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差友們，有人知道：
全程聽下來的托尼，不得不說，雷總真牛，小米真牛。 從千呼萬喚始出來的小米 Su7 Ultra ，大折疊屏的 MIX Fold 4 到小折疊屏 MIX Flip ，再到紅米系列的 Redmi Ultra ，還有一系列可穿戴設備和米家生態(tài)產(chǎn)品，以及雷總本人的年度演講。
產(chǎn)品實力個頂個的硬，雷總本人也是金句狂炫。 什么 “ 看起來很危險，實際上也不安全 ” 、 “ 我去車庫里，看誰的車沒開過就去借 ” 、 “ 我們要向格力學習 ” 。。。 這 3 個小時看下來，竟然覺得不長？ 接下來就帶大家看看，今天小米都給我們帶來了哪些新花樣。 一如往常，雷總的個人演講開場，這次他以勇氣為主題，給我們分享了小米造車的心路歷程。
聽完全程下來，只能說活該 Su7 大賣吧。
小米最開始有造車的想法是因為在 2021 年的時候美國制裁，全公司最主要的業(yè)務被限制之后該怎么辦，于是就有了造車的想法。 然后就是一系列的調(diào)研、開會，雷總還特地感謝了蔚來的李斌和小鵬的何小鵬當時的極力勸說。
最終，小米決定造車。 接著就是組建團隊的時候，匯聚了從小米創(chuàng)業(yè)初期的老員工到海外車企大集團的設計師，還有國內(nèi)某車企的高管。。。 反正就是 38 萬份簡歷里，挑選出來五湖四海的牛人、熱愛汽車的人，組成了小米汽車團隊。
雷總甚至還在現(xiàn)場打起了招聘廣告，歡迎更多的人才一起把小米汽車做成世界前五的車廠。 在造車初期，為了決定造什么車，小米并沒有決定去找調(diào)研公司出報告，反而是去找工程師聊、去停車場看。
等項目評審的時候，光是一個會就開了 21 天，雷總也覺得，這個會吵明白了，吵清楚了小米汽車的方向。
為了自己能帶隊造好車，雷總也跟我們分享了，他是在怎么做到，干一行愛一行的。 包括但不限于，讓司機坐副駕，自己親自開車；
戴著帽子，戴著墨鏡，全副武裝地去各家 4S 店試駕。
直接去公司地下車庫逛，看哪個車沒開過就去借。
雷總表示：看起來很危險，實際上也不安全。
就是在一趟趟自己親身體驗后，雷總不斷地理解什么是好車？用戶真正需要的車子是什么樣的。 而這也是 Su7 上市前，外界巨大嘲諷聲音下，小米汽車的勇氣源泉。
雷總在最后再次重申小米汽車今年的目標，年底我們保底交 10 萬輛，力爭 12 萬輛。 純電車，新上市品牌，第一年賣 12 萬輛，這個目標恰如這次演講的主題，勇氣。 而我們都知道，成功往往就是勇敢者的結局。 所以咱也不負責任地預測下，小米汽車第一年的目標會提前完成。 故事說完了，該聊產(chǎn)品了。
除了更新到第四代的大折 MIX Fold 4 ，之前一直活在傳聞里的小折 MIX Flip 也終于被端了出來。 等了好幾年，終于等到小米來 “ 制裁美麗小廢物 ” 了?。?！ 不過在好好講小折之前，咱們先看看這次的第四代大折都常規(guī)更新了啥——首先是一如既往的在手感上做優(yōu)化。 作為一臺折疊屏手機， MIX Fold 4 的重量給干到了 226g ，折起來的厚度也弄到了 9.47mm 。
這兩參數(shù)啥概念呢，如果純論重量來算的話，這次的 MIX Fold 4 已經(jīng)和小米自家去年發(fā)布的 14 Pro 要差不多了。
再結合這次搭載的弧形金屬中框和微曲的機身，這次的 MIX Fold 4 在手感上可以說不熟傳統(tǒng)的直板手機。 為了達成如此喪心病狂的重量控制，小米自然也是安排上了不少黑科技。
而且這次的 MIX Fold 4 雖然重量變輕了，但是它配置還增強了。 屏幕有多好就不用說了，內(nèi)外同屏、龍晶玻璃屬于基操；小米這次還在手機里面塞進去了一個高通驍龍 8Gen3 ，在性能上也沒有做絲毫妥協(xié)。
同時還支持了 IPX8 的防水和衛(wèi)星通訊。
并且因為用上了異形疊片電池的方案，又 “ 偷 ” 出來了一些空間裝電池，最終把整機的電池容量做到了 5100 mAh ，比上一代還多了 300mAh 。 而且不僅是比自己多，這電池甚至也比一些今年的直板旗艦手機要大，真是離譜了。。。
也因此這臺手機喜提小米歷代折疊屏之最，同時支持 67W 有線充電和 50W 的無線充電，也讓補能變得非常方便。
在影像方面，小米也是把堆料給拉滿了，這臺以輕薄為主調(diào)的折疊屏，和上一代一樣，塞進去了四個攝像頭——而且是真的，不是算法裁出來的。
而且還全線搭載了徠卡 Summilux 光學鏡頭，至于拍攝體驗怎么樣嗎。。。托尼在這里先賣個關子。
因為，這臺手機已經(jīng)在我的褲兜里放了幾天時間了～ 明天，明天晚上 23 點 59 分，我就給大家?guī)磉@次的 MIX Fold 4 的全面測評，覺對不鴿。 售價方面，還是 8999 起步，和去年一模一樣，屬于是穩(wěn)中求進，加量不加價了。
不過今晚，比起穩(wěn)重的大折，終于憋出來的小折顯然更符合我的興趣。
雖然 MIX Flip 是小米的第一款小折，但它沒再像小米的第一代大折一樣翻 “ 遙控器 ” 的車。 整機的設計思路非常非常的新，質(zhì)感和體驗上對比友商們迭代了好幾代的小折疊也不遜色。
以往小折疊被很多人稱作 “ 美麗的小廢物 ” ——因為折起來好看，但是折起來什么都做不了。 我身邊就有這樣一個很抽象的例子：有個同事因為好看買了個小折疊，但是因為回微信的步驟過于麻煩，后來就再也沒把手機合起來過。 因為開合的效率太低，最后直接 “ 不合 ” ，把手機當直板機用了。。。 為了解決這個問題，最近幾年各家廠商都開始在小折疊的外屏上發(fā)力。 小米這次的做法和榮耀前一陣在 Magic V Flip 上做的差不多：后蓋上是一整面屏幕，但是在軟件上裁切出來了一個 3.5 英寸的 “ 豎屏空間 ” ，這樣的操作保證了幾乎所有的 App 都能在外屏上直接打開。 假如只是臨時來一條微信消息要回復，或者地圖設置了個導航想看看方向，就不需要展開手機了。
而且在硬件配置上，這臺小折疊也被小米當做一臺 “ 真旗艦 ” 來對待了—— 1.5K 的屏幕、 8Gen3 的 SoC 、 4780mAh 的電池，并且外屏上也設置了獨立的麥克風，可以讓這臺小折不用打開也能接電話。 u1s1 ，這個是目前所有小折疊里面堆料最狠的了。。。不愧是小米。
售價部分則是 5999 起售，屬于是豎折手機的常規(guī)操作了。 這臺手機其實也在我們編輯部放著了，并且在寫這臺手機評測的編輯昨天還跟我說： “woc ，寫完之后，有點兒想買了 ” 。 果然，只要用上了驍龍 8Gen3 ，小折疊也是可以對直男產(chǎn)生殺傷力的。。。
在講完了大小折疊之后，雷總話鋒一轉，把舞臺交給了紅米。 這臺紅米 K70 Ultra 也是王騰接棒盧偉冰之后交出來的首臺手機，起售價 2599 ，還是原來的味道。
不過我們的測評文章昨晚已經(jīng)發(fā)掉了，感興趣的差友可以回顧一下看看。
在講完了手機之后，就來到了我們米家小碎片的更新環(huán)節(jié)。 這次雷總帶來了三款穿戴外設和兩款家電設備。
首先登場的是售價 699 起步的小米 Buds 5 ，按發(fā)布會上的說法，這是最適合 iPhone 用戶的無線耳機了。 為啥呢，因為它支持獨立的通話錄音。
謝謝你，小米，東半球最好的蘋果配件廠商。。。 除此之外，小米手環(huán)也迎來了常規(guī)更新。
起售價 249 的它，這次總算是換上了金屬外殼，整體外形是變得好看了不少。
同時還可以充當 Switch 手柄，能用它來玩《 舞力全開 》。。。
xdm ，這個托尼是真的想試試看，就是不知道是不是只能支持國區(qū)。 同時雷軍還推出了 1999 起售的 xiaomi Watch S4 Sport 版。 說是集成了頌拓的專業(yè)運動算法，這個按照業(yè)內(nèi)的說法就要值 1000 塊錢。
此外還有鈦金屬機身、藍寶石玻璃。。?？傊褪欠浅５某?。 不過小米的手表線一直都有點兒 “ 管生不管養(yǎng) ” ，發(fā)布完之后通常就沒啥固件更新了，這次可以看一看后續(xù)維護怎么樣。
最后，雷總還帶來了兩款 “ 高端家電 ” ，一個是支持催化劑除甲醛、吸收室內(nèi)寵物異味的——米家全效空氣凈化器 Ultra 增強版，售價 5799 起步。
另一個是 6999 起步的米家立式空調(diào) Pro 系列。
OK ，這就是今晚雷軍在講話結束后，給大家?guī)淼娜坑布a(chǎn)品啦，可以說是豐富至極。
但是誰也沒想到，在一個小時的個人演講，一個小時的硬件發(fā)布會之后。 雷總還有精力，講一個關于勇氣的 “One More Thing” 的故事。
大家可能對紐北沒啥概念，作為世界享譽盛名的頂級賽道，德國紐伯格林賽道全長 20.8 公里，是世界上最長的賽道。
它彎道眾多、高低落差大，風險極高。中間還有一條長達 2.6 公里的大直道，性能車在這條直道上最快可以達到 300+ km/h ，想要在紐北開得快，基本意味著車子必須是 “ 六邊形戰(zhàn)士 ” 。 而且電車跑紐北考驗就更大了，電車本身重量大，拖累了加速（ 推重比 ）的同時，對剎車系統(tǒng)也是個重大的挑戰(zhàn)（ 教主上墻 ），長時間高功率輸出電池還容易沒電，可以說，電車跑賽道是難上加難。 所以咱們看到紐北圈速榜上名列前茅的電車，基本都是為賽道而生的變態(tài)。
那小米這次推出的原型車 SU7 Ultra ，可以說是全方位的進化，把上面的問題給他包圓了。
首先就是動力，去年小米 SU7 的剛發(fā)布的時候，雷總說他們在搞一個最大轉速 27200 rpm 的 V8s 電機，上個月有媒體拍到 SU7 去刷紐北的照片，當時大伙兒就猜測這是不是 V8s 要來了。 果然，今晚就來了，而且一來就是倆。。。
這個 V8s 電機除了 27200 轉的參數(shù)，這次還披露它的峰值扭矩為 635 N·m ，最大馬力 578 Ps 。
冷冰冰的數(shù)字沒啥感覺，我們先前寫的大 V8 福特 Dark Horse ，零百加速 4.6s ，最大馬力 454 Ps ，可以說，小米這個電機真不愧 “V8” 之名。 而這遠遠不夠，小米還在 SU7 Ultra 的后軸上塞了兩臺 V8s ，前軸還有一臺 V6s 。 用上三電機的 SU7 Ultra ，功率達到了驚人的 1548 匹馬力，零百加速 1.97s ， 0-200km/h 加速成績 5.96 秒，極速超過 350km/h 。
還是那個問題，怎么跟差友們解釋呢？ 就這么說吧，重力加速度 9.8m/s2 ，咱們玩跳樓機失重兩秒的話可以加速到 19.6m/s ，也就是 70.56km/h ，這個零百加速，比你跳樓還快。。。
動力的問題解決了，接下來該輪到電池了。 大動力輸出那電量必須得夠，可 SU7 Ultra 這個電池直接不講容量了，反正也不會量產(chǎn)是吧。 但你這一上來 1330kW 放電功率的參數(shù)是咋回事？？？
我們可以簡單的把放電功率理解成這塊電池可以最高放出多少 “ 能量 ” 。能量越大，電流越大，速度就能越快。 但想把放電功率做大可不容易，首先電流瞬間增大會增加電池內(nèi)阻，產(chǎn)生很高的熱量。其次對于電池本身的化學性能和結構穩(wěn)定性也會有很大影響。說白了，只管放大，散熱做不好就會有熱失控的風險。 據(jù)說保時捷 Taycan Turbo GT 的峰值放電功率可以達到 815kW ，所以小米這個 1330 kW 著實有點嚇人。。。 接下來就是已經(jīng)成梗的 SU7 剎車。 雷總前面講 “ 小故事 ” 的時候直接說民用車不改裝是真不建議下賽道，哈哈，給他圓回來了。 后面又把這事提一遍， SU7 Ultra 作為原型車直接官方賽道化，除了 SU7 同款能提供 0.6g 最大減速度的動能回收系統(tǒng)，剎車卡鉗前后都用上了 6 活塞的 AP 賽用卡鉗，還有可耐超過 800 ℃高溫的賽道專用剎車盤和剎車皮。
一整套下來， 100km/h 時速剎停那都是小意思， SU7 Ultra 在極速下踩剎車，可以提供超 2.36g 的減速度。直接就是一道 “ 賽道名菜 ” ——紅燒剎車盤。
開能開快了，剎能剎住了，剩下就是最難的輕量化了。 這個原型車整車全碳設計，整車減重超過 500kg ，甚至比寶馬 M5 一個油車還要輕。。。
在賽車高速運轉的情況下，一點點氣流的擾動都會導致輪胎抓地力變化，輕則喪失時間，重則發(fā)生事故，所以空氣動力學套件提供的下壓力就顯得特別重要了。 小米 SU7 Ultra 用了固定的超大尾翼、超大的尾部擴散器、前后開放式的輪拱、前輪和前唇的擴散器、 U 型的前風刀等等空氣動力學套件，種種加起來之后為 SU7 Ultra 提供了 2145kg 的下壓力。 可惜雷總沒說這個下壓力在多少時速下跑出來的。。。 當然，雷總略略的補了一句，這是在最理想的情況下實現(xiàn)的下壓力。所以，具體在賽道表現(xiàn)如何還有待驗證。
要知道，這車才 1900kg 的自重，下壓力比車都重了。 畢竟下壓力和速度的平方成正比，一般的 F1 賽車，在 240km/h 時速的時候也就只能產(chǎn)生 1600kg 下壓力，小米也還是得尊重物理學的。 行不行還是得看最終刷圈成績，真的越來越期待了。
但是各位想買這個車還是算了，畢竟雷軍都說了他自己都買不起。。。 不過大伙可以期待一波 2025 年 SU7 Ultra 量產(chǎn)版本，這個車我覺的高低三電機是肯定能留下，一千匹也肯定是有的，版本定位應該會像 001 FR 。 忽然覺得我手里這個 SU7 Max 版不香了呢。。。
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來自： 昵稱32226502 > 《小米》
當同事們泰國韓國兩地團建嗨到飛起的時候，自己卻默默在辦公室，看雷軍的長達 3 個小時的年度演講是種什么體驗嗎？
雷軍今天總共講了四個篇章，分別是小米汽車的起點；先守正，再出奇；干一行、愛一行和憑勇氣擠上牌桌。
最終決定了先做最難的純電轎車，再由難到簡單去做其他車型。
甚至還專門去學了賽車。
