10C超快充和48V低壓架構(gòu)是影響汽車(chē)線(xiàn)束及連接器升級(jí)的兩個(gè)重要方向。

在10C超快充方面，繼比亞迪發(fā)布10C充電技術(shù)之后，華為、吉利預(yù)計(jì)將在上海車(chē)展期間發(fā)布其超快充技術(shù)方案。

在48V低壓架構(gòu)方面，繼特斯拉采用48V架構(gòu)之后，小米汽車(chē)也宣布正在進(jìn)行48V技術(shù)儲(chǔ)備。在2025慕尼黑電子展期間眾多芯片企業(yè)也推出48V產(chǎn)品來(lái)迎接量產(chǎn)需求。

據(jù)悉，當(dāng)前量產(chǎn)的10C超快充和48V架構(gòu)所采用的連接器均有泰科電子的產(chǎn)品。

這兩種技術(shù)對(duì)連接器本身有何要求？為什么泰科電子能夠在眾多供應(yīng)商中脫穎而出？懷著這樣的疑問(wèn)，筆者參加了泰科電子2025年慕尼黑電子展的交流會(huì)。期間泰科電子汽車(chē)事業(yè)部中國(guó)區(qū)副總裁兼總經(jīng)理孫曉光、泰科電子汽車(chē)事業(yè)部中國(guó)區(qū)銷(xiāo)售市場(chǎng)高級(jí)總監(jiān)鄭榮以及現(xiàn)場(chǎng)工程師共同為筆者解答了這些疑問(wèn)。

左：泰科電子汽車(chē)事業(yè)部中國(guó)區(qū)銷(xiāo)售市場(chǎng)高級(jí)總監(jiān)鄭榮

中：泰科電子汽車(chē)事業(yè)部中國(guó)區(qū)副總裁兼總經(jīng)理孫曉光

01.    10C超快充、48V架構(gòu)下，連接器產(chǎn)品面臨新挑戰(zhàn)

以10C超快充連接器為例。在比亞迪10C超快充技術(shù)中，配合其自研的充電樁技術(shù)，可以支持1000V最高電壓和1000A最大電流，合計(jì)1MW的充電功率。在如此大功率的情況下，孫曉光指出，對(duì)于連接器而言，產(chǎn)品層面的挑戰(zhàn)主要集中在其散熱性能，以及電磁兼容性方面，同時(shí)還需要兼顧體積。

為此，泰科電子在產(chǎn)品層面采用了全新的方案設(shè)計(jì)。

從外形上來(lái)看，最大的特點(diǎn)是取消了翻蓋式的方案設(shè)計(jì)，直接將螺栓置于外側(cè)。這么做的好處一方面簡(jiǎn)化了裝配工藝，另一方面也降低了連接器體積。

另外一個(gè)設(shè)計(jì)優(yōu)化在于鋁排上。由于電壓的提升，在過(guò)近的金屬中就有可能產(chǎn)生爬電效應(yīng)，造成電弧短路。為此，泰科電子在鋁排的間距控制上建立整套的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并且可以支持客戶(hù)定制，在實(shí)現(xiàn)小型化的同時(shí)滿(mǎn)足散熱性能和電磁兼容性能。

在導(dǎo)體的選用上依舊采用的鋁線(xiàn)導(dǎo)體。眾所周知，相比于銅線(xiàn)導(dǎo)體，鋁線(xiàn)導(dǎo)體成本可控，但對(duì)于連接器而言，銅端子和鋁線(xiàn)導(dǎo)體的連接具有很大挑戰(zhàn)。泰科電子推出的采石磯Flex產(chǎn)品便是重點(diǎn)解決鋁導(dǎo)線(xiàn)和銅端子的連接難題，與之前產(chǎn)品相比，在性能上提升了20%，并且支持800-1000A的快充需求。本次用于10C超快充的連接器便是其中之一。

此外，孫曉光還透露，為了進(jìn)一步滿(mǎn)足10C及以上的超快充需求，泰科電子正在儲(chǔ)備支持液冷的連接器技術(shù)。

48V連接器產(chǎn)品挑戰(zhàn)則主要體現(xiàn)在電壓層面。

由于電壓的提升，連接器中爬電間隙的要求也會(huì)隨之提升。這也就意味著傳統(tǒng)的12V連接器產(chǎn)品的連接器界面需要重新設(shè)計(jì)。泰科電子目前的48V連接器基于LVCS低壓接頭規(guī)格設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，該規(guī)格由特斯拉推出，并應(yīng)用在其首款48V架構(gòu)車(chē)型中。

作為新技術(shù)，10C超快充和48V不可避免的帶來(lái)了成本的挑戰(zhàn)。“鋁代銅”是一個(gè)非常好的技術(shù)降本手段，目前泰科電子已經(jīng)在高壓連接器中大規(guī)模量產(chǎn)“鋁代銅”連接器技術(shù)。并且支持客戶(hù)多種方案的適配，降低產(chǎn)品迭代過(guò)程中的開(kāi)發(fā)成本。

02.    低壓線(xiàn)束也可以“鋁代銅”

雖然在高壓連接器領(lǐng)域，鋁線(xiàn)導(dǎo)體已經(jīng)開(kāi)始大量替代銅線(xiàn)。但在低壓領(lǐng)域，鋁線(xiàn)的應(yīng)用卻是困難重重。

孫曉光總結(jié)了兩大技術(shù)挑戰(zhàn)。一是連接器銅線(xiàn)和鋁線(xiàn)導(dǎo)體連接部分的電化學(xué)腐蝕難題，二是鋁線(xiàn)自身的蠕變問(wèn)題，并且線(xiàn)徑越細(xì)，蠕變現(xiàn)象越嚴(yán)重。

為此泰科電子從材料層面出發(fā)，與線(xiàn)束企業(yè)、設(shè)備企業(yè)一道開(kāi)發(fā)出了低壓載流鋁線(xiàn)技術(shù)，徹底解決了上述兩大難題，實(shí)現(xiàn)低壓領(lǐng)域的“鋁代銅”。

鄭榮強(qiáng)調(diào)，該產(chǎn)品的核心優(yōu)勢(shì)便是降本。根據(jù)泰科電子測(cè)算，單車(chē)可節(jié)省用銅10kg，成本降低10%。這樣一來(lái)，對(duì)48V低壓架構(gòu)能夠有很好的商業(yè)化推動(dòng)。

泰科電子低壓載流鋁線(xiàn)技術(shù)，拍攝于泰科電子慕尼黑電子展展臺(tái)

03.    堅(jiān)定不移的執(zhí)行本土化

2024年，泰科電子在智能化和電動(dòng)化相關(guān)領(lǐng)域增長(zhǎng)顯著。與智能化相關(guān)的高速高頻產(chǎn)品線(xiàn)銷(xiāo)售額同比增長(zhǎng)達(dá)到51%，與電動(dòng)化相關(guān)的高壓產(chǎn)品線(xiàn)銷(xiāo)售額同比增長(zhǎng)28%。鄭榮將成功的原因歸因于本土化。

故事需要從2021年開(kāi)始講起。

在2021年，泰科電子就預(yù)測(cè)電動(dòng)化、智能化在未來(lái)一定會(huì)大規(guī)模應(yīng)用，并且會(huì)由中國(guó)市場(chǎng)逐步推廣至全球市場(chǎng)。為此，泰科電子開(kāi)始積極布局，目前幾乎可以覆蓋100%的連接器應(yīng)用。

更重要的是，泰科電子開(kāi)始加速推動(dòng)國(guó)產(chǎn)化率，目前其國(guó)產(chǎn)化率已經(jīng)接近100%。在保證供應(yīng)鏈安全的同時(shí)，也有效的實(shí)現(xiàn)了成本控制，提升了產(chǎn)品性?xún)r(jià)比。

隨后，泰科電子發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)客戶(hù)對(duì)連接器的部分要求及標(biāo)準(zhǔn)要高于海外標(biāo)準(zhǔn)。為此，泰科電子開(kāi)始針對(duì)國(guó)內(nèi)客戶(hù)進(jìn)行本土化方案開(kāi)發(fā)，最終幫助其成功量產(chǎn)。

除了在產(chǎn)品層面的本土化布局，泰科電子在制造和質(zhì)量管控方面也不遺余力投入。目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)化組裝，以及100%質(zhì)檢，構(gòu)建了全鏈路系統(tǒng)閉環(huán)質(zhì)量管理體系。

正是有這些前期的本土化布局準(zhǔn)備，當(dāng)電動(dòng)化、智能化技術(shù)需求爆發(fā)時(shí)，泰科電子很好的抓住了市場(chǎng)機(jī)遇，助力客戶(hù)快速占領(lǐng)市場(chǎng)。

除了市場(chǎng)方面，泰科電子也積極推動(dòng)新技術(shù)落地。多贏復(fù)合線(xiàn)便是一個(gè)很好的案例。泰科電子在去年發(fā)布的0.19mm2的“多贏復(fù)合線(xiàn)” ，在一年的時(shí)間里，有十幾家客戶(hù)通過(guò)驗(yàn)證，部分客戶(hù)已經(jīng)量產(chǎn)。

孫曉光透露，在多贏復(fù)合線(xiàn)推廣的過(guò)程中，由其本人帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)拜訪(fǎng)了7-8家主機(jī)廠企業(yè)，專(zhuān)程讓客戶(hù)指出產(chǎn)品的不足之處，提出改進(jìn)意見(jiàn)，如果采納，泰科電子承諾為其降本。

孫曉光強(qiáng)調(diào)，本次發(fā)布的低壓載流鋁線(xiàn)技術(shù)將打開(kāi)一個(gè)新的市場(chǎng)機(jī)遇。泰科電子也非常愿意與合作伙伴一起共享這次新的機(jī)遇成果。

目前泰科電子在中國(guó)有1100名工程師，未來(lái)將繼續(xù)推動(dòng)本話(huà)產(chǎn)品創(chuàng)新，助力本土化客戶(hù)發(fā)展。