新世紀(jì)期貨 2022年10月11日 17:32 浙江

?周朝(公元前1046年—公元前256年)：

我國最早的水師是什么時(shí)候建造的呢？早在西周時(shí)期，周昭王伐楚的時(shí)候，就有對(duì)水師的記載。

當(dāng)時(shí)周昭王想要繼承成康之志，擴(kuò)大周朝的勢(shì)力范圍，所以南下伐楚。結(jié)果在漢水遭到了楚軍的襲擊，這次水上襲擊令周朝大軍全軍覆沒，就連周昭王本人也淹死在了漢水之中。由此南人擅長水戰(zhàn)成為了一種傳統(tǒng)。

?漢朝(公元前206年—公元220年)：

擁有強(qiáng)大的海軍，派往北伐朝鮮，南征越南。西方商船由羅馬操控的紅海航向中國，中國船舶則向西與之貿(mào)易。

?東漢(公元25年—公元220年)：

人們已懂得使用釘子建造船只，并在船上設(shè)置橫梁，即橫隔艙的前身。

?晉朝(公元265年—公元420年)：

末葉，中國已跟印度及斯里蘭卡維持穩(wěn)定的海上交往。這時(shí)期最著名的航海故事是僧人法顯(約337—約422)獨(dú)自西行取經(jīng)返國遭受暴風(fēng)吹襲。這艱險(xiǎn)的航程反映出當(dāng)時(shí)的對(duì)外交通，仰賴的是出眾的航海技術(shù)如觀星導(dǎo)航等知識(shí)。

?唐朝(公元618年—公元907年)：

在安史之亂后面臨重大的政治危機(jī)，中國通向西域的陸上交通為外族徹底阻隔，唐室遂被迫開辟海上貿(mào)易。當(dāng)時(shí)行走這條航道的多是外國的船舶，從印尼打撈出滿載唐朝貢物的阿拉伯三角帆船便是明證。

?宋朝(公元960年—公元1279年)：

是古代中國航運(yùn)的黃金時(shí)期。海上貿(mào)易與工業(yè)發(fā)展相輔相成，較佳的造船技術(shù)與經(jīng)改良的導(dǎo)航裝備使更大更安全的海船得以建成。這種海船可以遠(yuǎn)航西至印度與阿拉伯，東至日本與朝鮮。

國內(nèi)的河流與運(yùn)河網(wǎng)絡(luò)客運(yùn)交通業(yè)十分頻繁。為了與蒙古騎兵在海濱之地交戰(zhàn)，宋廷組成了一支靈巧的江河水師，其中配置的各式戰(zhàn)船包括具爆破威力的聯(lián)環(huán)舟與用以追擊敵船的車輪舸。

?元朝(公元1279年—公元1368年)：

元朝亦成就了不少偉大的海上事業(yè)，曾派遣4400艘船艦攻打日本。1292年，500艘由泉州出發(fā)的船艦只花了數(shù)個(gè)月便抵達(dá)爪哇，充分顯示出卓越的后勤組織、航運(yùn)技術(shù)及航運(yùn)力。蒙古大汗忽必烈派使節(jié)到海外國家建立藩屬關(guān)系，各地向中國輸人貢物以換取元室的保護(hù)。

1349年，航海家汪大淵乘商船出海，著書記述由亞洲至桑給巴爾(Zanzibar)及阿拉伯海一帶的風(fēng)土人情。此外，有兩張?jiān)貓D繪畫出非洲好望角的V字地形，據(jù)此可以估計(jì)東方的海員比達(dá)伽馬更早繞過好望角。

?明朝(公元1368年—公元1644年)：

明朝初年的地圖顯示出印度洋及西太平洋的廣泛海域已由中國所支配，大量國家到中國朝貢。

明成祖永樂年間(公元1403—公元1424)，明朝的海上勢(shì)力達(dá)到巔峰，馬六甲成為鄭和船隊(duì)縱橫四海的基地。惟不久朝廷采取閉關(guān)政策，中國的海外貿(mào)易與在亞洲的海上力量亦隨之而每況愈下。

?清朝(公元1644年—公元1911年)：

初年中國的海外貿(mào)易曾略有起色，但葡萄牙與荷蘭在航線上已處于支配地位，中國的船舶鮮能跨越馬六甲海峽。正當(dāng)西方的科技大步向前，中國的農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)加上其消極與封閉的外交政策，中國的航運(yùn)業(yè)與造船技術(shù)已膛乎其后，停滯不前。

?中華民國（公元1912年—公元1949年）：

隨著辛亥革命的爆發(fā)，中國結(jié)束了清王朝長達(dá)360多年的統(tǒng)治，中華民國政府頒布了一系列保護(hù)民族資本主義企業(yè)權(quán)益、鼓勵(lì)工商實(shí)業(yè)的正式法令，民國時(shí)期的中國輪船航運(yùn)業(yè)在此前的基礎(chǔ)上，發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)新時(shí)期，達(dá)到一個(gè)新的高潮。盧作孚、虞洽卿、張謇等一批中國航運(yùn)企業(yè)家利用高漲的民族主義運(yùn)動(dòng)，挑戰(zhàn)外國公司在中國水域重要航線上的地位和權(quán)力。

?新中國航運(yùn)發(fā)展：

新中國成立后，國家獨(dú)立、社會(huì)穩(wěn)定，中國的輪船航運(yùn)業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展的新時(shí)期。

1950年，國營輪船總公司在上海成立，統(tǒng)一經(jīng)營全國國營輪船運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

1951年，中國與波蘭政府合營組建了中波輪船股份有限公司，這是新中國第一家中外合資企業(yè)。

1961年，“光華”輪赴印尼接僑，標(biāo)志著新中國遠(yuǎn)洋船隊(duì)的誕生。

1968年，“東風(fēng)號(hào)“由江南造船廠建成，它集中反映了當(dāng)時(shí)中國船舶設(shè)計(jì)、制造水平以及船舶配套生產(chǎn)能力，為我國大批量建造萬噸以上大型船舶奠定了基礎(chǔ)。

1981年，我國大陸第一個(gè)專業(yè)集裝箱碼頭在天津港第三港池21號(hào)集裝箱碼頭正式投產(chǎn)使用。碼頭泊位岸線長397.5米，可以?？?300標(biāo)箱集裝箱船，配備了專業(yè)的集裝箱裝卸橋兩臺(tái)及其他專業(yè)配套機(jī)械，年吞吐能力10萬標(biāo)箱，開啟了我國大陸集裝箱運(yùn)輸?shù)男录o(jì)元。

1984年11月20日，我國首次赴南大洋、南極洲考察隊(duì)啟航出征?！跋蜿柤t10號(hào)”遠(yuǎn)洋科學(xué)考察船于12月中旬抵達(dá)阿根廷南端火地島上的烏斯懷五港，經(jīng)短期停留后直插南極半島，1985年1月到達(dá)目的地。

1998年，大連新船重工贏下與日本三菱和韓國大宇、現(xiàn)代、三星、漢拿的競(jìng)爭，成功承接伊朗船東的5艘30萬噸VLCC項(xiàng)目。這是中國造船史上首次建造的30萬噸級(jí)VLCC。

至2004年6月15日最后一艘船順利交付，歷時(shí)5年時(shí)間的艱苦努力，中國首次承造的5艘VLCC項(xiàng)目取得了圓滿成功。一舉打破了過去在國際VLCC領(lǐng)域中由日本、韓國一統(tǒng)天下的格局。

2007年，我國自主設(shè)計(jì)建造的第一艘超大型集裝箱船“新亞洲”號(hào)交付船東中海集運(yùn)公司。這艘名為“新亞洲”號(hào)的超大型集裝箱船，是中船集團(tuán)公司所屬滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司用了6年時(shí)間，完全自主開發(fā)設(shè)計(jì)建造的我國最大箱位集裝箱船，該輪能大限度地發(fā)揮運(yùn)輸效能，可裝載8000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（TEU），并配有700個(gè)冷藏箱插座。

從小貨船到萬噸級(jí)集裝箱船；從內(nèi)河沿海到遍布全球；從步履維艱到角逐前沿......

截至2021年底，中國造船三大指標(biāo)世界第一、水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模保持世界第一、港口規(guī)模穩(wěn)居世界第一，全球港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10名的港口中，中國港口分別占8席、7席，海運(yùn)航線、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布全球。

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