為切實把握產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展趨勢，持續(xù)優(yōu)化新能源汽車標準體系，工信部裝備工業(yè)司組織全國汽標委編制了2019年新能源汽車標準化工作要點，并于5月15日發(fā)布。

起點鋰電大數(shù)據(jù)記者發(fā)現(xiàn)，此次標準化工作包括以下幾個重點領(lǐng)域：電動汽車安全、電動汽車能耗、燃料電池電動汽車、充電設(shè)施及加氫系統(tǒng)、動力電池回收利用。

電動汽車安全

在電動汽車安全領(lǐng)域：完成電動汽車碰撞后安全、充電連接安全和動力電池管理系統(tǒng)功能安全等標準的征求意見；此外，作為新興技術(shù)儲備，還要完成對燃料電池電動汽車安全標準的技術(shù)審查。

政策是行業(yè)發(fā)展的第一推動力。除了技術(shù)層面的檢測，《電動汽車安全要求》《電動汽車用動力蓄電池安全要求》《電動客車安全要求》等三項強制性國家標準也被宣貫實施。

3月26日，行業(yè)最為關(guān)注的2019年新能源汽車補貼政策正式出臺，撇開超50%的補貼退坡不談，起點鋰電大數(shù)據(jù)記者注意到，與以往不同的是，新能源汽車電池系統(tǒng)的能量密度不再被一味拔高，行業(yè)內(nèi)更多地將關(guān)注點放在了汽車安全上。

事實上，在新能源汽車這一人命關(guān)天的行業(yè)，安全是首要的，有了這一前提條件，后續(xù)的改善才有了意義。工信部副部長辛國斌也曾多次強調(diào)，安全是新能源汽車產(chǎn)業(yè)可以持續(xù)發(fā)展的第一要務(wù)。

電動汽車能耗

當對電池能量密度要求放緩的時候，車輛高續(xù)航里程該如何實現(xiàn)呢？這就關(guān)系到了電動汽車能耗領(lǐng)域：結(jié)合中國工況及乘用車第五階段燃料消耗量標準的研究成果，完成電動汽車能量消耗量和續(xù)駛里程、混合動力汽車能量消耗量試驗方法以及插電式混合動力乘用車技術(shù)條件等標準的征求意見，開展增程式電動汽車能量消耗量試驗方法標準的預(yù)研工作。

當前，新能源汽車正處于逐步取代燃油車的尷尬階段。若要在里程上追趕燃油車，則新能源汽車就要選擇多裝電池或者安裝能量密度較高的三元鋰電池，但這也往往會產(chǎn)生安全問題。

基于此，增程式電動車則不失為一個過渡的好選擇。以新造車實力理想量產(chǎn)的理想ONE為例，其依靠一個1.2T小發(fā)動機來對電池容量為40.5KWh的電池發(fā)電，在綜合工況下續(xù)航里程大于700公里，純市區(qū)續(xù)航里程大于100KM。

除了增程這一技術(shù)方式外，新型燃料電池在同樣引起了新能源行業(yè)人士的關(guān)注。

燃料電池電動汽車

在燃料電池電動汽車領(lǐng)域：完成燃料電池電動汽車定型試驗規(guī)程標準的技術(shù)審查，加強低溫起動性能、能量消耗量及續(xù)駛里程試驗方法等標準的試驗驗證，加快車載氫系統(tǒng)、加氫口、加氫槍、加氫通信協(xié)議等標準的制修訂，開展燃料電池電動汽車碰撞后安全標準的預(yù)研工作。

2016年以來，國務(wù)院及有關(guān)部委發(fā)布了多項政策文件支持氫燃料電池技術(shù)創(chuàng)新。目前，已有包括北京、上海、深圳、佛山、寧波等十余省市出臺氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。

在日前工信部發(fā)布的2019年第4批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中，共有4戶企業(yè)5個型號的燃料電池產(chǎn)品上榜。

兵馬未動糧草先行，動力電池也好、燃料電池也罷，只有當擁有了足夠的充電設(shè)施及加氫系統(tǒng)時，新能源汽車才能無后顧之憂地跑起來。

充電設(shè)施及加氫系統(tǒng)

在充電設(shè)施及加氫系統(tǒng)領(lǐng)域：完成傳導(dǎo)式車載充電機、充電耦合系統(tǒng)電磁兼容等標準的技術(shù)審查，啟動無線充電系統(tǒng)及互操作性、車輛傳導(dǎo)放電要求等標準的制定?；趯Υ蠊β蕚鲗?dǎo)充電技術(shù)的研究，推進充電連接裝置通用要求、電動客車接觸式充電系統(tǒng)等標準的制修訂工作。

今年全國兩會，“推動充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”首次被寫入政府工作報告。專家表示，相對于充電站來說，加氫站建設(shè)的技術(shù)含量高、建設(shè)難度大、無論是管網(wǎng)建設(shè)，還是站點建設(shè)，都需要政府給予大力支持。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截止去年11月，我國已建成27座加氫站，另有16座正在建設(shè)中，預(yù)計到2030年將超過1000個。

按照規(guī)劃，似乎新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈已搭建完成。事實上，最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)還在后面，電動電池回收利用同樣不容忽視。

動力電池回收利用領(lǐng)域

動力電池回收利用領(lǐng)域：完成動力電池的材料回收要求、包裝運輸規(guī)范、拆卸要求、梯次利用要求等標準的報批工作，完成汽車用廢舊動力單體電池拆解技術(shù)規(guī)范的技術(shù)審查，加快推進放電規(guī)范和梯次利用產(chǎn)品標識等標準的制定，開展回收拆解指導(dǎo)手冊和可梯次利用設(shè)計指南等標準的預(yù)研和立項工作。

動力電池大量退役后，若處置不當將在安全、環(huán)境、資源等三方面帶來較大影響。

2018年以來，工信部會同相關(guān)部門出臺了一系列關(guān)于新能源汽車動力電池回收的政策，督促汽車生產(chǎn)企業(yè)通過多種形式構(gòu)建回收體系。目前，北汽新能源、廣汽三菱等45家企業(yè)已設(shè)立了3204個回收服務(wù)網(wǎng)點，主要集中在京津冀、長三角、珠三角及中部新能源汽車保有量較高的地區(qū)。

值得一提的是，廢舊電池再生利用已具備一定規(guī)模，并實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化，以湖北格林美、湖南邦普、廣東光華、浙江華友鈷業(yè)等為代表的企業(yè)已具備規(guī)模化再生利用能力。