華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東近日表示，問界新M7上市8個月大定突破18萬臺，問界M9上市5個月大定突破9萬臺。

問界M9作為一款平均成交價50萬元的車型，大定9萬臺是什么概念？這也意味著，如果大定的車型全部交付，其訂單額已經(jīng)達(dá)到了450億元。而問界M9還在持續(xù)熱銷之中，每個月幾千輛的銷量是比較穩(wěn)的。

日前，鴻蒙智行官方近日公布了5月交付數(shù)據(jù)，全系共計交付新車30,578輛，今年1-5月累計交付148,098輛，占據(jù)中國市場新勢力品牌銷量第一名，其中問界M9共交付15,875輛，再創(chuàng)歷史新高，已連續(xù)兩個月交付量突破1.5萬輛，成為50萬元以上豪華車型銷量第一。

上市五個月，問界M9累計大定超90000輛，目前僅交付了近一半，按照當(dāng)前產(chǎn)能，未來三個月，問界M9月交付量預(yù)計都能突破1.5萬輛。

怪不得大家都想造車呢？造車的天花板，確實(shí)不是手機(jī)行業(yè)可以比的，想想看如果是手機(jī)，要得到450億元的營業(yè)額，需要賣出多少臺手機(jī)？如果是單價平均在五千元的手機(jī)，至少要賣出900萬臺，而作為華為旗下的超級大單品——MATE 50在整個生命周期，也只賣出了600多萬臺，而其他機(jī)型想要復(fù)制MATE 60的成績，非常難。

而可怕的是，鴻蒙智行旗下還不只M9這一款車，還有問界M5、M7、智界S7，享界S9等車型，未來還會有和江淮汽車合作打造的傲界品牌，華為旗下汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模和前景，值得期待。

BBA可能怎么也想不到，打敗自己的，不是美系日系豪華品牌，甚至不是中國傳統(tǒng)車企如吉利奇瑞，而是通信行業(yè)起家的華為。

在燃油車時代，BBA的豪華汽車產(chǎn)品，幾乎是無往不利，獨(dú)孤求敗，這背后，固然有著其出色的產(chǎn)品力，不可否認(rèn)，在燃油車當(dāng)中，BBA的綜合產(chǎn)品力的確是最均衡的，而其他二線三線豪華品牌，多多少少有些偏科，但是BBA之所以市場統(tǒng)治力這么強(qiáng)，主要還是因?yàn)樗鼜?qiáng)大的品牌號召力，在國人心目中，它們就是豪華車的代表和象征。

但是，近些年，BBA的產(chǎn)品，已經(jīng)進(jìn)入到了吃老本、微創(chuàng)新的階段，簡單來說，發(fā)動機(jī)和變速箱，基本都是老一套，小修小補(bǔ)，寶馬的采埃孚AT、奔馳的9AT、奧迪的7速雙離合，萬年不變，發(fā)動機(jī)雖然的升級，也只是小修小補(bǔ)，它們的產(chǎn)品改款，往往是在配置、細(xì)節(jié)、工藝、用料方面的改進(jìn)，而沒有對整車智能化、整體駕乘體驗(yàn)的突破性思考。

而華為正是這個破局者，電驅(qū)取代發(fā)動機(jī)和變速箱，讓駕駛體驗(yàn)和行駛體驗(yàn)有了飛躍性的提升，ADS 智能駕駛技術(shù)，讓開車這件事，變得更加輕松，各種突破性科技配置，讓用車體驗(yàn)變得更好。

可以說，華為在智能座艙、智能汽車數(shù)字底座、智能電驅(qū)平臺等新科技上的持續(xù)投入，造就了行業(yè)獨(dú)一無二的軟硬件融合能力，這才是華為巔峰舊的汽車品牌秩序的關(guān)鍵，華為在產(chǎn)品定義、渠道服務(wù)、智能駕駛、智能座艙、充電補(bǔ)能等領(lǐng)域全程賦能，打造了遠(yuǎn)超以往豪車價值的智能汽車產(chǎn)品。

舉個例子，誰還能說出，BBA的同級別車型，相比華為的產(chǎn)品，在哪個產(chǎn)品力方面有優(yōu)勢呢？答案恐怕是一個都說不出，只能說它們可是BBA啊，那我想反問一句，BBA又如何？如果不是它們長達(dá)幾十年的營銷宣傳，你會對BBA，對奔馳寶馬奧迪品牌有多么深刻的品牌印象嗎？BBA能做到的，華為也能做到，甚至可以更好，未來，BBA可能不再是高端豪華的代名詞，反而是鴻蒙智行會成為高端汽車的標(biāo)志。

問界M5剛推出的時候，你們說華為造車翻不了天，M7剛剛推出的時候，你們說華為跨界不如傳統(tǒng)車企有優(yōu)勢，現(xiàn)在問界M9一款單品賣了450億了，你們把頭埋進(jìn)沙子，還要說豪華車是BBA的天下，我只能勸勸你，醒醒吧，時代變了。