四年不見，歸來后的北京車展看什么？

wanghong2015 2024-05-06 發(fā)布于江蘇

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以“新時代，新汽車”為主題的2024年北京車展4月25日在北京開幕。距離上屆北京車展過去四年，整個汽車產業(yè)一眨眼已經大變樣。

所有變化可以歸納為三個“新”：新能源、新座艙、新營銷。

先說“新能源”。逛完整個展區(qū)最直觀的感受就是新能源車鋪天蓋地。僅參展新能源車型就有278個，而上屆各款型總共也就160個。如果算總數的話，本屆參展的新能源車估計是上屆的兩倍。

在頭部車企的展臺上，新能源產品已經成為絕對主角。比如上汽集團參展的車型中新能源車占到七成，東風集團在發(fā)布會上主推的覆蓋高中低價位的三款車都是新能源車。吉利、長安、廣汽等也都已把新能源車作為參展主角。

與此同時，“新能源”內部也在孕育新發(fā)展。除了傳統的鋰電池動力以外，氫動力的角色正快速提升，包括氫燃料電池和氫內燃機兩方面。上汽在車展上推出全球首款氫燃料增程汽車，博世則預告今年將開始量產氫內燃機，并搭載于重卡之上。如果能夠有效解決氫內燃機燃燒效率不高的問題，將能進一步提高“氫”這一終極能源的實用性。

具體到各車型的實際乘坐體驗，最突出的變化是座艙里添了許多大屏。雖然清晰度、操作系統、智能程度等各不相同，但無論什么價位、尺寸的車型，無一例外都開始配置全彩大屏。即使像福特烈馬這樣主打戶外越野場景、對車載娛樂需求較低的車型，在本屆車展上也推出中國市場的特供車型，開始裝大屏、配高算力芯片。

在車載大屏普及的基礎上，座艙智能化的程度也在提高，尤其是一些高階智能配置正在下沉到大眾車型上。比如東風正與大疆合作研發(fā)智能駕駛技術，明年將應用到新款東風納米量產車型上，這很可能意味著高階輔助駕駛將在10萬元以下市場大范圍落地。

智能座艙需求快速增長，使得提供智能解決方案的供應商在本屆車展上也開始占據顯著位置。華為雖然一直聲稱“不造車”，但其主導的鴻蒙智行首次參展就獨占一個大展位，把旗下問界、智界等與多家車企合作的車型匯總展示，頗有整車廠的氣勢。

和鴻蒙一樣，做手機起家的小米也是首次參加車展。小米給汽車圈帶來了另一個“新”維度——營銷方式。

小米創(chuàng)始人雷軍沒有在車展發(fā)布新產品，只是公布了3月底發(fā)布的新車SU7的最新交付情況以及城市NOA的落地進度，他的主要精力用在做現場直播上。他高調前往比亞迪、蔚小理、長城、長安、奇瑞等競品展臺拜訪，不僅直播拜訪過程，后期還將其中精華剪輯成短視頻在雷軍個人的視頻號上播出，以主動幫競品“帶流量”的方式，提高自家品牌的曝光度。

由于小米實在太“熱”，其他品牌的宣推往往也容易讓人自動聯想到小米。比如小米展臺對面的極越這次推出和SU7同為轎車的極越07，號稱“最美7系”，就頗有打擂臺的意味。

自從3月份蔚來創(chuàng)始人李斌直播首秀以來，汽車圈創(chuàng)始人直播帶貨成為最新的風潮。即使是汽車圈外人也看到其中巨大的流量積極參與進來。360公司創(chuàng)始人周鴻祎一身紅衣，每到一個展臺都有一大堆相機跟著，他和雷軍一樣走的是“直播+短視頻”路線。兩人早年在北京“約架”的舊聞在車展前一天再次大面積傳播，某種程度上也是在為車展期間的直播造勢。

除了直播，小紅書也是如今熱門的流量渠道。理想在車展上宣布，將在5、6月份推送新的車機系統，新增手機小紅書APP與車機互聯功能，讓用戶在車機上也能流暢交互。這既是為了服務好車主中的小紅書用戶，也是為了借此撬動更多小紅書用戶關注理想品牌。

營銷不僅要變著花樣去“營”，最后還得落地到“銷”，這就意味著車企不僅要提供更多功能，還得給出更優(yōu)惠的價格。降價是本屆車展各家展商心照不宣的潛臺詞。比如傳統豪車品牌凱迪拉克這次推出的中型SUV傲歌，起售價只要23.97萬元，比同級別的特斯拉Model Y便宜1萬多元，即使雙電機長續(xù)航版本也只加3萬元，顯然是下了血本。原本起售價接近30萬元的智己這次也推出了起售價只要23萬元的新產品，而同類競品如比亞迪的唐新能源、宋L等都早已把起售價打到20萬元以下。考慮到主流供應商如博世等正努力提高產品的價格競爭力，這方面的研發(fā)成果后續(xù)也會傳導到車價上，車企間的價格廝殺還遠未結束。

與其在國內市場“血拼”不如出海，是許多新能源品牌共同選擇的一條出路，這一點在本屆車展上也很明顯。由于中國新能源車行業(yè)的供應鏈效率在全球處于領先地位，中國產品出口到海外之后在當地市場往往也會擁有較高的性價比優(yōu)勢。2023年中國新能源車出口120萬輛，同比增長近八成。與其在國內“卷”，有時候出海能賣得更香。這次包括上汽、長城、嵐圖等都重點講了出海規(guī)劃，其中主打高端新能源車的嵐圖提出的目標最為明確，包括2026年要做到歐洲國家全覆蓋，2030年要在海外累計銷售50萬輛，這意味著出海將逐步成為其主戰(zhàn)場。

如今的車市很有點當年智能手機剛風靡時“千機大戰(zhàn)”的感覺。新的產品概念已經深入人心，廠家都瞅準了這塊蛋糕，但最后真正的贏家只有極少數。隨著軟硬件供應鏈逐漸成熟，這場戰(zhàn)爭拼的將不再是配置本身，而是市場洞察和營銷手法。既能滿足用戶潛藏的新需求，又最能占據用戶心智的品牌，才能活下來。

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