本文章主要介紹我司發(fā)生的一起線路故障引起的指示不一致的故障處理過程。

風(fēng)險(xiǎn)提示：后緣襟翼不一致會(huì)導(dǎo)致襟翼旁通活門旁通并鎖定，防止繼續(xù)放襟翼導(dǎo)致襟翼不對稱擴(kuò)大；很可能造成終止進(jìn)近、復(fù)飛、無后緣襟翼落地等事件的發(fā)生。

首先要清楚后緣襟翼不一致和不對稱的區(qū)別：

后緣襟翼不一致：襟翼手柄位置和襟翼位置指示器指示的位置出現(xiàn)不一致，不一致前指示器左右指針可能會(huì)有剪刀差（左右襟翼未發(fā)生真實(shí)的不一致）；在此主要討論的是不一致的故障處理。

后緣襟翼不對稱：襟翼放出過程中，左右襟翼的行程有偏差，飛機(jī)會(huì)出現(xiàn)非指令偏轉(zhuǎn)橫滾（左右襟翼真實(shí)的發(fā)生了不一致的情況）。

后緣襟翼不一致和不對稱機(jī)組空中處理參照的QRH不同，故障現(xiàn)象一定要清楚。

系統(tǒng)原理：

正常情況下，左右襟翼位置傳感器（T427和T428），通過FSEU將左右襟翼位置發(fā)送到襟翼位置指示器（N54）上進(jìn)行顯示，如下圖：

襟翼旁通活門鎖定和解鎖：左右襟翼位置相差大于9度，持續(xù)3秒后緣襟翼旁通活門會(huì)打開并鎖定，防止襟翼位置差進(jìn)一步擴(kuò)大；當(dāng)飛機(jī)落地（空地信號(hào)在地）3秒、空速小于等于60節(jié)3秒同時(shí)左右襟翼位置相差小于7.5度，同時(shí)滿足以上3個(gè)條件5秒后可復(fù)位此鎖定情況（間歇性故障落地一般檢查正常的原因），如下圖：

案例，排故過程：

某架波音飛機(jī)，進(jìn)近過程中襟翼手柄放至15度后，襟翼指示器先出現(xiàn)剪刀差后重合在12度位置，機(jī)組終止進(jìn)近執(zhí)行檢查單，備用放襟翼至15度，落地后備用收后緣襟翼；航后使用正常液壓方式收回前緣，測試FSEU當(dāng)前狀態(tài)正常；歷史信息有：27-52261 TE FLAP SNSR DIS，操作襟翼收放正常；譯碼分析此次襟翼不一致是由于左右傳感器指示出現(xiàn)偏差且大于9度（持續(xù)3秒以上）導(dǎo)致襟翼旁通活門旁通，襟翼停止運(yùn)動(dòng)，與襟翼手柄位置不一致，觸發(fā)襟翼不一致信息；航后依據(jù)手冊AMM27-58-01完成更換左側(cè)襟翼位置傳感器（飛參顯示左側(cè)襟翼較慢），依據(jù)手冊AMM27-58-02完成更換襟翼位置指示器，測試正常。

飛參分析：當(dāng)左右襟翼角度出現(xiàn)不一致時(shí)，差值逐漸擴(kuò)大，角度差值大于9度后，持續(xù)3秒，襟翼活門旁通；旁通后襟翼將不會(huì)再作動(dòng)；此時(shí)右側(cè)襟翼角度未再變化為正?，F(xiàn)象，判斷右側(cè)傳感器正常，左側(cè)襟翼角度一直在慢慢增大，判斷為左側(cè)襟翼位置傳感器信號(hào)傳遞滯后，因此故障大概率為左側(cè)襟翼位置傳感器也可能為指示器；因此故障導(dǎo)致飛機(jī)終止進(jìn)近，因此將傳感器和指示器均拆下并送修。

此架飛機(jī)運(yùn)行大概一個(gè)月左右，再次出現(xiàn)襟翼的故障；機(jī)組反映進(jìn)近過程中，放襟翼5-15度時(shí)，襟翼位置指示器一個(gè)到10另一個(gè)剛過5，出現(xiàn)剪刀差（不一致），之后1-2秒一起到15；15-30度襟翼放出正常，后續(xù)正常著陸；分析可知襟翼再次出現(xiàn)剪刀差，但持續(xù)時(shí)間很短（未到3秒）因此襟翼旁通活門為打開鎖定，所以后續(xù)15-30度襟翼放出正常； 航后依據(jù)FIM27-51完成FSEU的自檢，前、歷史均正常，無故障信息；將襟翼全放出位，目前檢查襟翼滑軌，連桿，蝸桿，扭力管，傳動(dòng)組件，均正常；依據(jù)FIM 27-51 TASK 813，測量襟翼指示器（N54），pin5 - pin 6電阻為14.1歐姆、pin 12 - pin 13電阻為13.7歐姆，兩者差值小于10%，符合手冊要求、pin5 - pin 9電阻為10.8歐姆、pin 13 - pin 9電阻為10.6歐姆，兩者差值小于10%，符合手冊要求、pin6 - pin 9電阻為11.6歐姆、pin12 - pin 9電阻為11.4,歐姆，兩者差值小于10%，符合手冊要求、pin8 - pin 9電阻為5.6歐姆、pin 10 - pin 9電阻為5.8歐姆，兩者差值小于10%，符合手冊要求，判斷襟翼指示器正常（其實(shí)就是左右指示器線圈進(jìn)行對比）；從左側(cè)襟翼位置傳感器T427上脫開D275插頭，測量pin3 - pin 11的電壓為30.7V符合手冊要求；拆下FSEU，檢查pin K7 -pin K10和pin K8 - pin K11的導(dǎo)通性良好；測量襟翼位置指示器D686插頭pin8 - pin 9的電壓為30.8V，符合手冊要求；參考WDM27-52-11，目視檢查D40024、D275、D40034、D229插頭狀態(tài)正常。

航后完成FIM手冊的檢查，檢查正常；因第二次出現(xiàn)且此故障運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)較高，核實(shí)有停場飛機(jī)，決定飛機(jī)停場排故；因?yàn)楫?dāng)前飛機(jī)狀態(tài)怎么檢查都是好的，我們判斷此故障為間歇故障（干維修時(shí)間久了就會(huì)發(fā)現(xiàn)最難排的就間歇性故障了），當(dāng)前怎么檢查都是好的，在特定的環(huán)境下突然就會(huì)出現(xiàn)了，頻率不高還好 高的話很可能就會(huì)造成重復(fù)性故障，很被動(dòng)，對于機(jī)隊(duì)小的航司，這種故障發(fā)生很容易造成一些數(shù)據(jù)超標(biāo)……

聯(lián)系波音，波音通過分析飛參數(shù)據(jù)給出的答復(fù)建議再次更換襟翼位置指示器和左側(cè)的傳感器，但是我們覺得可能性不大；

同時(shí)我們與波音代表后聯(lián)系，決定使用襟縫翼健康檢查的工具對襟翼系統(tǒng)進(jìn)行排查；其實(shí)波音AMM手冊里有襟縫翼健康檢查的章節(jié)（20-10-76），這點(diǎn)很容易被忽略掉。

通過完成后緣襟翼的健康檢查發(fā)現(xiàn)后緣襟翼傳感器絕緣電阻不滿足要求；同時(shí)和右側(cè)的對比發(fā)現(xiàn)差值很大，基本判斷故障點(diǎn)還是在左側(cè)襟翼位置傳感器這一條線上；

通過檢查判斷故障點(diǎn)為插頭D40162P到左側(cè)位置傳感器（T427）絕緣性有問題（性能不佳）：

接下來只能分段進(jìn)行測量，首先斷開D40162P和D275測量1-2絕緣電阻為718MΩ；之后斷開D40024P插頭，測量36-37前段（D40162P端）絕緣電阻為15GΩ，后段（D275端）絕緣電阻為718MΩ；分析故障點(diǎn)在D40024P到D275之間，檢查此段線路外觀較好，所以插頭的概率較大，我們將D275中的1和2號(hào)釘推出后，再次測量1-2絕緣電阻為15GΩ,因此判斷D275插頭絕緣性不佳，更換D275插頭測試正常，后續(xù)運(yùn)行正常。

后續(xù)分析及措施：

首先這是一個(gè)線路的故障，相對而言波音飛機(jī)線路故障較低（而且我們的800飛機(jī)機(jī)齡相對而言并不大），沒有重視線路方面的問題。

后續(xù)分析2次故障的發(fā)生均發(fā)生在下雨的情況，首先插頭的絕緣性不好，同時(shí)外加上外界環(huán)境的影響導(dǎo)致了故障間歇性發(fā)生，當(dāng)時(shí)并沒有注意到天氣的影響。

排故過程中始終覺得部件概率較大而且當(dāng)時(shí)拆下的2個(gè)部件進(jìn)行修理確實(shí)也發(fā)現(xiàn)了問題，對后續(xù)故障判斷有一定的影響。

參考手冊針對波音機(jī)隊(duì)完成一次襟縫翼的健康檢查，針對發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行記錄并視情及時(shí)處理。

從業(yè)內(nèi)了解到有的航司對此插頭尾部進(jìn)行封膠保護(hù)，封膠后故障明顯減少，因此我們下發(fā)指令對D275和D229插頭尾部進(jìn)行了封膠處理。