將提供高效、安全的高壓配電銅鋁母排本地化解決方案，從而進一步強化安波福在汽車高壓電氣化架構(gòu)系統(tǒng)方面的設計與交付能力。

2024年安波福戰(zhàn)略投資智駕科技MAXIEYE，擁有本地自研BEV平臺架構(gòu)和數(shù)據(jù)智能體系，助力安波福打造靈活、高性價比、模塊化的全系統(tǒng)高級輔助駕駛解決方案。

全新的安波福中國主動安全產(chǎn)品線智能黑燈工廠也將在年內(nèi)落地，為整車客戶提供保障駕駛安全和汽車網(wǎng)絡安全、提升駕乘舒適性相關的國產(chǎn)化關鍵組件、系統(tǒng)集成與軟件開發(fā)。安波福中國數(shù)據(jù)中心、測試中心等已進入規(guī)劃和籌備流程。

一路提速的本土化能力，也正在給予安波福正向反饋，如風河Studio Developer獲得廣汽的定點和部署，ADAS方案獲得國內(nèi)頭部新勢力車企的定點，兩家頭部車企與安波福合作出海項目……合作步伐正在加速向更高維度演進。