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新能源汽車的上電分為高壓上電和低壓上電，高壓上電流程一般理解為高壓件通電的過程，具體流程如下： 1、點(diǎn)火開關(guān)處于ON檔時(shí)，儀表盤點(diǎn)亮，低壓電接通。 2、VCU、BMS、MCU等控制模塊依次被喚醒并開始進(jìn)行自檢。 3、BMS對電池的電壓、壓差、溫度進(jìn)行自檢。 4、高壓互鎖和絕緣進(jìn)行自檢。 5、VCU判斷自檢是否正常，如果沒有問題就會發(fā)送BMS閉合高壓繼電器的指令。 6、BMS先后閉合主負(fù)繼電器和預(yù)充繼電器進(jìn)行預(yù)充電。 7、當(dāng)電機(jī)控制器檢測到預(yù)充電壓達(dá)到動(dòng)力電池總電壓的80%，判斷預(yù)充電完成并告知BMS。 8、BMS發(fā)送指令閉合主正繼電器，斷開預(yù)充繼電器，車輛完成上電，儀表亮READY或OK指示燈。
 無法高壓上電故障原因有多種，以下是一些常見的情況：控制器自檢故障：動(dòng)力電池、電機(jī)控制器連接不良或溫度過高，導(dǎo)致高壓系統(tǒng)部件內(nèi)部短路，進(jìn)而無法上高壓電。
高壓互鎖自檢故障：高壓互鎖開關(guān)失效、高壓線束端子退針，引發(fā)高壓互鎖回路短路或斷路。絕緣自檢故障：線束漏電、蓄電池漏電或絕緣層被破壞。
充電器故障或電路電流過載：導(dǎo)致預(yù)充回路中繼電器被燒蝕粘連，無法繼續(xù)上電。
碰撞故障：行駛中發(fā)生碰撞，導(dǎo)致高壓線束脫落短路，VCU檢測并判斷出碰撞開關(guān)異常，進(jìn)而停止上高壓電。絕緣故障：絕緣值較低的器件容易出現(xiàn)故障，一般是空調(diào)壓縮機(jī)和PTC，會導(dǎo)致車輛無法上高壓電。
預(yù)充電壓不合格：預(yù)充時(shí)，規(guī)定時(shí)間內(nèi)預(yù)充電壓沒有達(dá)到預(yù)定值，可能是某個(gè)高壓部件在預(yù)充時(shí)參與了工作。IGBT過流故障：電機(jī)控制器的直流變交流的逆變損壞或炸裂，也會導(dǎo)致車輛無法上高壓電。
真空泵故障：真空泵不工作，可能導(dǎo)致車輛無法上高壓電。1、關(guān)閉電門，PEPS 斷開IG1繼電器。2、VCU發(fā)送指令給DCDC、壓縮機(jī)、PTC等各個(gè)控制器停止工作。3、VCU發(fā)送指令給電池管理系統(tǒng)BMS下高壓電。5、VCU發(fā)送指令給MCU，進(jìn)行主動(dòng)泄放。6、VCU發(fā)送休眠指令給各個(gè)高壓部件控制器。7、各個(gè)部件、網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入休眠狀態(tài)后，VCU進(jìn)入休眠狀態(tài)。1、按鑰匙，PEPS讀取鑰匙信息進(jìn)行認(rèn)證。2、PEPS 控制IG1繼電器輸出IG1的12v電。3、IG1的12V供電喚醒各個(gè)控制模塊進(jìn)入自檢。4、VCU接收到PEPS的啟動(dòng)信號檢測剎車信號、檔位信號等故障狀態(tài)進(jìn)行分析發(fā)送指令給電池管理系統(tǒng)BMS上高壓電。5、BMS閉合主負(fù)接觸器閉合預(yù)充接觸器進(jìn)行預(yù)充閉合主正接觸器斷開預(yù)充總結(jié) 1、新能源汽車的上下電基本是高壓上下電，上電流程可以理解為高壓件通 電過程，下電流程可以理解為高壓件斷開過程。 2、高壓上電、下電過程都遵循先電低壓后高壓原則。 3、駕駛員對行車鑰匙開關(guān)的控制，進(jìn)行動(dòng)力電池的高壓接觸器開關(guān)控制， 以完成高壓設(shè)備的電源通斷和預(yù)充電控制。 4、高壓上下電系統(tǒng)主要元器件包括母線、整車控制器、電池管理系統(tǒng)、主正主負(fù)繼電器、預(yù)充繼電。 編輯：小電電
審核：小牛牛
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