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4月的北京車展讓中國汽車市場再次站在了全球聚光燈下，一邊是遠(yuǎn)超其他市場的智能化、電動化轉(zhuǎn)型速度，另一邊則是不斷加劇的價格戰(zhàn)和降本增效壓力。對中國汽車市場來說，這是最好的年代，也是最殘酷的年代。面對中國市場，跨國公司紛紛喊出了“在中國、為中國”的口號，但是如何落到實(shí)處，并不簡單。這一點(diǎn)上，已在中國市場深耕30年的零部件巨頭安波福，深有體會。車展期間，刻度DeepLab與安波福中國及亞太區(qū)總裁楊曉明進(jìn)行了深度對談，關(guān)于如何加速本地化戰(zhàn)略、幫助車企降本增效、引領(lǐng)“軟件定義汽車”時代，楊曉明分享了自己的見解。為了進(jìn)一步推進(jìn)本地化，安波福在去年底進(jìn)行了中國區(qū)的架構(gòu)調(diào)整，將在華各大業(yè)務(wù)線和相關(guān)職能部門整合為獨(dú)立事業(yè)部，由原來向各全球業(yè)務(wù)線匯報，調(diào)整為直接向楊曉明匯報工作，給中國區(qū)提供了全面的自主決策權(quán)和迅捷精準(zhǔn)的市場響應(yīng)能力。談到架構(gòu)調(diào)整帶來的變化，楊曉明舉了幾個例子，“中國客戶提出報價要求，可能第二天就需要反饋，以前按照條塊化的管理，報價要先在中國區(qū)討論，然后提交給總部，總部討論可能要投資，那么投資量是不是在業(yè)務(wù)計劃內(nèi)……這個過程中間存在諸多問題，不可能像現(xiàn)在這樣快速決策。”除了速度提升，調(diào)整后的安波福中國團(tuán)隊還能用全新的業(yè)務(wù)模式與主機(jī)廠合作，“比如每個主機(jī)廠的付款方式不同，以前各個部門協(xié)調(diào)起來很困難，智駕業(yè)務(wù)線先談一個付款方式，線束業(yè)務(wù)又去討論另一種方式，現(xiàn)在大家統(tǒng)一決策，減少了類似這樣的內(nèi)部資源浪費(fèi)和效率損失?！?/span>正是從這些一點(diǎn)一滴細(xì)節(jié)的改變，安波福中國的整體效率得到了大幅提升，與此同時，安波福還在持續(xù)對在華布局進(jìn)行提質(zhì)擴(kuò)容。據(jù)了解，安波福在研發(fā)方面的投入長期保持在銷售額的8%-10%左右，而中國市場由于開發(fā)的新車型更多，投入比例甚至達(dá)到了年銷售額的10-12%。“一方面，現(xiàn)在很多創(chuàng)新都需要在中國進(jìn)行，過去那種把國外的技術(shù)拿來中國市場的方式已經(jīng)不能適應(yīng)當(dāng)前情況了。中國市場有大量的人才，也是我們所需要的。此外如何利用人工智能技術(shù)去加速研發(fā)速度，也是我們所思考的?！?/span>基于這些原因，安波福在北京車展期間宣布接下來將在中國成立人工智能中心，風(fēng)河軟件中心也已進(jìn)入戰(zhàn)略規(guī)劃。目前安波福已經(jīng)累計在中國建立了7個技術(shù)研發(fā)和工程中心和22個生產(chǎn)基地。除此之外，安波福中國的本地化戰(zhàn)略還包括不斷提升的本土供應(yīng)商數(shù)量，目前本土供應(yīng)商在安波福中國業(yè)務(wù)的占比達(dá)到了80%。2023年6月，安波福與國內(nèi)芯片供應(yīng)商地平線簽署了深度合作協(xié)議，今年3月雙方合作的首個ADAS項目已在國內(nèi)自主品牌車型上成功量產(chǎn)。在楊曉明看來，和國際大廠相比，中國的本土供應(yīng)商不但擁有更強(qiáng)的創(chuàng)新能力，對市場的反應(yīng)速度也較傳統(tǒng)企業(yè)更快?！芭c本土供應(yīng)商合作，一方面能夠幫助我們更好地降低成本，提升速度；另一方面，前兩年經(jīng)歷過汽車行業(yè)的斷供保供之后，我們更加意識到建立本地供應(yīng)生態(tài)鏈的重要性?！?/span>不僅如此，更加深入的本地化戰(zhàn)略除了能更好地服務(wù)中國市場，也能為中國企業(yè)的出海賦能，這也將為安波福中國的業(yè)務(wù)開拓更廣闊的市場。“中國企業(yè)出海，首先面臨合規(guī)問題，你的算法用國內(nèi)數(shù)據(jù)是無法拿到海外使用的；其次是海外生產(chǎn)的本地化，中國企業(yè)出海長期來看還是需要在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)，不可能一直依賴組裝模式。從海外工廠的選址到當(dāng)?shù)毓?yīng)鏈的配合，安波福都能提供完備的服務(wù)。當(dāng)然還有法律法規(guī)等方面的問題，因為安波福全球市場都有布局，這些都是我們的優(yōu)勢?！?/span>2023財年，安波福中國區(qū)的銷售額實(shí)現(xiàn)了12%的增長，包括中國在內(nèi)的亞太區(qū)為安波福全球貢獻(xiàn)了凈銷售額的28%。通過不斷加速在華的本地化戰(zhàn)略，安波福中國設(shè)定了更宏大的目標(biāo)，五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)50%的業(yè)務(wù)增長，擴(kuò)大與中國自主品牌的合作，使相關(guān)業(yè)務(wù)占比達(dá)到70%。“價格戰(zhàn)”、“降本”、“內(nèi)卷”，是車展上幾乎所有采訪繞不過去的話題，但是楊曉明對此有不同的見解，在他看來，降本與價格戰(zhàn)沒有直接關(guān)系，降本背后商業(yè)競爭的本質(zhì)并沒有變化，一家企業(yè)必須有自己的立足之本，必須考慮業(yè)務(wù)的盈利和可持續(xù)性。楊曉明認(rèn)為，所謂的價格戰(zhàn)，根本上還是消費(fèi)者需求決定的，“以前的消費(fèi)者更注重品牌效應(yīng)，愿意為品牌溢價買單，如今新一代的年輕用戶需要的產(chǎn)品既要有很強(qiáng)的性能，還要有價格優(yōu)勢。消費(fèi)者說，我只愿付8萬元就能買到這樣的產(chǎn)品，作為主機(jī)廠你能不能造出符合需求的產(chǎn)品，同時保證合理的利潤？”而對安波福來說，降本一直是其業(yè)務(wù)的一部分，它決定了安波福的產(chǎn)品在中國市場是否有足夠的競爭力，“我們既要保證產(chǎn)品技術(shù)層面的先進(jìn)性，也要保證它以合理的價格能夠被客戶所接受，這與價格戰(zhàn)無關(guān)?！?/span>為了始終保持產(chǎn)品的競爭力，降本對安波福來說一直是“進(jìn)行時”，中國區(qū)架構(gòu)調(diào)整帶來的速度提升可以降本，不斷增加在華投資也可以降本，“我們在中國的投資很大一部分投入到了制造體系的革新上，比如工廠的自動化，因為勞動力成本在增加，先進(jìn)的制造體系能夠大幅降低生產(chǎn)成本?！?/span>當(dāng)然，對客戶來說，最直觀的體驗來自產(chǎn)品技術(shù)層面的降本增效，就像風(fēng)河系統(tǒng)中國區(qū)總經(jīng)理鄒露君所說，“降本增效不能只靠996，還是要通過軟件定義汽車來實(shí)現(xiàn)?！?/span>本屆車展上，安波福推出了由本地團(tuán)隊開發(fā)的軟硬件平臺和產(chǎn)品，包括支持高階自動駕駛和電氣化功能的硬件架構(gòu)，以及通過云原生方法實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的軟件架構(gòu)，為車輛研發(fā)、制造以及車輛全生命周期內(nèi)的運(yùn)營維護(hù)和功能更新帶來本地化的解決方案。而無論是智能汽車架構(gòu)SVA、本地化的第六代ADAS智能感知系統(tǒng)、風(fēng)河軟件體系還是搭載“中國芯”的艙行泊一體化融合方案，每項新技術(shù)新產(chǎn)品的發(fā)布環(huán)節(jié)，臺上的高管們反復(fù)提到的詞都是降本增效。此次安波福展示的本地開發(fā)的、運(yùn)行在SVA硬件架構(gòu)上的SOA（面向服務(wù)）軟件方案架構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)軟硬件解耦和跨功能域統(tǒng)一部署的中間件，幫助OEM在極短時間內(nèi)實(shí)現(xiàn)新需求的開發(fā)、迭代和驗證，提升開發(fā)效率的同時降低了成本。舉例來說，風(fēng)河軟件體系中的Wind River Studio能實(shí)現(xiàn)云原生技術(shù)的流程自動化，還可以輕松訪問虛擬測試環(huán)境，從而使開發(fā)人員的生產(chǎn)率提高達(dá)25%，并加快了上市速度。這意味著從需求設(shè)定到初步的集成和測試所需的時間從數(shù)月縮短到了數(shù)周，如果使用風(fēng)河的中間件來移植軟件，甚至只需幾天。在智駕領(lǐng)域，通過與本土化供應(yīng)鏈的合作，升級后的第六代ADAS本土化方案系統(tǒng)成本下降了20%，安波福主動安全及用戶體驗系統(tǒng)中國區(qū)總經(jīng)理唐海宜舉了5R1V高階智駕方案的例子，該方案采用了1顆4D前向雷達(dá)+4顆4D角雷達(dá)，通過引入功能算法機(jī)器學(xué)習(xí)的混合雷達(dá)跟蹤算法，使得感知系統(tǒng)性能大幅提升。更重要的，通過安波福行業(yè)首創(chuàng)構(gòu)建的雷達(dá)BEV網(wǎng)絡(luò)模型，能夠大幅減少視覺傳感器的配置數(shù)量，從而實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)成本大幅降低40%，同時還能夠?qū)崿F(xiàn)城市記憶行車這類高階智駕功能。在價格戰(zhàn)以及“軟件定義汽車”的雙重背景下，特斯拉和比亞迪為代表的OEM將觸角伸向了供應(yīng)商領(lǐng)域，走上了“自食其力”的垂直整合之路；與此同時，越來越多OEM喊出“全棧自研”的口號，不想被供應(yīng)商奪走靈魂。這在業(yè)界引發(fā)了廣泛的討論，汽車產(chǎn)業(yè)鏈將怎么發(fā)展，供應(yīng)商還有沒有活路？在安波?？磥?，這些現(xiàn)象可以理解，也無需擔(dān)憂。“垂直整合不是新的東西，美國人上世紀(jì)就開始這么玩，所以從通用汽車內(nèi)部產(chǎn)生了德爾福、從福特內(nèi)部誕生了偉世通，但后來這樣的垂直整合沒有了競爭力?！睏顣悦髡f道。時移則事易。在他看來，中國市場的競爭帶來了對新的業(yè)務(wù)模式的要求，對新的供需關(guān)系的要求，大家都在探索之中。中國有一百多家OEM，每家的發(fā)展階段不同，面對的情況也不同，如果大家都埋頭做垂直整合，那汽車行業(yè)的協(xié)作和協(xié)同效應(yīng)也就不復(fù)存在。“在這個產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中，一家企業(yè)自身能夠覆蓋哪些部分，哪些部分需要外部供應(yīng)，價值空間是始終存在的?！彼赋觯膊ǜＲ彩冀K在調(diào)整，例如對風(fēng)河軟件的收購，就是針對“軟件定義汽車”的戰(zhàn)略性舉措?！坝械闹鳈C(jī)廠可能說，這部分我不需要你做。沒問題，因為我們提供的是一個解決方案，比如風(fēng)河的平臺也可以融合別的東西，別人的東西在我們平臺上運(yùn)行，我們也是歡迎的?！?/span>目前，安波福已經(jīng)圍繞自己的智能汽車架構(gòu)形成了特色鮮明的全棧系統(tǒng)和智能駕駛解決方案，包括風(fēng)河的操作系統(tǒng)、中間件，以及長期經(jīng)驗積累的算法模型，并且已經(jīng)從客戶驅(qū)動的開發(fā)模式切換到產(chǎn)品驅(qū)動的開發(fā)模式，站在系統(tǒng)架構(gòu)的維度來定義自身的硬件平臺、軟件產(chǎn)品，同時將其拆解成模塊化的子產(chǎn)品，形成廣大、靈活的覆蓋面，供客戶做選擇、進(jìn)行系統(tǒng)整合。“最終、最核心的一點(diǎn)還要滿足量產(chǎn)的工程化落地。”楊曉明說道。“而安波福在智能駕駛領(lǐng)域擁有25年的全球系統(tǒng)交互的經(jīng)驗，可以讓我們在符合系統(tǒng)架構(gòu)的獨(dú)創(chuàng)性之下，更加有效地實(shí)現(xiàn)更完美的工程化落地，其中包含了獨(dú)創(chuàng)性、成本、安全性等等?！?/span>因此，對OEM來說，安波福除了能夠提供全棧式、模塊化的解決方案，有本地設(shè)計、本地優(yōu)化的能力，能夠把成本降到有競爭力的水準(zhǔn)，還有全球網(wǎng)絡(luò)來支持客戶的全球發(fā)展，有持續(xù)的盈利和穩(wěn)定的現(xiàn)金流，這些都是其具備的無可替代的優(yōu)勢。通過與楊曉明的對談，我們能夠看出，持續(xù)推進(jìn)“在中國、為中國”的本地化戰(zhàn)略，進(jìn)一步深化國內(nèi)業(yè)務(wù)布局，積極打造中國汽車生態(tài)圈，通過軟件定義汽車助力車企降本增效，助推中國汽車品牌的布局出海，這些便是安波福在競爭激烈的中國汽車市場給出的應(yīng)對之道。
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