大家都知道滴滴公司利潤最大的就是拼車業(yè)務，很多乘客再不趕時間的情況下為了省錢都會選擇拼車單來解決出行問題。而所謂的滴滴拼車，就是滴滴出行旗下一款通過大數據算法，將路線相近、同方向的乘客進行即時匹配，幫助乘客拼車共乘、分擔費用的分享出行產品。

根據網絡上滴滴公開數據顯示，已經有越來越多的人習慣拼車的出行方式，超過50%的乘客都愿意接受拼車。原因是滴滴拼車讓乘客在高峰期更容易叫到車?！氨热绫本┏鲂懈叻迤?，使用拼車的乘客叫車成功率比不拼車的乘客要高出約20%”。而且，目前滴滴拼車的全國平均拼成率已經超過70%，而在一些拼車文化流行的城市，高峰期平均拼成率可達80%以上。

當然為了競爭，網約車平臺也會給乘客讓利，所以從2023起，一口價訂單，特惠訂單，拼車訂單成為了各家平臺主推的產品，因為這些產品足夠便宜，能夠吸引到有打車需求的乘客，當打車變成白菜價的時候，那些以前預算只夠坐摩的、三蹦子的乘客也開始紛紛選擇網約車了。

不過，在現實中卻是絕大部分的網約車司機都討厭拼車單。有些司機甚至表示，哪怕是沒單子接也不會接拼車單。具體原因就是滴滴公司也喜歡在拼車業(yè)務上給大家送拼車卷。越遠的拼車單滴滴公司利潤就越大，所以它不怕送卷，況且卷的成本都是司機接拼車單后產生的虧損！而且還要繞路接乘客，遇到了擁擠的路段還要倒賠油錢。

最近，有一名網約車司機程師傅和小編線上互動的時候吐槽了一件關于滴滴拼車訂單的事情。這種快車拼車單有時候可以拼3張訂單，需要到不同的起點，然后送往不同的目的地。

通常類似于這種發(fā)拼車單的時候，都在早晚打車排隊高峰期，很多乘客為了節(jié)省排隊時間，大都會選擇拼車訂單。同時，滴滴平臺也會后臺醒目的指引乘客選擇拼車。其實，短距離訂單拼車和不拼車價格幾乎沒啥區(qū)別。

但是，對于急需用車的乘客，既然用拼車更容易叫到車那就用肯定毫不猶豫的選擇拼車吧！總比干等著排隊好。于是，這樣一來就很快能把訂單配給已經接了拼車單的司機。

這個時候，接到新拼車訂單網約司機就只能改變原有的路線，繞路兩三公里去接乘客。這種情況如果是在三四線城市的話，兩三公里可能十分鐘內就能趕到。但是，要換在一二線城市，多長時間那就說不準了。

我們以2024年“五一”期間，武漢的楚河漢街到光谷廣場十公里的距離為例，假如三個乘客在附近同時使用滴滴拼車叫來同一輛網約車接駕。來過武漢的朋友應該知道，這兩個地方是武漢車多人多，最堵的位置。網約車訂單量爆倉得無法形容，全是2-3公里的（麻木單）。

按照網約車正常平峰期一單送駕獲得成本利潤最多也就20元，最少也有13元；時間最長也不會超過40分鐘。但是，同時接送三名乘客，時間成本和公里數絕對肯定會增加，這一接一送至少會增加一倍的距離。雖然說這多出來公里是有計費的，不過按照平臺的計價規(guī)則，頂多也只比不拼單多出幾塊錢而已，哪怕是封頂也不會超過30塊錢，實際上肯定是沒有這么多的。

而，網約車司機司機程師傅就在最近接了這么一個拼三個人的訂單。從接單到最終送完最后一名乘客，經過跋山涉水翻山越嶺走了近70分鐘。結果滴滴平臺只支付了司機22塊錢，除去油錢9塊錢，車輛損耗2塊錢，到手的時薪不足10塊錢。

如果是不拼車正常接單話，在十分擁堵情況下，70分鐘里20公里，最低至少能有26塊錢的收入。所以，拼車單對于滴滴司機來說肯定是弊大于利的，因為花了更多的時間在接送乘客上實際上得到的車費卻并沒有多多少。

因此，網約車老司機通常在拼車單進來的第一時間都是立馬暫停拼車的，否則投訴少不了，關鍵還不怎么賺錢。不過，在滴滴平臺上是根本關閉不了拼車訂單的，哪怕是三個捆綁的模式全部取消都不行。

為此，網約車司機程師傅，還專門特地致電咨詢了滴滴網約的官方客服人員，得到的回復就是滴滴平臺目前不支持拒絕拼車訂單，意思就是說滴滴平臺會強制派單。也就是說，滴滴平臺所謂的接單自由，都是虛假宣傳假的。

所以，自從2023年大滴滴運價被打下來后，原來可能平峰期1.8元/公里，現在平峰期只有1.1元/公里，中間少的這0.7元。實際上平臺不一定是真的優(yōu)惠給乘客了，但是在司機身上是真真實實的收入降了。

接下來，網約車司機日子將會更加不好過，根據目前的形式判斷，隨著網約車平臺大戰(zhàn)的持續(xù)，滴滴平臺還將進一步降價。