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1911年，一個(gè)16歲的少年從江蘇南京來(lái)到了河北唐山，從富庶的南方大都市來(lái)到這個(gè)小鎮(zhèn)，是因?yàn)檫@里有一所當(dāng)時(shí)蜚聲國(guó)內(nèi)的學(xué)校。 這位少年名叫茅以升，日后他成為了中國(guó)最著名的橋梁專(zhuān)家，土木工程學(xué)家，他求學(xué)的學(xué)校當(dāng)時(shí)叫唐山路礦學(xué)堂，后來(lái)更名唐山交通大學(xué)，他創(chuàng)辦于1896年，包括茅以升在內(nèi)的許多蜚聲國(guó)際的科學(xué)界的泰斗，如竺可楨，林同炎，黃萬(wàn)里等，都出自這所學(xué)校。  茅以升  茅以升 1976年的唐山大地震，毀掉了原有的校舍。曾經(jīng)的輝煌也逐漸消失在人們的記憶中，僅存的地震廢墟下究竟隱藏著多少故事呢？  西南交通大學(xué) 這里是位于四川成都的西南交通大學(xué)。在西南交大的校徽中，鐫刻著“唐山”兩個(gè)字。1971年，因支援三線(xiàn)建設(shè)的需要，唐山交通大學(xué)整體搬遷到了千里之外的成都，更名為西南交通大學(xué)。對(duì)于地處西南天府之地的這所學(xué)校來(lái)說(shuō)，遠(yuǎn)在北方的唐山，永遠(yuǎn)成為了他記憶的源頭。 在西南交大校史館，珍藏著一份畢業(yè)證書(shū)的原件，證書(shū)用英文印制，落款處是用毛筆手書(shū)的“山海關(guān)北洋鐵路官學(xué)堂張孝基”字樣。  頒發(fā)于1900年的北洋鐵路官學(xué)堂畢業(yè)證書(shū) 山海關(guān)北洋鐵路官學(xué)堂正是唐山交通大學(xué)的前身。這張頒發(fā)于1900年的證書(shū)，也是我國(guó)現(xiàn)存最早的大學(xué)畢業(yè)證書(shū)之一，它隱含著這所近代學(xué)府初創(chuàng)于篳路藍(lán)縷中的史實(shí)，而他最初的一堂弦歌，最初的桃李春風(fēng)以及風(fēng)雨滄桑的播遷流轉(zhuǎn)，也都與唐山這座城市緊緊地聯(lián)系在一起 唐山，中國(guó)北方重要的工業(yè)城市，市區(qū)中心廣廈林立，車(chē)水馬龍，盡顯現(xiàn)代都市的喧囂與繁華。城市中心矗立的井架，昭示著這座城市與煤礦的密切關(guān)系，煤賦予了這座城市生命，也與一座近代最早的鐵路高等學(xué)府的建立有著特殊的機(jī)緣。  克勞德.威廉.金達(dá) 這張照片拍攝于1881年，照片上的人，名叫克勞德.威廉.金達(dá)，英國(guó)人，當(dāng)時(shí)擔(dān)任開(kāi)平礦務(wù)局的機(jī)械工程師，當(dāng)他在鳳凰山的住宅前舉目遠(yuǎn)眺時(shí)，似乎已經(jīng)預(yù)感到腳下的這片土地，即將發(fā)生的變化。 這一年，從英國(guó)訂購(gòu)的抽水機(jī)，蒸汽絞車(chē)，風(fēng)泵等采煤設(shè)備，開(kāi)始用于礦井的開(kāi)鑿，并采用了德國(guó)式井架。這口中國(guó)首次運(yùn)用西方近代采煤技術(shù)開(kāi)采的礦井，被定名為“唐山礦”。 大量的煤炭即將從地下源源不斷的開(kāi)掘出來(lái)，在完成了一個(gè)初具規(guī)模的礦井的同時(shí)，金達(dá)也開(kāi)始接受了一個(gè)新的使命。他被開(kāi)平煤礦的創(chuàng)辦者唐廷樞任命為唐胥鐵路總工程師。  唐廷樞（前排左三） 唐廷樞，廣東人，李鴻章的心腹幕僚。1876年，受李鴻章委派，興辦開(kāi)平煤礦。此前，唐廷樞擔(dān)任上海輪船招商局總辦，修筑唐山礦區(qū)至胥各莊的鐵路，是唐廷樞久已有之的計(jì)劃，目的是將鐵路與胥各莊至蘆臺(tái)的運(yùn)河相銜接，構(gòu)筑起煤炭運(yùn)輸?shù)耐ǖ馈?/p> 雖然唐胥鐵路的長(zhǎng)度僅有九公里，但金達(dá)堅(jiān)持將軌距修建成1435毫米，這是國(guó)際公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)鐵路軌距。他認(rèn)為，這條鐵路一定要成為他日巨大的鐵路系統(tǒng)中的一段。
修筑鐵路的同時(shí)，唐廷樞在離開(kāi)平煤礦不遠(yuǎn)的胥各莊建成了一個(gè)修車(chē)工廠，工人們制造出了中國(guó)第一臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)“龍?zhí)枴薄?886年4月，唐山礦的第一批原煤經(jīng)由唐胥鐵路被送到天津，中國(guó)第一條標(biāo)準(zhǔn)軌距的鐵路建成運(yùn)營(yíng)。這年六月，李鴻章和他的部屬幕僚視察了唐胥鐵路，乘坐了“龍?zhí)枴睓C(jī)車(chē)，火車(chē)的時(shí)速達(dá)到32公里。  中國(guó)的第一臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)——“龍?zhí)枴?/p> 1887年，唐胥鐵路續(xù)建45公里，延長(zhǎng)至蘆臺(tái)，一年后又延伸至天津，從此開(kāi)平礦務(wù)局的煤炭外運(yùn)主要由鐵路承擔(dān)，源源不斷的原煤經(jīng)由天津銷(xiāo)往上海，香港和東南亞 在修筑鐵路的過(guò)程中，金達(dá)深感中國(guó)鐵路建設(shè)人才的匱乏。1893年9月20日，他上書(shū)李鴻章建議開(kāi)設(shè)學(xué)堂，培養(yǎng)中國(guó)自己的鐵路工程師。但此時(shí)，中國(guó)的時(shí)局正在迎來(lái)一場(chǎng)重大而慘痛的變動(dòng)。 伴隨著日本軍隊(duì)在朝鮮和遼東半島的長(zhǎng)驅(qū)直入，伴隨著黃海海面上的炮火硝煙，面對(duì)一向被自己視為“蕞爾小國(guó)”的日本，清帝國(guó)卻遭遇了空前的慘敗。甲午戰(zhàn)爭(zhēng)的失敗所帶來(lái)的恥辱與傷痛迫使清政府和知識(shí)階層深刻認(rèn)識(shí)到推動(dòng)中國(guó)走向近代化的迫切性，也認(rèn)識(shí)到鐵路對(duì)發(fā)展國(guó)計(jì)民生的重要性。1895年7月，光緒皇帝頒布上諭，宣稱(chēng)“力行實(shí)政”。 而“實(shí)政”首先就是“修鐵路”，盧漢鐵路、粵漢鐵路以及續(xù)修山海關(guān)內(nèi)外鐵路，相繼被清政府納入實(shí)施計(jì)劃，中國(guó)步入建造鐵路的第一個(gè)高潮時(shí)期。中國(guó)鐵路對(duì)于鐵路建設(shè)人才的需求越來(lái)越大。 當(dāng)時(shí)梁?jiǎn)⒊袊@說(shuō)：“每造鐵路十英里需用上等工匠一員，次等60員，今之明于機(jī)器，習(xí)于工程學(xué)，才任工師者，幾何人矣？”興辦近代化教育，造就自己的工程師和技術(shù)人員，逐漸成為社會(huì)共識(shí)，多難興邦，殷憂(yōu)啟圣，中國(guó)的第一所鐵路高等學(xué)府，終于迎來(lái)歷史性的契機(jī)。 1896年5月4日，金達(dá)再次上書(shū)清政府再度建議創(chuàng)辦鐵路學(xué)堂。他的上書(shū)被轉(zhuǎn)呈到新任直隸總督兼北洋大臣王文韶的案頭。五個(gè)多月后，經(jīng)過(guò)深思熟慮的王文韶在10月29日這天向光緒皇帝寫(xiě)了一份奏折。今天，在國(guó)家第一歷史檔案館中，依然保存著當(dāng)年王文韶的這張奏折。王文韶首先闡明鐵路征兵運(yùn)械、通商便民成效昭著。  王文韶寫(xiě)給光緒帝的奏折 修筑鐵路實(shí)為富強(qiáng)之業(yè)，繼而陳述了在山海關(guān)設(shè)立鐵路學(xué)堂的計(jì)劃，請(qǐng)求培育人才，以備將來(lái)廣建鐵路和期取用不窮，奏折僅有311個(gè)字，但這字斟句酌的311個(gè)字，寄予著對(duì)創(chuàng)立中國(guó)第一所官辦鐵路高高等學(xué)校的殷切期望。奏折上光緒皇帝朱批：“該衙門(mén)知道”，他批準(zhǔn)了王文韶的上奏請(qǐng)求。
山海關(guān)古稱(chēng)榆關(guān)，宋代時(shí)曾在此修筑了一道900多里長(zhǎng)的榆木柵墻，以抵御契丹人的入侵。隨著灤州至山海關(guān)鐵路的修筑，清政府的北洋鐵路總局就設(shè)在這里，并正在將鐵路向奉天延伸。 此時(shí)，山海關(guān)已相繼建立了機(jī)器廠，造橋廠。1896年，由北洋鐵路總局管轄的鐵路學(xué)堂就設(shè)置在造橋廠附近。百年之后，昔日的造橋廠已發(fā)展為現(xiàn)代化的山海關(guān)橋梁廠，鐵路學(xué)堂舊址也早已成為工廠廠區(qū)的一部分。雖然當(dāng)年的校舍屋宇已湮沒(méi)于歷史的雨打風(fēng)吹之中，但就在這里，中國(guó)的第一所鐵路高等學(xué)府完成了他最初的奠基，最初的草創(chuàng)。 1896年11月20日，上海申報(bào)刊登了北洋鐵路總局發(fā)布的鐵路學(xué)堂告白，向外界宣告鐵路學(xué)堂已正式建立并開(kāi)始招生。告白說(shuō)，本局奉準(zhǔn)設(shè)立學(xué)堂，延聘教習(xí)，專(zhuān)授造橋、造路工程各事，申明錄取標(biāo)準(zhǔn)為“考選良家子弟，不拘何處，年在20歲左右，讀過(guò)中西書(shū)籍，文理通順者，學(xué)生為公費(fèi)性質(zhì)，入學(xué)后“月給贍銀””。 告白還特別承諾，三年學(xué)滿(mǎn)，果能有成，即派赴工程當(dāng)差，優(yōu)給月薪。當(dāng)時(shí)學(xué)校全稱(chēng)為山海關(guān)北洋鐵路官學(xué)堂。張孝基在上海被錄取，成為中國(guó)第一所官辦鐵路高等學(xué)校，最早的39名學(xué)生之一。北洋鐵路學(xué)堂以中學(xué)畢業(yè)生為主要招生對(duì)象，招考學(xué)生注重英文、算學(xué)成績(jī)，教師主要依靠外籍教師，三名教授中有兩名英國(guó)人和一名德國(guó)人。 開(kāi)設(shè)代數(shù)、幾何、力學(xué)、鐵路工程、土方設(shè)計(jì)等課程，完全用英語(yǔ)講授，所有這些課程的設(shè)置，在當(dāng)時(shí)的中國(guó)堪稱(chēng)最先進(jìn)的教學(xué)模式。山海關(guān)北洋鐵路學(xué)堂由此成為中國(guó)第一所依照西方大學(xué)辦學(xué)模式設(shè)立的鐵路高等學(xué)府，它與同年誕生于上海的南洋公學(xué)和稍早一年創(chuàng)立的北洋大學(xué)堂同為國(guó)人創(chuàng)辦的中國(guó)最早的大學(xué)。開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)高等教育史的新篇章。
1900年，鐵路學(xué)堂兩個(gè)班的學(xué)生由山海關(guān)乘車(chē)出發(fā)，參觀山海關(guān)外新筑鐵路線(xiàn)——大小凌河工程。在那里，他們見(jiàn)到了后來(lái)被譽(yù)為中國(guó)鐵路之父的詹天佑。1872年，詹天佑11歲時(shí)成為清政府官派首批赴美留學(xué)幼童班的一員，回國(guó)后，詹天佑參加了京津鐵路的修筑，后來(lái)又在金達(dá)的邀請(qǐng)下主持建造了灤河大橋。  老照片，鐵路學(xué)堂學(xué)生  詹天佑 灤河大橋依然矗立在河北昌黎縣與灤縣交界處，被當(dāng)?shù)厝朔Q(chēng)為“老橋”。詹天佑始終認(rèn)為，中國(guó)的鐵路應(yīng)該由中國(guó)的工程師來(lái)建造。他曾說(shuō)，現(xiàn)在全中國(guó)都要求修筑鐵路，而我的主張是中國(guó)之事應(yīng)辦自國(guó)人，故非常需要中國(guó)工程師。 因此，當(dāng)他見(jiàn)到來(lái)自北洋鐵路學(xué)堂的學(xué)生，這些未來(lái)的中國(guó)工程師時(shí)，其欣慰之情自然溢于言表。這些學(xué)生后來(lái)大多也成為詹天佑修筑京張鐵路和后來(lái)的川漢鐵路，粵漢鐵路時(shí)的技術(shù)骨干。 1900年，隨著八國(guó)聯(lián)軍侵華戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)，侵占了山海關(guān)的沙俄軍隊(duì)占領(lǐng)了鐵路學(xué)堂的校舍。中國(guó)第一所鐵路高等學(xué)校在山海關(guān)的辦學(xué)歷史就此中斷。 1905年，山海關(guān)鐵路總局開(kāi)始醞釀復(fù)建北洋鐵路學(xué)堂，此時(shí)出任學(xué)堂總辦的梁如浩，周長(zhǎng)齡以及擔(dān)任學(xué)堂監(jiān)督的方伯梁，都是當(dāng)年赴美留學(xué)的幼童，他們決定借鑒歐美大學(xué)的辦學(xué)模式，確立本科四年學(xué)制，并將選擇新校址的目光投向離山海關(guān)不遠(yuǎn)的正在崛起的唐山。 此時(shí)，唐山已經(jīng)展現(xiàn)出新興工業(yè)重鎮(zhèn)的氣象，唐山礦和林西礦正在建設(shè)發(fā)電廠，開(kāi)平礦務(wù)局的工人也從當(dāng)初的250人發(fā)展到近一萬(wàn)人。1889年，唐山細(xì)棉土廠創(chuàng)建，他是日后啟新洋灰股份公司的前身，生產(chǎn)出了中國(guó)的第一代水泥。 曾經(jīng)誕生了中國(guó)第一臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)的胥各莊修車(chē)廠，也遷至唐山礦南的西馬路，稱(chēng)唐山修車(chē)廠，俗稱(chēng)南廠，也就是今天的中國(guó)北車(chē)集團(tuán)唐車(chē)公司。 在近代工業(yè)的推動(dòng)下，唐山正在拓展為一座新興的城市，眾多的工礦企業(yè)，初具雛形的城市格局，日趨繁榮的商業(yè)以及近代化的物質(zhì)文明元素，無(wú)疑為開(kāi)辦一所高品質(zhì)，高水平的大學(xué)提供了基本條件。 到1905年的時(shí)候，決策這件事就是當(dāng)時(shí)的直隸總督兼北洋大臣袁世凱，袁世凱對(duì)于辦教育還是比較熱心的，建新校址的錢(qián)是袁世凱全額撥付的。總共花了10萬(wàn)七千銀元，每年的運(yùn)轉(zhuǎn)經(jīng)費(fèi)也是由鐵路局直接撥付的。 在唐山火車(chē)站以西，唐山修車(chē)廠以北，學(xué)堂總辦周長(zhǎng)齡擇定了校址，購(gòu)買(mǎi)了一百九十多畝土地，一組氣勢(shì)恢宏，氣度莊嚴(yán)的哥特式建筑，陸續(xù)拔地而起，正式遷址唐山后，北洋鐵路學(xué)堂也更名為唐山路礦學(xué)堂。  唐山路礦學(xué)堂校舍 令人遺憾的是，這些精美的建筑毀于1976年的唐山大地震，留下來(lái)的只有這座圖書(shū)館的廢墟和階梯教室的遺址，而這些遺址依然是所有唐山交大校友心中的圣地。 2013年，唐山學(xué)院的師生們開(kāi)始利用現(xiàn)代的三維技術(shù)來(lái)還原那座消失了的百年學(xué)府。唐山學(xué)院是在唐山交大職業(yè)大學(xué)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。2002年，在西南交大唐山分校與唐山高等專(zhuān)科學(xué)校的基礎(chǔ)上，改建為唐山學(xué)院。因此，唐山學(xué)院有著無(wú)法割舍的交大情結(jié)。 經(jīng)過(guò)一年多的努力，消失了的唐山路礦學(xué)堂終于展現(xiàn)在我們面前。也使我們?cè)谡粋€(gè)世紀(jì)以后，得以直觀地感受它的輝煌。龐大的建筑群中，坐落著被稱(chēng)為東樓西樓的兩棟學(xué)生宿舍，3棟教授住宅以及東講堂，西講堂，圖書(shū)館，甚至還有一座游泳池。 以西洋風(fēng)格建造的學(xué)校建筑凝重而不失靈秀，時(shí)尚而不掩古樸，象征著這所高等學(xué)府既立足本土又放眼世界的辦學(xué)理念以及兼容并包，自由開(kāi)放的胸襟與氣魄。 西方的現(xiàn)代教學(xué)模式開(kāi)始在這里逐漸發(fā)展成熟，唐山路況學(xué)堂也成為中國(guó)較早確立現(xiàn)代教育體系的高等學(xué)府。 唐山路礦學(xué)堂1911年畢業(yè)同學(xué)合影 我們今天所能找到的唐山路礦學(xué)堂年代最早的學(xué)生留影，就是這張1911年畢業(yè)同學(xué)的合影。這28名畢業(yè)生也是唐山路況學(xué)堂建校后的第一屆畢業(yè)生。在這一時(shí)期入學(xué)的很多人后來(lái)都成為了中國(guó)近代科學(xué)各領(lǐng)域的奠基人。 莊俊，1909年入校，建筑泰斗，中國(guó)留美學(xué)習(xí)建筑的第一人。竺可楨，1909年入學(xué)，后赴美國(guó)留學(xué)，我國(guó)近代地理學(xué)和氣象學(xué)奠基人。周厚坤，1909年入學(xué)，后赴美國(guó)麻省理工學(xué)院學(xué)習(xí)，發(fā)明世界第一臺(tái)中文打字機(jī)。李光前，1911年入學(xué)，新加坡大學(xué)首任校長(zhǎng)。 1911年，茅以升以?xún)?yōu)異成績(jī)考入唐山路礦學(xué)堂預(yù)科。他在日后的回憶錄中說(shuō)，那時(shí)對(duì)國(guó)內(nèi)學(xué)校所知有限，僅知北方有個(gè)清華學(xué)堂，畢業(yè)后可往美國(guó)留學(xué)。另一個(gè)唐山路礦學(xué)堂，名氣很大。 然而，就在他入學(xué)后不久，辛亥革命爆發(fā)，清王朝土崩瓦解。隨著國(guó)家政體的變化，中國(guó)的高等教育也迎來(lái)重大變革。1912年，教育部推行一系列教育改革，統(tǒng)稱(chēng)“壬子癸丑學(xué)制”。根據(jù)教育改制，唐山路礦學(xué)堂改名為唐山工業(yè)專(zhuān)門(mén)學(xué)校，隸屬于交通部，以造就鐵路應(yīng)用技術(shù)應(yīng)用人才為宗旨。 這一年9月24日，孫中山以中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)的身份蒞臨唐山。他先到唐山修車(chē)廠考察，隨后又來(lái)到與工廠一路之隔的唐山工業(yè)專(zhuān)門(mén)學(xué)校。面對(duì)中國(guó)未來(lái)的工程師，孫中山說(shuō)，要中國(guó)富強(qiáng)起來(lái)，就要修十萬(wàn)英里鐵路，希望大家努力向?qū)W，以身許國(guó)。 孫中山 孫中山的演說(shuō)堅(jiān)定了茅以升走科學(xué)救國(guó)，工業(yè)救國(guó)道路的決心。他后來(lái)回憶說(shuō)，我原想棄學(xué)從政，遭母嚴(yán)責(zé)，聽(tīng)了孫中山先生之演說(shuō)，遂選定橋梁專(zhuān)業(yè)專(zhuān)心攻讀。 按照新的學(xué)制，茅以升在預(yù)科學(xué)習(xí)了一年，本科學(xué)習(xí)了四年，主修土木工程科，先后修習(xí)了近60門(mén)課程，以各科成績(jī)平均92分的優(yōu)異成績(jī)完成了大學(xué)學(xué)業(yè)。 1916年6月，茅以升畢業(yè)。這一年，清華學(xué)堂招考十名庚款赴美留學(xué)生。唐山工業(yè)專(zhuān)門(mén)學(xué)校選送了茅以升和高他兩屆的黃壽恒，結(jié)果兩人均以高分錄取。 黃壽恒赴麻省理工學(xué)院學(xué)習(xí)飛機(jī)制造，而茅以升則就讀于康奈爾大學(xué)，在康奈爾大學(xué)注冊(cè)報(bào)到時(shí)，注冊(cè)處主任對(duì)茅以升畢業(yè)的學(xué)校聞所未聞，質(zhì)疑學(xué)校的教學(xué)質(zhì)量，不僅組織考核了他的大學(xué)課程，還讓他參加了研究生考試。茅以升后來(lái)回憶說(shuō)，入學(xué)時(shí)因我系唐校第一人，因此需經(jīng)考試及格后方得入研究院，由于成績(jī)不惡，建立了唐校信譽(yù)，以后唐校畢業(yè)生來(lái)此者就不需要考試而進(jìn)入研究院。因此來(lái)者甚多，其后唐校辦學(xué)精神頗受康校影響，故有東方康奈爾之稱(chēng)。 今天，在西南交通大學(xué)圖書(shū)館，保存著當(dāng)年茅以升在康奈爾大學(xué)的碩士學(xué)位論文，就在茅以升和黃壽恒考取官費(fèi)赴美留學(xué)的這一年，唐山工業(yè)專(zhuān)門(mén)學(xué)校還獲得了另一項(xiàng)特殊的榮譽(yù)，1916年1月，北洋政府教育部舉行全國(guó)高等學(xué)校成績(jī)?cè)u(píng)比，在71所高等學(xué)校中，唐山工業(yè)專(zhuān)門(mén)學(xué)校以94分的成績(jī)名列榜首，這次評(píng)比是中國(guó)教育史上第一次官方進(jìn)行的教育評(píng)估。 時(shí)任教育總長(zhǎng)范源濂為學(xué)校頒發(fā)了一方匾額，上書(shū)“竢實(shí)楊華”四個(gè)字，今天，這四個(gè)字仍然鐫刻在西南交通大學(xué)的校門(mén)上，“竢實(shí)楊華”寄予著對(duì)人才的殷切期待，寄予著育人興國(guó)、成才報(bào)國(guó)的理念，今日桃李芬芳，明日國(guó)家棟梁。1916年以后，伴隨著唐山逐步成長(zhǎng)為近代化的工業(yè)城市，中國(guó)的第一座鐵路高等學(xué)府也正在迎來(lái)他桃濃李郁的豐美歲月。 |
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