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2016-12-12 碼頭網(wǎng)（matouwang.com）是一航運綜合性電子商務平臺，減少了船舶管理公司由于人員的素質(zhì)不同導致的差異。圍繞航運業(yè)需求，通過“信息發(fā)布、產(chǎn)品購銷、在線交易”一體化電子商務模式，解決航運信息資源、物流零散、分散及不對稱等弊端。 日前，交通運輸部海事局發(fā)布關(guān)于啟用《磁羅經(jīng)自差表》（2016年版）的通知，規(guī)定自2017年1月1日起， 測定磁羅經(jīng)自差應統(tǒng)一使用《磁羅經(jīng)自差表》（2016年版）。舊版《磁羅經(jīng)自差表》同時廢止并停止使用。    根據(jù)SOLAS第V / 19條，磁性羅盤的維修保養(yǎng)是有要求的。它屬于船舶安全證書調(diào)查的范圍，并在港口國監(jiān)督檢查期間進行檢驗。 關(guān)鍵的要求是，船員應該有一個符合如下標準的磁羅經(jīng)：它可以給你提供穩(wěn)定的航向參考，他們應該指出任何航向的偏差。 在最近的海事通告中，澳大利亞海事安全局（AMSA）提醒，各個船舶最好注意磁羅經(jīng)作為航行安全工具的重要性，并及時提醒船東和船長，他們有責任確保這些羅經(jīng)在開航期間始終保持良好的工作狀態(tài)。 根據(jù)AMSA的報告，未能保持磁羅經(jīng)處于良好工作狀態(tài)或監(jiān)視偏差可能導致船舶被延遲或滯留，船東和/或船長可能會被起訴。 建議 因為電羅經(jīng)和其他電子設(shè)備導航的存在，雖然今天的海員傾向于將磁羅經(jīng)視為“多余”的導航設(shè)備，但重要的是，磁羅經(jīng)的存在和不可替代是SOLAS公約第V / 19條的要求，它也是船上唯一的不依賴于外部電源的導航定向設(shè)備，一旦發(fā)生事故船上失電或者使用救生艇，磁羅經(jīng)不準確可能會引起嚴重的人身安全問題。 因此建議注意AMSA發(fā)布的警告，并確保船長和船員知道他們根據(jù)國際規(guī)則的責任，定期監(jiān)測磁羅盤的性能，根據(jù)需要進行調(diào)整，記錄磁羅經(jīng)偏差的偏差書。 盡管SOLAS公約沒有提及連續(xù)調(diào)整磁羅盤之間的間隔，但是當船舶航行在海上時，每次航行羅盤的偏差應該至少確定一次，這符合STCW規(guī)則（條例34.2）第A-VIII / 2節(jié)中規(guī)定的關(guān)于值班的原則和指導。此外，該設(shè)備應當由主管官員或調(diào)節(jié)員偶爾進行檢查。 安檢中關(guān)于羅經(jīng)常見缺陷 （1）未按要求配備標準磁羅經(jīng)； （2）未按要求設(shè)置陀螺羅經(jīng)，或在舵機間設(shè)置陀螺羅經(jīng)的航向分羅經(jīng)； （3）磁羅經(jīng)的剩余自差超過規(guī)定值； （4）磁羅經(jīng)自差表過期，或無自差表； （5）標準磁羅經(jīng)的電氣復示羅經(jīng)僅由主電源供電； （6）磁羅經(jīng)氣泡過大； （7）羅經(jīng)自帶照明故障； （8）主羅經(jīng)與分羅經(jīng)之間的讀數(shù)偏差超過規(guī)定值； （9）主羅經(jīng)溫度過高、噪聲異常。  校正前需要的準備工作 1）首先檢查羅經(jīng)盆內(nèi)液面是否有氣泡或盆是否存在漏液現(xiàn)象，如有應先補液或更換備用羅經(jīng)盆； 2） 檢查磁羅經(jīng)的艏基線應在船艏艉面中或平行于船艏艉線，檢查羅針的靈敏度和方位儀的準確性； 3) 檢查校正軟鐵和佛氏鐵是否有永久磁性，如有，應在校正前進行消磁處理； 4）新校正磁鐵必須檢查極性和油漆顏色標識是否符合，對舊校正磁鐵應檢查是否有銹，如生銹應刮除補上油漆標識，清潔羅經(jīng)柜及檢查羅經(jīng)柜周圍帶有鐵磁性的可移動物品應盡可能地地遠離羅經(jīng)柜； 5）預先研究自差記錄簿及航海日志中所記載的各航向自差情況；以天文年歷及計算表冊預先計算做好校正自差時估計時間內(nèi)的天體磁方位表、預先測定好陀螺羅經(jīng)誤差及當?shù)卮挪钜詡錄Q定校測定向標的時選擇和使用； 6）船上艙面設(shè)備（如吊貨桿、艙蓋等）應按正常航行狀態(tài)固定好，校正時船舶應盡可能保持正平，船上并沒有裝載鐵磁性的貨物； 7）船到達旋回區(qū)開始校正前，應掛信號旗。 哪些情況下必須對自差進行校正，并編制自差表？ （1）新安裝的磁羅經(jīng)，或磁羅經(jīng)位置搬移之后； （2）修船以后，不論大、中、小修； （3）駕駛臺或磁羅經(jīng)附近的建筑物改建后； （4）船舶受到劇烈的震動，如碰撞、擱淺、雷擊、失火或炮火襲擊、船體經(jīng)過電焊或敲擊后，發(fā)現(xiàn)磁羅經(jīng)自差有顯著變化者； （5）船舶長期停泊并固定在一個方向上，發(fā)現(xiàn)磁羅經(jīng)自差有顯著變化者； （6）裝運大量磁性貨物后； （7）用任何的方法進行船舶消磁后； （8）標準磁羅經(jīng)剩余自差超過±3°，操舵磁羅經(jīng)剩余自差超過±5°； （9）正常情況下，羅經(jīng)校正自差后超過一年以上者。 來源：海事服務網(wǎng)CNSS、船員邦、China PSC、中國海事、寧波海事 |
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