• 船東、船長(zhǎng)和船員等均有責(zé)任確保引航員登離船設(shè)施的安全。

• 如果引航員梯存在安全隱患，應(yīng)拒絕使用，并向AMSA報(bào)告。

從2023年5月1日起，所有?？康て柛鄣拇氨仨氉袷匾韵乱螅?/span>

1. 所有引航梯、攀爬繩及相關(guān)設(shè)備僅用于海上人員轉(zhuǎn)移（引航員和其他人員），不得用于船舶上的其他操作，例如用于吃水測(cè)量或任何維護(hù)工作。

2. 引航梯自制造日期起30個(gè)月后不得用于引航員轉(zhuǎn)移。

3. 攀爬繩自制造日期起12個(gè)月后不得用于引航員轉(zhuǎn)移。

4. 用于將引航梯固定在甲板牢固點(diǎn)上的相關(guān)繩索必須有足夠的強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)，并且經(jīng)過(guò)認(rèn)證。這些繩索應(yīng)從首次使用日期起12個(gè)月內(nèi)更換，并在船舶的預(yù)防性維護(hù)系統(tǒng)（PMS）中保留記錄。

5. 如果要在制造日期起30個(gè)月后使用引航梯，必須遵守以下要求：

• 5.1）引航梯必須通過(guò)ISO 799-1:2019規(guī)定的梯子和踏步連接強(qiáng)度測(cè)試。

• 5.2）任何引航梯的修理和測(cè)試必須由制造商或制造商認(rèn)可的修理設(shè)施，或由船旗國(guó)或船級(jí)社認(rèn)可的設(shè)施進(jìn)行，并且在皮爾巴拉港口管理局要求時(shí)，必須提供更新的證書(shū)。

此外，船舶運(yùn)營(yíng)商、船長(zhǎng)和船員應(yīng)確保：

• 引航梯必須由制造商/船級(jí)社認(rèn)證，符合IMO決議A.1045(27)或國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO 799-1:2019中提到的要求。認(rèn)證證明必須保存在船上，并在皮爾巴拉港口管理局要求時(shí)出示。

• 船舶必須保留攀爬繩及相關(guān)繩索、卸扣、眼環(huán)等用于引航梯安裝的證書(shū)。

• 船舶運(yùn)營(yíng)商必須確保引航梯的安裝由經(jīng)過(guò)適當(dāng)培訓(xùn)且勝任的船員進(jìn)行，并且在引航員登船或離船之前，由經(jīng)過(guò)適當(dāng)培訓(xùn)的官員進(jìn)行檢查。

• 船舶運(yùn)營(yíng)商應(yīng)為船員提供足夠的培訓(xùn)和指導(dǎo)，以便他們能夠勝任地進(jìn)行適當(dāng)?shù)臋z查，并在發(fā)現(xiàn)缺陷時(shí)將引航梯從服務(wù)中移除。

• 引航梯及所有相關(guān)設(shè)備（如欄桿、卸扣、攀爬繩、甲板裝置、固定繩等）的維護(hù)和檢查程序應(yīng)納入船舶的預(yù)防性維護(hù)系統(tǒng)（PMS）。

任何引航梯安裝不當(dāng)或損壞的船舶，在未提供并安裝符合上述要求的合規(guī)引航梯之前，將不被允許在丹皮爾港靠泊。

有關(guān)引航梯、攀爬繩及相關(guān)設(shè)備的安裝和維護(hù)的進(jìn)一步指導(dǎo)，應(yīng)參考以下文件：

• 2.1 ISO 799-1 引航梯——設(shè)計(jì)和規(guī)范

• 2.2 ISO 799-2 引航梯——維護(hù)、使用、檢驗(yàn)和檢查

• 2.3 ISO 799-3 引航梯：附件及相關(guān)設(shè)備

• 2.4 澳大利亞海事安全局海事通知03/2022——引航員登離船裝置

• 2.5 國(guó)際海事組織通函MSC.1/Circ.1428和MSC.1/Circ.1495

• 2.6 國(guó)際海事組織決議A.1108(29)和國(guó)際海事組織決議A.1045(27)

• 2.7 澳大利亞海事安全局海事通知04/2023——引航員登離船裝置

  
  

附件     2023/04 — 引航員登離船裝置 

本海事通告提醒船舶所有者、經(jīng)營(yíng)者、船長(zhǎng)、船員、認(rèn)可組織、引航員和引航服務(wù)提供商，他們有義務(wù)提供并確保船舶上的引航員登船裝置持續(xù)安全。

背景
自2017年11月以來(lái)，多次發(fā)生引航員的生命受到威脅的事故，這些事故中，引航員登船裝置的繩索斷裂，或其固定點(diǎn)失效。此外，澳大利亞海事安全局（AMSA）還收到多起與引航員登船裝置相關(guān)的安全問(wèn)題報(bào)告。

船舶所有者、經(jīng)營(yíng)者、船長(zhǎng)和船員被提醒，引航員登船裝置（包括引航員梯）必須符合《2016年海事命令21號(hào)（安全和應(yīng)急安排）》（MO21），該命令規(guī)定了澳大利亞根據(jù)《國(guó)際海上人命安全公約》（SOLAS）第五章第23條（SOLAS V/23）的義務(wù)。

引航員登船裝置標(biāo)準(zhǔn)
每當(dāng)引航員或其他人員通過(guò)梯子登船或離船時(shí)，他們將自己的安全托付給了船舶和引航船船員提供的引航員登船裝置。

SOLAS V/23規(guī)定了2012年7月1日及之后船舶上引航員登船裝置的最低標(biāo)準(zhǔn)。與引航員登船裝置相關(guān)的國(guó)際海事組織（IMO）標(biāo)準(zhǔn)可以在以下文件中找到：

IMO決議A.1045(27) — 引航員登船裝置

IMO決議A.1108(29) — 對(duì)引航員登船裝置建議的修正（決議A.1045(27)）

MSC.1/Circ.1428 — 引航員登船裝置 — 引航員所需的登船裝置

MSC.1/Circ.1495/Rev.1 — SOLAS V/23.3.3關(guān)于引航員登船裝置的統(tǒng)一解釋

SOLAS V/23.2.3還規(guī)定，引航員梯必須由制造商認(rèn)證為符合SOLAS V/23或“符合組織認(rèn)可的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)”，并引用了ISO 799-1:2019標(biāo)準(zhǔn)“船舶和海洋技術(shù) — 引航員梯”。只要制造商認(rèn)證引航員梯符合IMO或ISO標(biāo)準(zhǔn)中的任何一個(gè)，就可以滿足SOLAS V/23的這一特定條款，盡管這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)并不完全相同。

如果引航員梯是根據(jù)ISO標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證的，AMSA期望該梯子按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了強(qiáng)度測(cè)試。如果該測(cè)試在30個(gè)月內(nèi)未進(jìn)行，則在進(jìn)行測(cè)試或更換梯子之前不應(yīng)使用該梯子。

在購(gòu)買(mǎi)引航員梯時(shí)，應(yīng)謹(jǐn)慎確保所提供的產(chǎn)品符合上述要求——僅依賴制造商的文件在某些情況下可能并不足夠。如有疑問(wèn)，應(yīng)要求船舶的認(rèn)可組織確認(rèn)梯子是否符合最低標(biāo)準(zhǔn)。

引航員登船裝置
IMO通函MSC.1/Circ.1428說(shuō)明了SOLAS V/23要求的引航員登船裝置。

當(dāng)使用組合引航員梯裝置時(shí)，引航員梯和舷梯必須固定在船邊。將引航員梯和舷梯固定在一起的常見(jiàn)方法是使用磁性墊（見(jiàn)下圖1示例）。

圖1：使用磁性墊固定引航員梯和舷梯的示例。

在使用梯子之前，與引航船船長(zhǎng)進(jìn)行清晰高效的溝通對(duì)于確保引航員登船裝置的安全至關(guān)重要。引航船船長(zhǎng)最能判斷梯子底部的正確高度，并識(shí)別梯子或繩索放置后可能出現(xiàn)的任何問(wèn)題。

一個(gè)常見(jiàn)的問(wèn)題是，在使用組合裝置時(shí)，引航員梯未能延伸到距舷梯平臺(tái)所需的2.0米高度。圖2展示了一個(gè)不符合要求高度的引航員梯示例。

不符合要求的組合引航員梯裝置示例。

圖2：不符合要求的組合引航員梯裝置示例。

如圖2和圖3所示，人員無(wú)法從引航員梯安全地爬到舷梯平臺(tái)。

圖3：人員無(wú)法從引航員梯安全進(jìn)入舷梯平臺(tái)。

引航員登船裝置的固定
引航員梯通常在其眼環(huán)端用卸扣固定。然而，由于在特定裝載條件下船舶的干舷高度不同，引航員梯并不總能通過(guò)眼環(huán)端完全固定。在這種情況下，必須在中間長(zhǎng)度處固定梯子。這只能通過(guò)確保梯子的重量從梯子的側(cè)繩轉(zhuǎn)移到甲板上的批準(zhǔn)強(qiáng)點(diǎn)來(lái)安全完成。

梯子的踏板、撐桿或楔塊不應(yīng)用于承載梯子的重量，因?yàn)樗鼈儾皇菫榇嗽O(shè)計(jì)的，也沒(méi)有足夠的強(qiáng)度。因此，不應(yīng)使用卸扣、桿或舌來(lái)將梯子固定到甲板上。它們會(huì)損壞梯子，并將重量施加在未設(shè)計(jì)用于承載重量的部分。

圖4展示了一個(gè)不安全地使用卸扣固定引航員梯的示例。

圖4：不安全的引航員梯固定裝置

圖5：不安全的引航員梯固定裝置。

圖5顯示了通過(guò)將卸扣穿過(guò)引航員梯側(cè)繩來(lái)將梯子固定到強(qiáng)點(diǎn)的示例。這會(huì)增加側(cè)繩單個(gè)部分和楔塊固定裝置的負(fù)載。

在行業(yè)中，通常使用繩索止動(dòng)器（通常是三套結(jié)）將引航員梯側(cè)繩與主甲板上的批準(zhǔn)強(qiáng)點(diǎn)連接。這將梯子的重量直接轉(zhuǎn)移到指定的強(qiáng)點(diǎn)上，而不會(huì)損壞梯子。

建議使用兩條強(qiáng)度為至少2×24千牛的馬尼拉繩來(lái)固定引航員梯。圖6展示了打三套結(jié)的方法。

圖6：三套結(jié)。

圖7提供了一個(gè)使用三套結(jié)將引航員梯固定到主甲板批準(zhǔn)強(qiáng)點(diǎn)的示例。

圖7：使用三套結(jié)將引航員梯固定到主甲板批準(zhǔn)強(qiáng)點(diǎn)的示例。

檢查和維護(hù)
對(duì)引航員登船裝置進(jìn)行持續(xù)的檢查和維護(hù)是確保其持續(xù)安全運(yùn)行的重要組成部分。

國(guó)際安全管理規(guī)則（ISM）A部分第10.1段要求船舶經(jīng)營(yíng)者建立程序，以確保船舶符合相關(guān)規(guī)則和法規(guī)，包括引航員登船裝置。

這些程序應(yīng)包括對(duì)引航員登船裝置的定期檢查和儲(chǔ)存，以防止設(shè)備在不使用時(shí)受損。

在使用中側(cè)繩斷裂的引航員梯。 

圖8：在使用中側(cè)繩斷裂的引航員梯。

常見(jiàn)的缺陷區(qū)域是引航員梯的眼環(huán)端。如圖9所示，腐蝕的眼環(huán)端可能會(huì)損壞側(cè)繩，導(dǎo)致其失效。

 圖9：腐蝕的眼環(huán)端示例。

另一個(gè)常見(jiàn)區(qū)域是磨損或損壞的側(cè)繩，如圖10所示。這些應(yīng)在常規(guī)視覺(jué)檢查中被發(fā)現(xiàn)。

圖10：磨損的側(cè)繩。

如果側(cè)繩磨損或以任何方式退化，梯子不應(yīng)使用。

作為裝置一部分的攀爬繩也應(yīng)定期檢查。盡管SOLAS未指定繩索類(lèi)型，但澳大利亞海洋引航員協(xié)會(huì)建議使用1級(jí)馬尼拉繩。

這些繩索應(yīng)進(jìn)行標(biāo)記，并納入船上檢查和維護(hù)程序。良好的實(shí)踐是，這些繩索應(yīng)在不超過(guò)30個(gè)月的間隔內(nèi)或根據(jù)需要更早地從服務(wù)中移除。

帶窗口蓋的裝置和組合梯的使用
配備窗口蓋裝置的船舶數(shù)量有所增加。其額外要求是“引航員梯和攀爬繩應(yīng)通過(guò)

窗口蓋延伸至平臺(tái)上方，達(dá)到扶手的高度”。

圖11：描繪窗口蓋裝置的引航員卡。

如果引航員梯和攀爬繩未通過(guò)窗口蓋延伸，這將為人員創(chuàng)造一個(gè)不安全的裝置，如圖11所示。

圖11：不安全的窗口蓋引航員登船裝置。

確保人員轉(zhuǎn)移的安全實(shí)踐責(zé)任由參與該活動(dòng)的每個(gè)人承擔(dān)，包括船舶所有者、運(yùn)營(yíng)商、船長(zhǎng)和船員、引航服務(wù)提供商、引航員和引航船船員，以及被轉(zhuǎn)移的人員。所有相關(guān)方都應(yīng)遵守法規(guī)的精神和意圖，以確保安全不受損害。

如果有人懷疑所提供的引航員轉(zhuǎn)移安排不安全，他們應(yīng)拒絕使用該安排，直到船長(zhǎng)和船員使其安全，并將相關(guān)情況報(bào)告給澳大利亞海事安全局（AMSA）及其雇主。在發(fā)生此類(lèi)情況時(shí)，AMSA將盡力跟進(jìn)以確定原因和采取的措施。如果船舶不進(jìn)入澳大利亞港口，AMSA將與船旗國(guó)進(jìn)行跟進(jìn)。

當(dāng)不使用時(shí)，引航梯和攀爬繩應(yīng)妥善存放，避免接觸會(huì)降解梯子和攀爬繩的污染物或其他因素。船舶船員應(yīng)定期檢查引航梯和攀爬繩，以確保其隨時(shí)可用。

在進(jìn)行港口國(guó)監(jiān)督檢查（PSC）時(shí)，澳大利亞海事安全局（AMSA）的檢查官將特別關(guān)注所有設(shè)備的材料狀態(tài)以及《海事命令21》（Marine Order 21）、《國(guó)際海事組織決議A.1045(27)》（經(jīng)決議A.1108(29)修訂）、《國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO 799-1:2019》、《國(guó)際海事組織通函MSC.1/Circ.1428》和《MSC.1/Circ.1495/Rev.1》的實(shí)施情況。

相關(guān)國(guó)際海事組織（IMO）的通函和決議可通過(guò)AMSA網(wǎng)站或www.imo.org獲取。

在最近的PSC檢查中，AMSA檢查官注意到一些引航梯的邊索（側(cè)繩）存在接頭插接的情況。這種構(gòu)造的引航梯被AMSA認(rèn)為不符合要求。

船舶運(yùn)營(yíng)商和船長(zhǎng)應(yīng)檢查引航梯的邊索是否存在接頭插接的情況。需要注意的是，澳大利亞的合規(guī)引航梯供應(yīng)有限，因此建議運(yùn)營(yíng)商在前往澳大利亞港口的船舶上配備備用合規(guī)的引航梯，以避免不必要的延誤。

符合上述標(biāo)準(zhǔn)本身并不能確保每個(gè)案例中的安全性。即使符合標(biāo)準(zhǔn)，但如果引航梯安裝不當(dāng)，仍然會(huì)對(duì)使用該設(shè)施的人員構(gòu)成危險(xiǎn)。

負(fù)責(zé)安裝引航梯的船員應(yīng)熟悉該任務(wù)。監(jiān)督引航梯安裝的船長(zhǎng)或責(zé)任官員應(yīng)評(píng)估是否需要采取額外措施，例如提供救生衣、安全帶、安全繩等，以增強(qiáng)安裝引航梯人員的安全性。

如果引航梯安裝不當(dāng)，可能被視為船長(zhǎng)或船員不熟悉船舶安全操作程序的證據(jù)。

為幫助正確安裝引航梯，AMSA發(fā)布了一系列相關(guān)文件

（最后更新日期：2025年1月10日）

附件     引航員登離船裝置張貼圖