一輛80萬的純電車，甚至還是這個品牌的第一臺車（升級版），敢說一年要賣1萬臺。

看似很不合理，但如果這臺車叫小米SU7 Ultra的話，一切又都顯得很合理了起來。

小米SU7 Ultra已經(jīng)正式到店，我們也在第一時間去拍攝了這款新車。

作為紐北全球最速四門車（原型車）的量產(chǎn)版，SU7 Ultra保留了很多原型車上的設(shè)計。

首先是顏色，SU7 Ultra用的和原型車一樣的黃色，并且側(cè)面機蓋上都加了銀色的拉花。

另外就是加了很多的空力套件。比如前臉用到了更大的下前鏟、更大的格柵還有U型的風(fēng)刀，但機蓋并沒有像原型車一樣做開孔。

不過有網(wǎng)友拍到開孔版的SU7 Ultra在做測試，大概率這項會成為以后的選裝部分。

尾部由電動尾翼變成了固定的大尾翼，包括后唇中部也加了可以手動開啟的“襟翼”。

SU7 Ultra 甚至連車標(biāo)都是金燦燦的黃金，而且是真黃金，并非黃金色。畢竟都花80萬買車了，給車主提供一些小小的“情緒價值”也是應(yīng)該的。

內(nèi)飾的設(shè)計與普通版SU7基本一致，不過在諸多細節(jié)上都“Ultra”了。

比如專屬的黑黃配色桶椅，造型也更加運動，方向盤上右下按鍵也換成了紅色的Boost按鍵。包括中控的UI都為Ultra版做了專屬的定制。

其次就是SU7 Ultra用到了大量的碳纖維，尾翼、車頂、側(cè)裙、后視鏡、門板飾條、方向盤、中控、座椅背板以及空調(diào)出風(fēng)口都用到碳纖維，全車多達17個碳纖維組件。

雖然碳纖維用料足，但是對于電動車而言只能說是聊勝于無，SU7 Ultra還是有著2.3噸的整備質(zhì)量，但是還是比寶馬M5的2.4噸整備質(zhì)量要輕。

作為參考，寶馬M5的綜合功率是727馬力，1,000牛米的扭矩，官方指導(dǎo)價格是146.89萬。

而價格只有寶馬M5一半的SU7 Ultra真就可以用力大磚飛來形容了。

SU7 Ultra搭載了3臺電機，一臺V6s和兩臺V8s，最大輸出1,548馬力，零百加速的時間僅需1.98秒，最高時速超過350km/h。

因為動力的提升，這次剎車也得到了史詩級加強。用到的是前6活塞后4活塞的碳陶剎車，180km/h-0制動測試可以連續(xù)10次不衰減。

而且一套碳陶剎車的價格也非常昂貴，在阿斯頓馬丁DB12上選裝一套碳陶剎車需要21萬元。所以80萬的小米SU7 Ultra是不是看起來就很劃算了？

不過，碳陶剎車的雖然貴，但是他的優(yōu)點也非常明顯，壽命能夠達到50萬公里。也就是說，你買了SU7 Ultra，在你把他開報廢前基本上就不用考慮換剎車的事了。

另外就是電池包，SU7 Ultra采用原型車同款賽道版高功率電池包，最大放電功率可以達到1,330kW，充電倍率也能達到5.2C，10%-80%充電只需11分鐘。

最后就是智能化方面的，SU7 Ultra同樣是Xiaomi hyper OS系統(tǒng)，并且搭載了高通驍龍8295芯片，并且能夠與小米的家居生態(tài)互聯(lián)。

SU7 Ultra車機還內(nèi)置了名為“賽道大師”的應(yīng)用，內(nèi)置了多條賽道的賽道管理功能，并且還有一些信息顯示和工具，例如胎壓、電機、電池、冷卻液的溫度等等。

智駕方案與普通版 SU7 Max也是一致的，包括激光雷達、攝像頭等傳感器配置均與普通版SU7一致，在功能上，是基于端到端+VLM實現(xiàn)城市NOA的能力。

寫在最后

小米SU7 Ultra是小米品牌成立以來最貴的產(chǎn)品，但衡量它的價值后，你還是會覺得，它傳承了小米主打“高性價比”的品牌內(nèi)屬性。

對于賽車運動愛好者來說，它的價值要更加重大，在燃油時代，我們的普通乘用車都與歐美存在很大差距，更別提主打下賽道的性能車。但是在電動時代，極氪、小米這樣的品牌，讓我們的實現(xiàn)了性能車夢。