01

在上一期內(nèi)容中(復(fù)習(xí)：CO2間到底算不算“封閉處所”？還死蹶死犟！懂行的都笑岔氣了！)，我已經(jīng)把二氧化碳間、油漆間、應(yīng)急消防泵間等類似處所究竟算不算封閉處所的問題，講得極為透徹了，可還是有朋友在糾結(jié)。

港：船上安全無小事，我們船二氧化碳間只有一個倒門，如果進(jìn)去前不通風(fēng)一旦二氧化碳泄露了人進(jìn)去就悶里面了。你說這算不算密閉空間？

這就是我說的死犟死犟類型，十頭牛也拉不出來，這種朋友可以完全忽略老編的觀點(diǎn)，你們船可以把所有有風(fēng)險的地方，都加入封閉處所清單，我雙手同意您的決定，你牛逼，實在是太 “高明” 了！

還有朋友留言問貨倉算不算封閉處所？

我看有的船長在留言區(qū)港：按照裝貨的類型，來確定算不算封閉處所，比如：散貨船的貨艙嚴(yán)格意義上不應(yīng)是封閉處所，平時貨物卸空人員下倉掃艙洗艙沒有船會按封閉處所流程執(zhí)行，但如果艙內(nèi)裝載B類貨物或易導(dǎo)致缺氧的貨物，而艙蓋關(guān)閉狀態(tài)時就形成了類似封閉處所，人員進(jìn)入須按封閉處所流程執(zhí)行，裝載煤炭等貨物的船舶頻繁出現(xiàn)進(jìn)入貨艙導(dǎo)致人身傷害事件，就是沒有把這兩種情況區(qū)分對待，未經(jīng)評估習(xí)慣性的隨意進(jìn)入貨艙。公約把散貨船貨艙列為封閉處所，本人認(rèn)為可在后面?zhèn)渥⒀b載B類貨物或易導(dǎo)致缺氧貨物而貨艙關(guān)閉期間，并應(yīng)加上與貨艙相通的毗鄰空間。

老編認(rèn)為事情是這樣的：

A1050（27）第2.1條當(dāng)中既然列舉了15個封閉處所，為了順利通過PSC檢查，避免不必要的麻煩，只要你的船存在這15個處所，就必須列在封閉處所清單里。

這15個處所在決議中的名字是：cargo spaces（貨倉）, double bottoms（雙艙底）, fuel tanks（燃油艙）, ballast tanks（壓載艙）, cargo pump-rooms（貨泵間）, cargo compressor rooms（貨物壓縮機(jī)室）, cofferdams（隔離空艙）, chain lockers（錨鏈艙）, void spaces（空艙）, duct keels（箱形龍骨）, inter-barrier spaces（保護(hù)層間處所）, boilers（鍋爐）, engine crankcases（發(fā)動機(jī)曲柄箱）, engine scavenge air receivers（發(fā)動機(jī)掃氣空氣瓶）, sewage tanks（污水艙）, and adjacent connected spaces。

這15個地方，絕對必須算！

有人問為什么？

你可以自己判斷他到底算不算，但A1050（27）決議上都寫的清清楚楚，所以你輪的清單上必須加進(jìn)去，你愣是不加進(jìn)去，那不是自找被辦么？

就像SOLAS公約上要求自閉防火門不能加背鉤，你非要自己揣測哪里能加，哪里不能加，結(jié)果只能被辦。

這沒有什么可以商量的！

散貨船貨倉分情況算封閉處所，也許貌似合理，但規(guī)定就是規(guī)定，不符合就會被處罰。

上面把封閉處所解釋完了，如果還不明白，可以往前翻，把老編關(guān)于封閉處所的推送都看一遍，這樣能更好的理解老編的觀點(diǎn)。

02

本期咱們介紹ABS官方公布的一組缺陷。

1. Anchor chain swivel worn out- port side（左舷錨鏈轉(zhuǎn)環(huán)磨損）

這個缺陷是說有個轉(zhuǎn)環(huán)磨損了，要到現(xiàn)場才看的清。

實際上，PSC查錨機(jī)主要是看錨有沒有丟失，剎車片磨損嚴(yán)重不嚴(yán)重，棄鏈器有沒有連上。

2. Stern tube tank gauge glass unable to read（尾軸油柜的液壓表壞掉了）

3. Sign of oil sheen in auxiliary engine freshwater expansion tank（輔機(jī)淡水膨脹柜有一層油膜）

膨脹水柜是淡水冷卻系統(tǒng)上的一個環(huán)節(jié)，作用是透氣、加水和投藥，按照管理要求，要定期投藥和化驗，有油說明冷卻水的密封套漏了。

4. Safe operating marking missing for slings（吊帶的安全吊裝標(biāo)識缺失）

這個屬于勞工公約的檢查范疇。

5. Frayed mooring lines （纜繩起毛了）

八成是AMSA寫的，他們查的嚴(yán)，也不讓用纜繩保護(hù)套，靠泊澳大利亞的時候需要注意這項要求。

6. Hydraulic actuating mechanism for bunker line valve wheel wasted and broke while operating（燃油駁運(yùn)管線上閥門壞掉了，不能操作）

這個一般是露天甲板區(qū)域，被海水長期造的。

7. Electrical fixtures are not secured properly（燈罩沒有固定好）

從圖片看是燈罩開裂了，用繩子給綁上了，這種是最容易發(fā)現(xiàn)的。

8. Air conditioning and heating system encloser wasted（空調(diào)供暖系統(tǒng)，外殼破了）

9. Hatch cover securing hinge support wasted（艙口蓋的緊固鉸鏈和底座壞掉了）

從圖片看上面沒問題，底座那邊銹蝕嚴(yán)重。

10. Sign of exhaust gas leak at main engine exhaust gas trunk（主機(jī)掃氣箱漏氣）

11. Bunker procedure not legible （駁運(yùn)操作程序看不清楚）

看樣子是時間太久，老化生銹了

12. Sign of fuel oil leakage over main engine crankcase door （主機(jī)曲拐箱道門上部存在漏油現(xiàn)象）

隨手擦一下就能解決的事，就不會被發(fā)現(xiàn)了。

整體上看，ABS四季度的這批缺陷，比較常規(guī)，沒有特別需要解釋的地方。