文 | 新能源前瞻，作者 |和暢，編輯 | 叢叢

近日，比亞迪刀片電池出圈了。

新能源前瞻注意到，在多個短視頻平臺，多位認證博主現(xiàn)身說法，指出比亞迪刀片電池存在直冷技術(shù)的設(shè)計缺陷，已經(jīng)造成了多起電池故障，大有爆發(fā)跡象。

天津某新能源高壓專修店的負責(zé)人張勇表示，一天接到三塊刀片電池的維修需求，問題幾乎都是一樣。刀片電池的散熱板被腐蝕，出現(xiàn)許多砂眼，導(dǎo)致直冷降溫的冷媒氟利昂泄漏，直冷失效。

圖/刀片電池的散熱板被腐蝕 來源/新能源前瞻截圖

認證為某（天津）汽車科技有限公司的賬號也表示，一塊刀片電池還沒修好，又來一輛同款秦DM-i，拆開保溫層，打壓測試漏點比較多，而砂眼比較大的會往外噴射。該博主提醒稱，家里有秦DM-i車型的車主需要注意電池散熱板是否有微漏氟的情況，以免造成不必要的損失。

甚至還有某汽車科技有限公司賬號，直接以“等召回”為標(biāo)題制作了一期視頻，表示已經(jīng)遇到好多輛車出現(xiàn)散熱板腐蝕的情況。“20多個焊點還是解決不了漏液的情況，因為下面也在漏”。另外，比亞迪不單獨提供散熱板，如果腐蝕比較嚴(yán)重就只能通過更換電池包總成來解決。

圖/廠家怎么解決這個問題來源/新能源前瞻截圖

新能源前瞻在車質(zhì)網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，2024年1月1日-4月17日，比亞迪涉及“動力電池故障”的投訴已達到113件，幾乎覆蓋比亞迪全系車型。

顯然，按照上述幾位新能源車維修店負責(zé)人的說法，越來越多的刀片電池將出現(xiàn)散熱板腐蝕情況，而關(guān)于刀片電池的投訴或會猛增。如何正確處理這一安全隱患，成為了擺在新能源汽車絕對龍頭面前的必答題。

刀片電池冷卻失效并非個案

就散熱板氧化腐蝕問題，新能源前瞻聯(lián)系了上述天津某新能源高壓專修店的負責(zé)人張勇。他表示，比亞迪刀片電池均采用直冷技術(shù)，散熱板的材質(zhì)為鋁，冬天給電池加溫快，而夏天則用冷媒氟利昂降溫。

但直冷溫度過低，所以在設(shè)計上都會在散熱板上加蓋泡棉保溫。而夏天開空調(diào)一直有水，就會停留在刀片電池的散熱板上。時間久了就會變成污水，對散熱板產(chǎn)生氧化腐蝕的危害。

“一般快的十幾萬公里就會出現(xiàn)砂眼漏氟，密密麻麻的，維修難度很大?！?/font>張勇表示，散熱板和電池包是鉚釘鉚在一起的，去4S店的話只能是更換總成。一個整包電池對于消費者來說，3、4萬元，甚至10萬元就沒了。

張勇也錄制了一期視頻講述此事，不過沒過幾天視頻就被迫下架。“我感覺（內(nèi)容）還可以啊”，從業(yè)多年的張勇也顯得比較無奈。

圖/侵權(quán)處理通知來源/張勇供圖

新能源前瞻以修車之名電話聯(lián)系了在北京專修新能源車的劉師傅。劉師傅彼時正在維修一塊采集板短路的刀片電池。說到散熱板腐蝕的情況，劉師傅表示自己經(jīng)手過幾款車。至于維修費用和維修時間，需要檢查車輛狀況才能告知。

新能源前瞻也聯(lián)系了上海、廣州、深圳、西安、天津、溫州、合肥、保定和山東濰坊、濟南等地專門維修新能源汽車的維修店。相關(guān)負責(zé)人表示，比亞迪的電池相對而言維修較多，尤其在2022年。他們也修過不同程度腐蝕的散熱板，如果只是表面比較簡單，焊接一下就可以了，就怕漏液進電池包，造成短路或者漏電。

尤其是廣州和深圳的師傅表示，他們更擅長修刀片電池，也修得比較多，漢、秦等車型都比較常見。

北京的網(wǎng)約車司機李大海在跑了十萬公里后，開始懷疑自己的動力電池出現(xiàn)問題。

李大海表示，500公里的表顯續(xù)航在冬天只能跑一半多，夏天稍微好一些。有時表顯還有50公里，剛開出去2、3公里就掉沒了，“特別嚇人”。李大海在續(xù)航低于100公里時肯定會關(guān)掉能關(guān)的用電設(shè)備，也沒少被顧客投訴。

顯然，和李大海一樣被秦Plus“折磨”的車主不在少數(shù)。

張帥就在維修師傅的建議下，放棄了繼續(xù)焊接補砂眼。張帥的想法是看能否碰到一個拆車的電池包總成換上，花3-4萬元換新電池，他是無論如何難以接受的。

窺一斑而知全豹，防護板腐蝕泄露的問題目前已經(jīng)暴露出來，不會是個案。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)估，涉及存量至少大幾十萬輛。

刀片電池設(shè)計缺陷，質(zhì)保難兌現(xiàn)

正如張勇所說，造成刀片電池故障甚至起火的一大原因就是直冷的設(shè)計缺陷。

據(jù)介紹，比亞迪的刀片電池全系電池的熱管理都采用冷媒直冷。比亞迪DM PHEV產(chǎn)品2021年就全部切成直冷，BEV產(chǎn)品從2022年底開始切直冷（包括漢，海豹，騰勢等），涉及車輛存量超過300萬。直冷設(shè)計省去高壓PTC，膨脹水壺，循環(huán)水泵，水管等一套整體減重8KG，降本800元左右。

從失效機理看，由于直冷溫度更低，必須加泡棉保溫，也更容易產(chǎn)生冷凝水。純水還好，不會腐蝕，但是暴露在外側(cè)的直冷板和潮濕的泡棉存在，無法保證環(huán)境潔凈度，易造成腐蝕失效。

令人費解的是，比亞迪刀片電池上的直冷板為什么不做防腐處理。

出現(xiàn)這樣的問題，車主能夠享受正常的質(zhì)保服務(wù)嗎？

在免費質(zhì)保方面，新能源前瞻接觸了多位比亞迪車主，“門檻重重”“相關(guān)規(guī)則不透明”是他們的一致看法，總結(jié)一個字就是“難”。

有業(yè)內(nèi)人士以比亞迪元舉例，車主如果反饋“EV功能受限”“亮烏龜燈”，去4S店檢修，就會被說是電池的排線壞了，不在質(zhì)保范圍且不單獨更換，需要更換整個電池包?！跋M者也不懂”，該人士認為，電芯不鼓包或者發(fā)脹的情況下，排線是不會壞的。

顯然，最終的問題還是電芯，只不過被偷換了概念，“也不能說他全不對”。

比亞迪車主夏先生也反饋稱，自己410公里續(xù)航的車現(xiàn)在高速只能跑220公里，城市道路280公里，衰減嚴(yán)重。夏先生去4S店檢測卻被告知“電池數(shù)據(jù)正常，不予更換”。而當(dāng)夏先生索要電池檢測報告書，想驗證一下時，則被拒絕。

周先生也遇到了同樣問題，按照比亞迪的售前說法，已經(jīng)到了可以免費更換電池的標(biāo)準(zhǔn)。但店方給出的回復(fù)是，檢測結(jié)果沒問題，可以繼續(xù)使用，而電池檢測報告也被以“廠家機密，不予提供”為由拒絕提供。

上海的倪先生在2021年花了22萬元買了一輛比亞迪唐DM-i混動汽車，2022年和2023年兩次被比亞迪4S店通知“電池包需要召回更換”。到了今年4月，已經(jīng)是第3塊、且剛用了1年的新電池發(fā)生故障。

而這次倪先生被告知需要付5萬元更換電池包，理由是該運營車輛過了質(zhì)保里程。在廠方看來，質(zhì)保期限并不關(guān)聯(lián)召回更換的電池，只看車輛的銷售時間。

更多的車主“投訴無門”，只能被迫在互聯(lián)網(wǎng)上尋求幫助。

圖/汽車投訴數(shù)據(jù)實時統(tǒng)計來源/車質(zhì)網(wǎng) 新能源前瞻截圖

在車質(zhì)網(wǎng)，不分車型屬性、不分能源類型、不分品牌屬性等情況下，今年一季度的投訴排行榜前十名中，比亞迪占到7席，分別為驅(qū)逐艦05，秦PLUS、漢、宋PLUS新能源、宋Pro新能源、唐新能源和海豹，投訴數(shù)量超過1.2萬條。投訴內(nèi)容涵蓋價格變動、發(fā)動機/電動機、混動模式轉(zhuǎn)換故障、車身附件及電器等等。

直冷失效的爆發(fā)期將來臨？

即便如此，以性價比見長的比亞迪和埃安等車型還是普通老百姓所需要的，尤其是以網(wǎng)約車為生的師傅們。

秦PLUS新能源顯然在網(wǎng)約車市場具有一定競爭力。據(jù)比亞迪官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)，僅2022年，秦的銷量就達到了34.2萬輛。而在2023年，秦PLUS的總銷量來到了45.58萬輛，首次成為A級市場的年度銷售冠軍。

事實上，依托刀片電池的“永不自燃”，比亞迪在2022年銷售成績斐然，全年累計186.85萬輛。這一勢頭也在2023年得以繼續(xù)，比亞迪2023全年銷量超過302萬輛。

據(jù)悉，刀片電池在2020年3月發(fā)布，首搭車型為比亞迪漢。2021年4月開始，刀片電池大規(guī)模在2021款唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV及2021款e2上裝車。

特來電和《電動汽車觀察家》聯(lián)合發(fā)布的“2020年電動汽車起火事故分析”中顯示，2020年全年被媒體報道的燒車事故（自燃+冒煙）有124起。而據(jù)應(yīng)急管理部消防救援局統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2021年全國新能源車?yán)塾嫲l(fā)生火災(zāi)事故就達3000起。

而在起火事件中，比亞迪唐DM因自燃密集被推到風(fēng)口浪尖。

或許迫于輿論壓力，抑或是對消費者的負責(zé)，比亞迪先后于2022年4月和7月召回共計62591輛比亞迪唐DM。比亞迪給出的原因是，“部分車輛動力電池包托盤有進水風(fēng)險，可能造成高壓系統(tǒng)拉弧，存在安全隱患?！?/font>

那么，比亞迪的刀片電池直冷設(shè)計缺陷是否達到召回的條件呢？

根據(jù)我國《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》第三章第十四條規(guī)定，生產(chǎn)者獲知汽車產(chǎn)品可能存在缺陷的，應(yīng)當(dāng)立即組織調(diào)查分析，并將調(diào)查分析結(jié)果報告市場監(jiān)管總局。而生產(chǎn)者經(jīng)調(diào)查分析確認汽車產(chǎn)品存在缺陷的，應(yīng)當(dāng)立即停止生產(chǎn)、銷售、進口缺陷汽車產(chǎn)品，并實施召回；生產(chǎn)者經(jīng)調(diào)查分析認為汽車產(chǎn)品不存在缺陷的，應(yīng)當(dāng)在報送的調(diào)查分析結(jié)果中說明分析過程、方法、風(fēng)險評估意見以及分析結(jié)論等。

據(jù)知情人透露，比亞迪應(yīng)該也注意到了這點，目前要求冷板供應(yīng)商針對所有外部直冷板全部進行了噴涂防腐漆防護。比亞迪失效統(tǒng)計，目前沒有看到水冷板失效的批量報道。

這顯然又是比亞迪“冷處理”方法論的典型，如同自燃事件官方幾乎不會發(fā)聲一樣。

另外需要注意的是，比亞迪二代刀片電池或?qū)⒃诮衲?月發(fā)布。而據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，二代刀片電池在電芯的上方增加了液冷板，通過水循環(huán)來降低電池的溫度。同時，在電芯和電芯之間增加了導(dǎo)熱層，使電池內(nèi)部的溫度分布更加均勻，避免了局部過熱的情況。

如果傳言屬實，這就意味著比亞迪放棄了直冷的技術(shù)路線，或許也正式宣告了該設(shè)計的錯誤性。但是已經(jīng)銷售的至少幾十萬存量車將如何善后呢？這些車輛兩年內(nèi)可能會存在一個失效集中爆發(fā)期。

為數(shù)巨大的比亞迪車主正在遭受，或者以后將爆發(fā)的電池隱患，比亞迪會負責(zé)到底嗎？

04寫在最后

作為一個我國新能源汽車的龍頭企業(yè)，比亞迪以其龐大的體量和技術(shù)優(yōu)勢指引著我國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展變遷，更有必要切實站在消費者的立場，為消費者負責(zé)，為新能源行業(yè)負責(zé)。

對于刀片電池直冷技術(shù)，比亞迪還是應(yīng)該拿出負責(zé)任的檢測、維修方案，讓即將出現(xiàn)問題的車輛得以解決。

實事求是地講，即便是到了2024年，還有非常多的消費者對新能源汽車不信任、不看好，這就需要比亞迪等車企拿出更好的服務(wù)態(tài)度，更好的產(chǎn)品來“以事實服人”，做真正負責(zé)任的新能源車龍頭。