今天（10日）上午，由我國自主研發(fā)的首批碳纖維重載鐵路貨車，在黑龍江齊齊哈爾正式下線。這次下線的鐵路貨車共有6輛，首次使用以碳纖維為主的新材料構(gòu)成。貨車自重僅18噸，載重達(dá)到82噸，容積94.3立方米，為國內(nèi)同軸重鐵路貨車最高水平，車輛整體技術(shù)世界領(lǐng)先。 據(jù)了解，首批碳纖維重載鐵路貨車將投入煤炭重載運(yùn)輸上。

碳纖維：高強(qiáng)度 防腐蝕 質(zhì)量輕

碳纖維重載鐵路貨車相比于我國以往的重載鐵路貨車有什么不一樣的地方，又有哪些優(yōu)勢？

總臺央視記者 古峻嶺：碳纖維有著一些非常優(yōu)異的性能，比如說它的強(qiáng)度是鋼鐵的3—5倍，它的重量卻只有鋼鐵的1/5，同時它還有非常優(yōu)異的抗腐蝕能力。

據(jù)工作人員介紹，鋼鐵材質(zhì)的鐵路貨車在使用壽命周期內(nèi)是需要定期維護(hù)的，而碳纖維鐵路貨車，在25年的使用壽命期內(nèi)，可以實(shí)現(xiàn)免維護(hù)。

總臺央視記者 古峻嶺：碳纖維重量特別輕，它標(biāo)注是自重18噸，而同樣規(guī)格的鋼材至少是要24噸，這一節(jié)車廂就輕了6噸，也就意味著可以多裝6噸的貨。

在貨車的“肚子”里，可以看到內(nèi)部空間還是非常大的，這個貨車是一個下開門的設(shè)計。傳統(tǒng)的貨車在卸煤的時候需要車完全靜止下來，通過翻車機(jī)將整個車廂翻轉(zhuǎn)180度，把煤倒出來。這種下開門的設(shè)計可以讓車一邊行進(jìn)一邊卸貨，它的效率相對于傳統(tǒng)的卸煤方式提升了三倍，只需要20秒鐘就可以將整車貨物卸光。

采用自發(fā)電裝置 提供穩(wěn)定電源

傳統(tǒng)的鐵路貨車的車廂是沒有電源的，那么這輛車它也是首次采用了自發(fā)電裝置，在車輛行駛的過程中通過輪子的轉(zhuǎn)動來發(fā)電，從而給車上的傳感器、監(jiān)測裝置等智能設(shè)備提供穩(wěn)定的電源。

整個車裝有17個傳感器和監(jiān)測裝置，在運(yùn)行的過程中，各種行駛的參數(shù)，比如說軸承的溫度、剎車的性能，都會實(shí)時傳送到后方的調(diào)度室里，一目了然。

國家能源集團(tuán)鐵路裝備公司高級工程師 王蒙：我們通過這些車載監(jiān)測設(shè)備的應(yīng)用，能夠?qū)崿F(xiàn)對車輛技術(shù)狀態(tài)的實(shí)時感知，也就推動了我們車輛檢修模式，由以往的基于時間的計劃檢修模式向現(xiàn)在的基于健康狀態(tài)的智能運(yùn)維邁進(jìn)。