|
當“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路”的論斷提出十年之后，中國汽車市場面臨新局面。從大形勢來看，今年是實現“十四五”規(guī)劃目標任務的關鍵一年，也是中國汽車工業(yè)轉型升級、競爭加劇的激蕩之年。一方面，中國汽車工業(yè)協(xié)會（簡稱中汽協(xié)）發(fā)布的最新數據顯示，上半年汽車產銷總體仍保持穩(wěn)定增長，分別完成1389.1萬輛和1404.7萬輛，同比分別增長4.9%和6.1%。另一方面，上半年，價格戰(zhàn)持續(xù)，“內卷”詞條高頻出現；智能進化加快，自動駕駛商業(yè)落地備受熱議；品牌競爭加劇，車企上演互嗆戲碼；出海難度提升，歐盟加征關稅……如此種種，既是中國汽車產業(yè)快速發(fā)展附帶的弊端，也是中國車企走向全球的必經階段。在此形勢下，由中汽協(xié)主辦的第14屆中國汽車論壇在上海召開。本屆論壇設置了閉門峰會、大會論壇、10多場主題論壇、9場重磅發(fā)布、主題參觀等多場活動，討論多項議題，指引未來方向。當前，中國汽車產業(yè)已經在電動化上半場取得顯著成就，現已進入智能化下半場競爭的關鍵時期，全產業(yè)鏈都面臨著前所未有的顛覆與變革，所有企業(yè)都在尋找差異化優(yōu)勢。全國政協(xié)經濟委員會副主任苗圩提出，我國智能網聯汽車已經從小范圍的測試驗證，邁向了技術快速演進、規(guī)?；瘧冒l(fā)展的關鍵時期，需要以更有力的措施，凝聚跨行業(yè)的力量、搶抓產業(yè)發(fā)展窗口期。機遇面前，車企將如何迎接？挑戰(zhàn)之下，行業(yè)又將何去何從？中國汽車產業(yè)下半場看點頗多。
“卷”字當頭，如何破局 今年伊始，價格戰(zhàn)便沒有停歇的意思，營銷戰(zhàn)逼得“六旬老漢下場直播”，技術戰(zhàn)讓高階智駕上了20萬元以下的車……有人認為，內卷讓技術、服務質量快速提升；有人認為，內卷讓企業(yè)苦不堪言，陷入不良發(fā)展模式。吉利則認為，中國車企應該走出內卷怪圈，走向健康的競爭世界，走上規(guī)范的發(fā)展軌道，這不僅是一個汽車公司的責任，更關系到整個中國汽車行業(yè)的前途命運。在此次論壇上，吉利副總裁楊學良以中國摩托車行業(yè)類比今天的汽車行業(yè)。曾經，東南亞的摩托車幾乎全部是中國生產，但今天，在東南亞，中國摩托車幾乎不見蹤影，原因就是當年瘋狂打價格戰(zhàn)，壓縮利潤空間，更壓縮質量空間。所以，中國汽車業(yè)過度內卷的現象必須改變，否則將重蹈摩托車行業(yè)的覆轍。奇瑞也表示，當前同質化競爭嚴重，價格戰(zhàn)頻發(fā)，汽車行業(yè)受到很大沖擊。過度內卷既不利于企業(yè)自身的健康發(fā)展，更不利于整個產業(yè)生態(tài)長期可持續(xù)發(fā)展，會帶來嚴重影響。長城則認為，卷蠻力不如卷格局。例如供應鏈出海，各家車企都在積極布局，但要真正擁抱國際化，一定是全產業(yè)鏈出海，只有科學的布局才能應對單一的競爭。長安覺得，中國品牌應沉下心來，做好產品、做好服務，以實際行動為消費者創(chuàng)造價值，“卷卷相生，美美與共”。正如大家討論的，內卷的作用是多方面的，如何讓內卷的飛輪朝著健康的方向轉起來，各方人士給出了建議。工信部副部長辛國斌在論壇上表示，市場競爭異常激烈，出現了一些無序競爭的現象。“我們將持續(xù)優(yōu)化行業(yè)管理。加大產品生產一致性抽查力度，守牢質量安全底線。打擊不正當競爭行為，規(guī)范產業(yè)發(fā)展秩序?！?/span>談及價格戰(zhàn)，國務院發(fā)展研究中心市場經濟研究所副所長王青認為這是一把“雙刃劍”，但要鼓勵適度競爭。他也談到，對于抹黑競爭對手、誤導消費者、未明示減配減料等突破底線的不正當競爭行為，自然要加強執(zhí)法。對于明顯損害全局的長期的頻繁或大幅降價，可以管理主體責任，建立問題線索調查調研的觸發(fā)機制，綜合各利益相關方的觀點，在規(guī)定期限向社會公布評估結果和行為建議。中汽協(xié)常務副會長兼秘書長付炳鋒認為，傳統(tǒng)車企和新勢力企業(yè)、合資品牌與自主品牌，都有各自不同的發(fā)展路徑和經營戰(zhàn)略；中國超大規(guī)模的汽車市場，容得下不同風格的企業(yè)和產品存在。內卷之風已經從國內吹到了海外。極石汽車聯合創(chuàng)始人兼CEO閆楓說：“在海外，競爭對手還是中國人?！?/span>2023年，中國汽車出口量達到491萬輛，躍居世界第一，其中新能源汽車超過120萬輛，今年預計突破200萬輛，?不過遇到了新的挑戰(zhàn)——今年7月4日，歐盟發(fā)布初裁公告，對中國電動汽車征收臨時反補貼關稅。付炳鋒在論壇演講中談到，逆全球化和新一輪貿易保護主義，制約了智能網聯新能源汽車在全球普及。為何出海阻礙加大？中汽中心資深首席專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心總工程師吳松泉表示，汽車是支撐國家競爭力的重要產業(yè)，該領域貿易規(guī)模大、投資大、關聯度大，各國都非常重視，同時，各國市場差異很大，合規(guī)要求又非常多，新出了很多貿易壁壘。出海難度增加，對國內車企提出更高要求。長城汽車國際副總經理張爍談到，他上個月在澳大利亞和一位豐田老車主聊天時，對方說“我孫子也要開豐田車”。他說，這個海外用戶寧可等兩年也要買豐田車；自主品牌如何撼動海外老用戶的心智，是真正的挑戰(zhàn)。好在這一現象正在逐漸改變，隨著中國新能源汽車出海規(guī)模加大，海外市場對中國汽車品牌認知度有一定提升。閆楓說：“我自己多次去看中東市場，目前可能還是豐田的天下。中東人覺得能買一輛豐田車是驕傲，蘭德酷路澤在那邊賣得非常好。但是現在中國品牌成群結隊往海外輸出，那里也越來越認可中國品牌。”對海外用戶而言，中國汽車品牌是一個整體。與會代表提出，中國汽車要想真正在海外市場形成品牌力，必須在發(fā)展方向、生態(tài)發(fā)展的思路上凝聚共識。▲中汽中心資深首席專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心總工程師吳松泉吳松泉建議：一定要堅持長期主義、本地主義、利他主義。堅持出口與投資并重，加強企業(yè)之間的聯動合作，加強有序布局和推進；堅持正和思維、用戶思維。他的具體建議包括：一是本地化生產，不斷提高本地配套比例，帶動當地經濟發(fā)展。二是加強對各國法律法規(guī)、市場規(guī)則、社會文化等方面的研究。三是善用規(guī)則。四是加強產品改進。五是堅持互利共贏的理念。六是服務先行，加強維修保養(yǎng)、配件供應、充電體系、模式創(chuàng)新、回收利用等布局，提升海外用戶的購車和用車體驗。七是抱團出海，與供應鏈企業(yè)、國內車企等協(xié)同出海。他還提到，汽車出口和海外布局是個長期過程，發(fā)達國家車企布局全球也是花了很多年的時間；在當前形勢下，中國汽車品牌應該穩(wěn)扎穩(wěn)打，謀定而后動。中國汽車正加速占據國內外市場，同時也處在慘烈的競爭中，車企該如何打出差異化優(yōu)勢？平安證券汽車行業(yè)首席分析師王德安從資本市場的角度出發(fā)，就接下來企業(yè)的資源該怎么投入，提出依然需要聚焦智能化。數據顯示，有43%的用戶會把智能作為非常重要的購車考慮因素。多位行業(yè)人士認為，今年是汽車智能化元年。如何構建差異化、滿足用戶需求，成為了諸多車企的課題。政策層面，對智能網聯汽車予以開放的態(tài)度。今年上半年，我國有20個城市啟動“車路云一體化”試點，9個企業(yè)開展智能網聯汽車生產準入和上路通行試點，具有組合輔助駕駛功能的汽車銷售占比超過50%，智能化發(fā)展開啟了新征程。技術層面，目前就量產車型的智能化程度來看，還有很大的探索空間。如地平線總裁陳黎明所言，當前的城區(qū)NOA大部分處于“可用”階段，還沒有達到“好用”。他認為，真正“好用”的智駕2.0的系統(tǒng)，要提供擬人化的智駕體驗，不僅要保障駕乘者的物理安全，更重要的是心理安全。用戶亟需“好用”的城區(qū)NOA 2.0系統(tǒng)，而行業(yè)需要實現通行效率、駕駛擬人、場景通過率的全面突破。在實現“好用”的過程中，要解決這個問題，最核心的要素是4個：算法、算力、數據、工程能力。其中，算法決定了整個系統(tǒng)的性能上限，算力和數據決定了技術迭代速度，工程能力決定了量產化的規(guī)模和用戶體驗。為了跟上產業(yè)發(fā)展的節(jié)奏，一些傳統(tǒng)車企加大智能投入，打造差異化優(yōu)勢。江汽集團控股公司黨委書記、董事長、總經理項興初在論壇上表示，江淮正在全力推進與華為的合作項目。該項目打造了全新平臺和領先的智電架構，首款百萬級的高端豪華智能電動車現已進入整車試驗驗證階段，計劃今年底下線、明年上半年上市，后續(xù)產品的開發(fā)正有序推進。長安汽車副總裁王輝也談及阿維塔與華為共同研發(fā)的智能系統(tǒng)，稱去年從重慶到酉陽進行了400公里的智駕測評，全程無接管。同時，他認為，車路云一體化的技術路線與單車智能技術路線并不矛盾，未來兩者將融合式發(fā)展。他說，只有中國的制度優(yōu)勢，才能實現“聰明的車+智慧的路+強大的云”。東風公司研發(fā)總院院長楊彥鼎則表示，當前汽車行業(yè)是跨領域、跨專業(yè)的突破，要跟上這樣的節(jié)奏，每天都要學習?！拔易钤缡秦撠煹妆P設計的，后來參與整車集成開發(fā)，現在也需要在智能化領域不斷學習，不學習就會落后，目前東風也在車路云一體化上精耕細作。”他也認為，未來中國的單車智能和車路云一體化應該融合發(fā)展，這將是中國汽車能夠持續(xù)領先的優(yōu)勢。汽車智能化趨勢不可逆。在付炳鋒看來，智能網聯新能源汽車產業(yè)是企業(yè)轉型發(fā)展的新賽道，企業(yè)在競爭中要尊重產業(yè)發(fā)展規(guī)律，加大科技研發(fā)投入，持續(xù)提供高質量產品和服務。中國汽車產業(yè)站在一個歷史性的轉折點上。面對內卷與發(fā)展的雙重壓力，中國車企需要在智能化、電動化、國際化的道路上不斷探索，通過技術創(chuàng)新、品牌建設、市場拓展和產業(yè)鏈協(xié)同，在全球汽車市場上占據更加重要的地位。
|
