本次車展是舍弗勒集團(tuán)完成對(duì)緯湃科技合并后首次參加上海車展，百余件展品充分展示了舍弗勒更加豐富且高度互補(bǔ)的產(chǎn)品及技術(shù)。

需要明確的是，合并前與合并后，舍弗勒不變的是將“驅(qū)動(dòng)”作為核心元素始終貫穿于產(chǎn)品組合的部署與覆蓋，持續(xù)地推動(dòng)驅(qū)動(dòng)技術(shù)的創(chuàng)新與發(fā)展。

變化的是，與緯湃科技的合并進(jìn)一步拓展了舍弗勒在驅(qū)動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的產(chǎn)品組合，為其成為一家領(lǐng)先的專注驅(qū)動(dòng)技術(shù)的科技公司奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

01.電氣化，更全面、更系統(tǒng)、更前沿

全鏈整合優(yōu)勢(shì)在展品中得以充分體現(xiàn)。 舍弗勒動(dòng)力系統(tǒng)與底盤事業(yè)群CEO馬迪斯·青克通過本屆上海車展展示，舍弗勒通過整合后如何變得更加強(qiáng)大，以及通過能力提升如何為客戶創(chuàng)造更多價(jià)值。

最基礎(chǔ)的也是最重要的，始終在舍弗勒每次展出時(shí)居于C位的，是它的基礎(chǔ)零部件產(chǎn)品和核心制造技術(shù)。如舍弗勒展示從軸承、滾珠絲杠、電磁閥，到傳感器及控制器的眾多基礎(chǔ)零部件產(chǎn)品，還分享以電機(jī)定轉(zhuǎn)子及熱管理冷卻液流道板制造中采用的沖壓、注塑等工藝。

在基礎(chǔ)零部件和核心制造能力之上，舍弗勒結(jié)合緯湃科技的電子和軟件領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步拓展了在電氣化和智能化“雙線”的創(chuàng)新能力。

我們看到，舍弗勒此次上海車展的展品不僅豐富、全面，而且極其前沿。

電氣化方面，舍弗勒帶來的產(chǎn)品和解決方案包括從控制器、800V碳化硅功率模塊、集成式熱管理系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)到豐富的電機(jī)產(chǎn)品系列，以及高度集成的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可以滿足從48V中混、插電混動(dòng)到純電驅(qū)動(dòng)，以及氫燃料電池驅(qū)動(dòng)的各類電氣化應(yīng)用需求。

同軸減速箱技術(shù)迭代，新一代集成了錐齒差速器，重量更輕、軸向空間更緊湊，最大效率可達(dá)98.7%。

高壓PCB嵌入式功率模塊是2024年以來各家電驅(qū)動(dòng)供應(yīng)商在積極研發(fā)的熱門產(chǎn)品。這一技術(shù)是通過將高壓功率芯片直接嵌入PCB板（如SiC、GaN芯片），替代傳統(tǒng)分立式功率模塊，可實(shí)現(xiàn)電驅(qū)控制器的高密度集成與性能躍升。在高壓逆變器領(lǐng)域，PCB嵌入式功率模塊作為一種全新的封裝技術(shù)因特有的優(yōu)勢(shì)有望成為汽車功率電子的未來發(fā)展方向。

相較傳統(tǒng)功率芯片封裝形式，舍弗勒最新開發(fā)的800V嵌入式功率模塊可實(shí)現(xiàn)更低的雜散電感，從而大幅降低逆變器的開關(guān)損耗，使逆變器效率提升至99%以上，在降低成本的同時(shí)，提升整車性能和效率。

此外，舍弗勒還展示針對(duì)混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用的多款創(chuàng)新產(chǎn)品，包括輪輻式減振器、新一代電動(dòng)凸輪相位調(diào)節(jié)系統(tǒng)等。

03. 智能化，傳統(tǒng)產(chǎn)品解鎖全新應(yīng)用

智能化方面，舍弗勒的解決方案從智能底盤拓展至智能車身。

作為實(shí)現(xiàn)智能駕駛特別是高階自動(dòng)駕駛的主要執(zhí)行載體，線控底盤正朝著集成化及智能化的方向發(fā)展。憑借在底盤機(jī)電一體化及線控技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)積累，舍弗勒在推動(dòng)汽車行業(yè)邁向自動(dòng)駕駛方面可以發(fā)揮重要作用。

在智能底盤領(lǐng)域，舍弗勒展示多款智能化線控產(chǎn)品及技術(shù)，如智能后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（iRWS）、電液式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（e2HPS），以及用于線控制動(dòng)的輪邊電子機(jī)械制動(dòng)（EMB）多合一執(zhí)行器等。

其中，電磁閥，舍弗勒的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，已成為解鎖新型智能化產(chǎn)品的關(guān)鍵。

可變阻尼減振器結(jié)合舍弗勒在電磁閥和機(jī)械液壓系統(tǒng)方面的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，可提供更大的阻尼調(diào)節(jié)范圍，能夠吸收來自路面的振動(dòng)，減少車輛在加速、制動(dòng)及轉(zhuǎn)彎時(shí)導(dǎo)致的車身俯仰及側(cè)傾。可變阻尼減振器是由舍弗勒本土團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)的一款全新產(chǎn)品，首次亮相于2023年上海車展，本次車展再現(xiàn)新動(dòng)向——將于今年在舍弗勒湘潭工廠實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

在可變阻尼調(diào)節(jié)的子系統(tǒng)之上，舍弗勒推出了主動(dòng)懸架系統(tǒng)，精準(zhǔn)控制每個(gè)動(dòng)作，減少車輛剎車及加速時(shí)導(dǎo)致的車身俯仰。相比于半主動(dòng)式電控減振器，主動(dòng)懸架利用高壓油泵，對(duì)減振器施加額外主動(dòng)力，可主動(dòng)控制車身的振動(dòng)，提供更加舒適的駕乘體驗(yàn)和操控性。

再比如，無刷直流電機(jī)，通過與其他零部件的集成帶來線控制動(dòng)的創(chuàng)新性產(chǎn)品。

舍弗勒將無刷直流電機(jī)與電磁閥、力反饋傳感器、滾珠絲杠等相結(jié)合，開發(fā)出線控解決方案，如電子機(jī)械制動(dòng)二合一模塊。該模塊耐久可靠，具備220萬次剎車循環(huán)的長(zhǎng)壽命和高達(dá)90%的最高總傳動(dòng)效率，前輪最大扭矩輸出60Nm，后輪32Nm。

正如馬迪斯·青克所指出的，一個(gè)系統(tǒng)所具備的價(jià)值，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了其各個(gè)組成部分價(jià)值的簡(jiǎn)單相加，然而，系統(tǒng)價(jià)值的實(shí)現(xiàn)也無法脫離每一個(gè)具體的組成部分。

舍弗勒還展示面向智能車身應(yīng)用的解決方案，比如用于車身進(jìn)入系統(tǒng)的電動(dòng)車門執(zhí)行器、門把手傳感器、超寬帶（UWB）傳感器，以及用于自動(dòng)駕駛車輛攝像頭和傳感器清洗的智能傳感器清洗系統(tǒng)（ASCS）等。

馬迪斯·青克說，如何利用其在驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域的產(chǎn)品和技術(shù)，為汽車行業(yè)客戶提供創(chuàng)新解決方案并創(chuàng)造價(jià)值，一直以來都是舍弗勒思考的重點(diǎn)。

舍弗勒給出的答案是，與緯湃科技合并，將機(jī)械與控制融合，在傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上再創(chuàng)新、拓展技術(shù)邊界，從而打造出更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品和技術(shù)生態(tài)體系。

面對(duì)電動(dòng)化和智能化的潮流，舍弗勒表現(xiàn)出來積極的態(tài)度，迅猛的行動(dòng)。這也是馬迪斯·青克說的“做好了充分準(zhǔn)備，迎接未來發(fā)展”。