9月28日，樂道L60上市的第十天，全國60座城市開啟同步交付，上市第二天便開始每晚雷打不動直播一小時的樂道高管們，也再次上演了特種兵式交付。

我們判斷一款新車上市后火爆與否，主要靠品牌自己公布的大定數(shù)據(jù)海報，雖然在蔚來汽車“堅持不發(fā)戰(zhàn)報”的公司鐵律面前，樂道L60至今也沒有公布官方數(shù)據(jù)，但是從線上各路友商的圍攻，到線下消費者排隊試駕擠爆展廳的場景，樂道L60火了，已是不爭的事實。

按照車Fans統(tǒng)計的樂道L60上市72小時一線銷售快報計算，上市三天的整體鎖單量已經(jīng)有3萬輛左右。

其實在9月19日正式公布價格當晚的直播中，蔚來高級副總裁、樂道汽車總裁艾鐵成面對鏡頭時掩飾不住的笑容，以及那句“爆單了”，已經(jīng)說明了一切。

轉(zhuǎn)天的媒體溝通會上，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌透露，當晚服務(wù)器擴容了5倍，依然有點卡，而“接下來主要的壓力，就是生產(chǎn)和交付”。

造車十年，李斌從來不缺流量，這一次，在主流家用車市場這個新賽道，手握流量密碼的他，也同時解鎖了銷量密碼。

仔細分析兩位前輩成功的原因，不難發(fā)現(xiàn)，它們都是當時市場需求、技術(shù)迭代和產(chǎn)業(yè)鏈綜合發(fā)展的集大成者。

燃油車時代，豐田RAV4的熱銷源自親民的售價、全面均衡的產(chǎn)品力、可靠耐用的品質(zhì)以及低油耗帶來的超低使用成本。進入新能源時代，特斯拉Model Y在沿襲了這些優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，又通過便捷的超充網(wǎng)絡(luò)和領(lǐng)先的智能水平脫穎而出。

而樂道L60延續(xù)了這兩款車型的爆款邏輯，并在這個基礎(chǔ)上發(fā)揚光大，更大更靈活的空間表現(xiàn)、交付即可用的智駕、五年領(lǐng)先十年好用的車機、兼顧舒適與駕駛性的底盤調(diào)校、行業(yè)最低的電耗……將全球領(lǐng)先的智能和電動底層技術(shù)應(yīng)用到家用車上，在用戶體驗和成本之間實現(xiàn)完美平衡，就是樂道L60的造車邏輯。

在近期上市的中型純電SUV中，樂道L60是唯一一款把入門價格做到了20萬出頭的車型，尤其是在選擇了獨有的Baas電池租賃后，起售價直接殺入15萬元以內(nèi)，也就是傳統(tǒng)合資燃油車的主力市場。這意味著樂道L60不僅在20萬級純電SUV市場擁有更強的競爭力，還能夠與主流合資油車爭奪下沉市場的份額。

艾鐵成算過一筆賬，油車用戶平均每個月開1500-1600公里，按照92號汽油算，60L的油箱，一個月用一箱半到兩箱油，油費在810-850元左右。樂道L60享受創(chuàng)世版權(quán)益后的電池月費480元/月，恰好就是一箱油的價格，再加上每個月一兩百元的電費，整體使用成本也比加油要低不少。

而且這還只是單純對比加油和加電成本，如果算上保養(yǎng)費用，可以“三年不回店”的樂道L60優(yōu)勢更明顯，更不用提作為一款智能電動SUV，樂道L60的產(chǎn)品競爭力和傳統(tǒng)油車相比就是降維打擊。從目前大定車主選擇BaaS方案高達67%的占比也能看出，用戶對車電分離模式的認可。

同時，樂道L60還更加針對性的圍繞當下主流家庭用戶群的需求進行產(chǎn)品定義，三年前樂道的團隊曾對全國近10萬個家庭用戶進行過調(diào)研，與500多個家庭進行了入戶的面對面走訪，很多用戶曾反饋的用車痛點，都在樂道L60上找到了解決方案。

比如車載冰箱容量過小、無法儲存年貨的問題，在L60上可以通過與美的聯(lián)合打造的52L大冰柜解決；通過采用先進的雙球節(jié)麥弗遜結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)艙內(nèi)空間、前部視野、轉(zhuǎn)彎直徑、舒適底盤各方面帶來更好的綜合表現(xiàn)。

蔚來汽車總裁秦力洪說過，“今年我們有三場活動，都是在為樂道L60的上市做鋪墊，一是3月中旬的BaaS商業(yè)模式調(diào)整、二是7月下旬的NIO IN'蔚來創(chuàng)新科技日’、三是8月蔚來加電日宣布的縣縣通計劃。”

在他看來，沒有這些鋪墊，樂道不可能做到14.99萬的BaaS版還有盈利空間，不可能做到900V高壓平臺上車，也不可能做到讓樂道用戶說走就走無需為補能擔憂。樂道L60背后，是整個蔚來汽車體系競爭力的集中體現(xiàn)。

在一臺家用車上，樂道首發(fā)了包括整車全域操作系統(tǒng)“SkyOS·天樞”、全自研四域融合中央計算智能架構(gòu)在內(nèi)的7項全球領(lǐng)先技術(shù)，不僅把整車智能推向了行業(yè)新高度，也通過技術(shù)降本的方式，讓樂道L60在保持技術(shù)領(lǐng)先的同時，進一步降低產(chǎn)品成本，提升競爭力。

艾鐵成舉過一個例子，“樂道的操作系統(tǒng)都是自研的，如果找供應(yīng)商，每輛車要付許可費，而現(xiàn)在不僅節(jié)省了很多成本，還能更有針對性的進行開發(fā)，用戶體驗更好，這就是'研發(fā)換毛利’的體現(xiàn)。”

當然，在獲得助力的同時，樂道也能反哺整個體系，實現(xiàn)共同成長。以補能體系為例，樂道用戶今年年底前就能與蔚來共用全國1000多個換電站，享受蔚來可充可換可升級的加電體系。同時樂道不斷攀升的用戶規(guī)模，也能幫助蔚來更快速積累換電用戶數(shù)量，升換電網(wǎng)絡(luò)的運營效率，形成商業(yè)模式上的良性循環(huán)，讓換電體系的建設(shè)持續(xù)推進。

好在，造車十年積累的經(jīng)驗，讓樂道這次提前兩年已經(jīng)在供應(yīng)鏈端進行了充足的準備，正是為了避免在新車產(chǎn)能交付上踩坑。艾鐵成透露，2022年上半年起，樂道的采購和質(zhì)量等團隊成員開始駐扎在供應(yīng)商處進行準備工作，那時團隊已經(jīng)確定了月交付2萬臺的方向，并圍繞這個目標進行供應(yīng)鏈的規(guī)劃和準備。

目前工廠已經(jīng)開雙班生產(chǎn)以滿足需求，對于樂道L60接下來的產(chǎn)能爬坡表現(xiàn)，艾鐵成也充滿信心，“10月5000臺，12月產(chǎn)1萬臺，明年1月至少能到1.6萬臺，3月到2萬臺。”

隨著L60的產(chǎn)能逐步釋放，樂道品牌的第二款車型也在緊鑼密鼓的推進中，這款兩年前立項的六/七座大型純電SUV，將在明年第三季度開始交付，之后樂道將保持每年推出一款新車的節(jié)奏。

李斌強調(diào)，和定位高端的蔚來品牌更追求個性化不同，定位大眾市場的樂道，不會做太多款車型，而是保持一年一款，每款都上量的節(jié)奏，“在各自的細分市場，都能變成引力車型，像Model Y那樣可以全球熱銷100萬臺。”

樂道L60的上市，為蔚來汽車開啟了第二增長曲線，樂道面向主流家庭用戶的定位，能夠讓用戶群體覆蓋面從一二線拓展至四五線城市的更廣泛地域。接下來，多品牌戰(zhàn)略勢必將加速蔚來汽車整體市場滲透率的提升。

造車十年后，蔚來汽車開始享受技術(shù)研發(fā)和基建投入的效率紅利，正式進入了收獲期。