4 月 3 日，工信部正式發(fā)布 GB 38031-2025《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》，首次將 “不起火、不爆炸” 從企業(yè)技術(shù)儲(chǔ)備上升為強(qiáng)制性要求。這一被稱為 “史上最嚴(yán)電池安全令” 的新規(guī)將于 2026 年 7 月 1 日起實(shí)施，徹底終結(jié)了行業(yè)對(duì)熱失控風(fēng)險(xiǎn)的僥幸心理，標(biāo)志著動(dòng)力電池安全進(jìn)入 “零容忍” 時(shí)代。

新能源汽車 “快跑”，安全問(wèn)題敲響警鐘

近年來(lái)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)如同坐上了高速列車，一路飛馳。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024 年我國(guó)新能源汽車生產(chǎn) 1181.3 萬(wàn)輛，銷售 1168.2 萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng) 35.8% 和 33.9%。大街小巷里，綠牌車越來(lái)越常見(jiàn)，可伴隨而來(lái)的，是日益凸顯的動(dòng)力電池安全隱患。應(yīng)急管理部消防救援局統(tǒng)計(jì)，2023 年新能源汽車火災(zāi)事故數(shù)量同比增加 32%。一輛輛起火冒煙的新能源汽車，就像一個(gè)個(gè)被點(diǎn)燃的 “火藥桶”，不僅威脅著用戶的生命和財(cái)產(chǎn)安全，也給蓬勃發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)蒙上了一層陰影。在這樣的嚴(yán)峻形勢(shì)下，提升動(dòng)力電池安全標(biāo)準(zhǔn)成了行業(yè)迫切需要解決的難題。2020 年發(fā)布的舊標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定熱失控后需提供 5 分鐘逃生時(shí)間，但如今，這已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足人們對(duì)安全的期待，制定更嚴(yán)苛、更全面的安全標(biāo)準(zhǔn)迫在眉睫。

新規(guī)升級(jí)，全方位守護(hù)電池安全

與 2020 版標(biāo)準(zhǔn)相比，GB 38031-2025 可謂是進(jìn)行了一場(chǎng)大刀闊斧的革新。過(guò)去舊標(biāo)準(zhǔn)要求熱失控后提供 5 分鐘逃生時(shí)間，而新標(biāo)準(zhǔn)直接把安全防線大幅前移，要求觸發(fā)單體熱失控后，電池包或系統(tǒng)在至少 2 小時(shí)觀察期內(nèi)無(wú)起火、爆炸現(xiàn)象，且所有監(jiān)測(cè)點(diǎn)溫度要穩(wěn)穩(wěn)地控制在 60℃以下。這一轉(zhuǎn)變，就像是給電池包穿上了一層堅(jiān)不可摧的 “防火防爆鎧甲”，把安全保障從 “被動(dòng)逃生” 徹底升級(jí)為 “主動(dòng)阻斷”，極大地降低了熱失控帶來(lái)的危害。

在報(bào)警信號(hào)方面，新規(guī)也提出了更高要求。熱失控后必須在 5 分鐘內(nèi)發(fā)出報(bào)警信號(hào)，而且報(bào)警前后 5 分鐘內(nèi)，不能有可見(jiàn)煙氣進(jìn)入乘員艙。這就好比給駕駛員和乘客安裝了一個(gè)靈敏的 “安全預(yù)警器”，讓他們?cè)跓崾Э爻跗诰湍艿谝粫r(shí)間知曉風(fēng)險(xiǎn)，避免因信息延遲而陷入危險(xiǎn)境地，為人員疏散爭(zhēng)取更多時(shí)間，提供更安全的環(huán)境。

為了模擬更真實(shí)的事故場(chǎng)景，新規(guī)在觸發(fā)熱失控的方法上也下足了功夫。在傳統(tǒng)針刺、外部加熱的基礎(chǔ)上，新增了 “內(nèi)部加熱片觸發(fā)熱失控” 方法，專門(mén)用來(lái)模擬電池內(nèi)部短路等復(fù)雜故障場(chǎng)景。而且，針刺速度也從 0.1 - 10mm/s 調(diào)整為 0.1 - 1mm/s，就像是把測(cè)試的 “放大鏡” 倍數(shù)調(diào)高，讓測(cè)試結(jié)果能更精準(zhǔn)地反映電池在實(shí)際使用中的安全性能。

大家都知道，汽車行駛在路上，底部很容易受到飛石撞擊等傷害，而在這之前，底部防護(hù)安全標(biāo)準(zhǔn)卻存在空白。這次新規(guī)直接補(bǔ)上了這個(gè) “漏洞”，新增底部撞擊測(cè)試，要求電池包或系統(tǒng)在直徑 30mm 鋼球以 150J 能量撞擊后，不能出現(xiàn)泄漏、起火或爆炸等情況。不過(guò)，離地間隙≥200mm 的 N 類商用車可以豁免，可乘用車全系都被納入了監(jiān)管范圍，可見(jiàn)新規(guī)對(duì)乘用車安全的重視。

隨著超快充技術(shù)的飛速發(fā)展，它帶來(lái)便利的同時(shí)，也伴隨著安全隱患。新規(guī)針對(duì)這一情況，要求 300 次快充循環(huán)（SOC 區(qū)間 20% - 80%）后，電池仍需通過(guò)外部短路測(cè)試。這就像是給快充技術(shù)戴上了一個(gè) “緊箍咒”，明確了快充性能的穩(wěn)定性要求，防止電池因?yàn)楦哳l充放電而出現(xiàn)性能衰減，甚至引發(fā)安全事故。

此外，新規(guī)在鹽霧試驗(yàn)方面也進(jìn)行了優(yōu)化，刪除了鹽霧試驗(yàn)中低壓上電監(jiān)控要求，簡(jiǎn)化了流程，同時(shí)把試驗(yàn)后的監(jiān)測(cè)時(shí)間延長(zhǎng)至 2 小時(shí)，確保那些可能出現(xiàn)的延遲性爆燃風(fēng)險(xiǎn)都能被牢牢控制住，進(jìn)一步完善了電池在復(fù)雜環(huán)境下的安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。

新規(guī)落地，行業(yè)面臨大變革

新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，就像一顆投入平靜湖面的巨石，必將在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈激起千層浪。車企和電池企業(yè)首先要面臨的，就是技術(shù)研發(fā)方向的大轉(zhuǎn)變。為了滿足新規(guī)要求，他們得重新設(shè)計(jì)電池包結(jié)構(gòu)，給電池包底部裝上高強(qiáng)度防撞梁，強(qiáng)化熱管理系統(tǒng)，讓電池包能抵御底部撞擊，還能有效控制熱失控。比如寧德時(shí)代、比亞迪等頭部企業(yè)，早就開(kāi)始布局 “多層級(jí)熱失控阻斷” 技術(shù)，通過(guò)電芯級(jí)、模組級(jí)、系統(tǒng)級(jí)三級(jí)防護(hù)，努力實(shí)現(xiàn) “不起火” 的目標(biāo)。同時(shí)，固態(tài)電池因?yàn)樘焐邆錈崾Э匾种颇芰?，很可能?huì)成為新規(guī)下的技術(shù)突破口，這也促使企業(yè)加大在固態(tài)電池等新型電池技術(shù)上的研發(fā)投入。

檢測(cè)認(rèn)證市場(chǎng)也迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。底部撞擊測(cè)試、2 小時(shí)熱失控監(jiān)測(cè)等新增項(xiàng)目，都需要第三方實(shí)驗(yàn)室的支持。就拿底部撞擊測(cè)試來(lái)說(shuō)，單次檢測(cè)成本就超過(guò) 200 萬(wàn)元，預(yù)計(jì) 2026 - 2027 年，檢測(cè)認(rèn)證市場(chǎng)規(guī)模將突破 500 億元。

但是，這場(chǎng)變革也伴隨著挑戰(zhàn)。滿足新標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)企業(yè)的技術(shù)實(shí)力和資金投入要求更高了。一些技術(shù)落后、研發(fā)能力不足的中小企業(yè)，可能會(huì)在這場(chǎng) “安全競(jìng)賽” 中掉隊(duì)，面臨更大的生存壓力，這也將加速行業(yè)洗牌，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提升。

對(duì)于廣大消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是個(gè)好消息。行業(yè)預(yù)測(cè)，符合新標(biāo)準(zhǔn)的車型保費(fèi)有望下浮 15% - 20%，而且電池終身質(zhì)保條款里，很可能會(huì)剔除 “熱失控” 免責(zé)項(xiàng)。這不僅能讓消費(fèi)者的錢包更輕松，也讓他們對(duì)新能源汽車的安全性更有信心，進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)的健康發(fā)展。

GB 38031-2025 的發(fā)布，不僅僅是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，更是對(duì)整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)。從材料創(chuàng)新，像研發(fā)高耐熱電解液、陶瓷涂層隔膜，到系統(tǒng)集成，比如開(kāi)發(fā)智能熱管理算法，行業(yè)必須以 “安全” 為核心，推動(dòng)全鏈條技術(shù)迭代。而且，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)鈉離子電池、鋰金屬電池等新型儲(chǔ)能裝置也具有兼容性，為技術(shù)多元化發(fā)展留出了空間。“不起火、不爆炸” 目標(biāo)的提出，意味著我國(guó)動(dòng)力電池安全標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)站在了國(guó)際先進(jìn)水平的行列。在碳中和目標(biāo)的驅(qū)動(dòng)下，這一標(biāo)準(zhǔn)必將成為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，引領(lǐng)行業(yè)朝著更高安全、更高可靠性的方向大步邁進(jìn)。