   時隔12年，東風(fēng)公司再次整合大自主架構(gòu)。 8月16日，東風(fēng)公司宣布實施東風(fēng)乘用車新能源“躍遷行動”，對自主乘用車新能源事業(yè)進(jìn)行重大管理體制調(diào)整，由集團(tuán)一體化管理東風(fēng)品牌下東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)eπ、東風(fēng)納米三大產(chǎn)品系列品牌，東風(fēng)公司領(lǐng)導(dǎo)掛帥，集團(tuán)總部上陣打仗。  整合之后，東風(fēng)在乘用車領(lǐng)域形成面向豪華電動越野市場的猛士品牌、面向高端新能源市場的嵐圖品牌，以及面向主流市場的東風(fēng)品牌的全新品牌格局。 傳統(tǒng)的汽車淡季，車市卻走出了不一樣的發(fā)展姿態(tài)。 從乘聯(lián)會公布的7月終端成績單來看，在整體車市零售與批發(fā)雙雙走跌的同時，新能源市場的交付卻格外“火熱”。  數(shù)據(jù)顯示，7月新能源零售銷量同比增長31.9%至64.1萬輛，在乘用車中的占比提升至36.1%，比去年同期增加9.3個百分點。同時，新能源批發(fā)銷量也同比增長30.7%至73.7萬輛，滲透率為35.7%。 按照這樣的發(fā)展趨勢，2023年中國新能源乘用車銷量有望達(dá)到850萬輛，而滲透率則有望達(dá)到36%。  與此同時，7月自主零售銷量同比增長15%至94萬輛，繼續(xù)保持明顯上漲，因此自主份額沖高至53.2%，同比增加5.8個百分點，這是歷史上自主在零售市場第二高的份額，僅次于去年11月的53.4%。這也讓今年自主在零售市場累計份額再度回到50%，同比增加4.4個百分點。 由此來看，新能源不僅成為車市增長的新引擎，也進(jìn)一步提升中國品牌市場份額。而除了帶來銷量層面的轉(zhuǎn)換之外，更重要的是，依靠新能源中國品牌價值的重塑。 在過去燃油車時代，中國汽車品牌一直是外國品牌的追隨者，也曾不斷嘗試向高端化發(fā)起沖擊，但卻始終難以沖破這道坎。但如今在新能源時代，“高端”、“科技感”、“創(chuàng)新力”等標(biāo)簽已然成為中國品牌的形象標(biāo)簽，并且這些品牌認(rèn)知已經(jīng)超過合資主流品牌，乃至傳統(tǒng)豪華品牌。 舉個例子，在燃油車時代，30萬元被認(rèn)為是中國品牌的價格天花板。但現(xiàn)如今，在新能源領(lǐng)域，嵐圖、理想、極氪、阿維塔、騰勢這些品牌的單車均價已經(jīng)超越30萬，跨過了豪華車的入門門檻。而像小鵬、飛凡汽車、AITO問界的單車均價處于20-30萬元的區(qū)間，打入合資主流品牌陣地。更高的價格意味著更高的利潤空間，顯然中國品牌已經(jīng)具備了品牌溢價能力。 最后，中國品牌新能源汽車不僅僅是贏得了中國消費(fèi)者的認(rèn)可，未來極有可能成為“中國制造”的一張新名片，在海外市場大放異彩。包括蔚來、小鵬、嵐圖、埃安等新能源車企都加緊布局海外市場。 不過，讓人遺憾的是，“火爆”的新能源車市，似乎與東風(fēng)無緣——無論是旗下合資板塊，還是自主板塊都沒有吃到新能源的紅利。 根據(jù)東風(fēng)公司的發(fā)展規(guī)劃，2023年，其銷量目標(biāo)為300萬輛，同比增長21.7%。其中，新能源汽車目標(biāo)為60萬輛，同比增長73%；出口目標(biāo)為19萬輛，同比增加28%。  8月9日，東風(fēng)集團(tuán)股份發(fā)布的產(chǎn)銷快報顯示，2023年1-7月累計汽車銷量為110.89萬輛，同比下降24.7%。分類型來看，1-7月東風(fēng)集團(tuán)股份乘用車?yán)塾嬈囦N量為90.83萬輛，同比下降28.8%；商用車?yán)塾嬈囦N量為10.07萬輛，同比增長1.95%。 橫向?qū)Ρ葋砜矗瑬|風(fēng)是今年1-7月汽車銷量排名前十的企業(yè)（集團(tuán)）里，出現(xiàn)銷量下滑最多的，超過20%。 造成東風(fēng)集團(tuán)銷量大幅下滑的主要原因，就是其銷量支柱品牌在今年都面臨銷量大幅下挫。比如下滑幅度最大的子品牌，東風(fēng)本田。數(shù)據(jù)顯示，1-7月，累計銷量為28.18萬輛，同比下滑32.41%。這一下滑速度甚至超越了東風(fēng)集團(tuán)的整體下滑趨勢。 除東本外，東風(fēng)日產(chǎn)1-7月銷量也下跌至38.68萬輛，同比下降30.49%。與此同時，其法系代表——神龍汽車的表現(xiàn)也并不樂觀，1-7月累計銷量僅為4.92萬輛，同比下滑25.86%。 合資品牌銷量下滑的背后，是與汽車市場轉(zhuǎn)型潮流相悖的決策和策略有關(guān)。在新能源汽車逐漸成為市場主流的大趨勢下，東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)在新能源市場的銷量表現(xiàn)并不如人意，旗下東風(fēng)本田e:NS1、東風(fēng)日產(chǎn)ARIYA艾睿雅等電動化產(chǎn)品幾乎毫無存在感。  當(dāng)合資品牌銷量承壓，且新能源轉(zhuǎn)型遲緩時，東風(fēng)集團(tuán)將希望轉(zhuǎn)寄于其自主品牌本應(yīng)是理所當(dāng)然。畢竟，早在2021年，東風(fēng)汽車就發(fā)布“東方風(fēng)起”計劃和科技創(chuàng)新“躍遷行動”，并定下了flag——到2024年，東風(fēng)旗下主力自主品牌將實現(xiàn)100%電動化；到2025年，旗下自主品牌與合資品牌年銷量將達(dá)到各200萬輛，屆時自主品牌新能源車銷量占自主品牌的50%，占自主乘用車品牌的70%。為此，東風(fēng)集團(tuán)還押注500億元，計劃在未來三年加速新能源轉(zhuǎn)型。 今年是東風(fēng)汽車實施“轉(zhuǎn)型升級三年行動”的關(guān)鍵之年，不過結(jié)合東風(fēng)汽車1-7月的新能源銷量表現(xiàn)來看，其重金投資的新能源品牌目前并未起到提振集團(tuán)銷量的作用，新能源轉(zhuǎn)型計劃仍任重而道遠(yuǎn)。  銷量不振，業(yè)績難免跟著滑坡。8月14日，東風(fēng)集團(tuán)股份在港交所發(fā)布公告，預(yù)計2023年上半年歸母凈利潤同比下降75%-80%。這也讓業(yè)內(nèi)業(yè)外對東風(fēng)的未來發(fā)展都充滿悲觀情緒。 根據(jù)公告，東風(fēng)公司將成立東風(fēng)乘用車銷售有限公司和東風(fēng)乘用車制造總部，一體化管理“東風(fēng)”品牌下的東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)eπ、東風(fēng)納米三大產(chǎn)品系列品牌的營銷、制造工作。同時，將三個產(chǎn)品品牌的商品企劃與項目管理集中在集團(tuán)統(tǒng)一管理，實現(xiàn)商企集中、制造集中、營銷集中。  同時，上述三大產(chǎn)品系列品牌定位進(jìn)一步明晰，東風(fēng)風(fēng)神將加快從燃油車向節(jié)能車轉(zhuǎn)型；東風(fēng)eπ定位為面向主流市場的電動化品牌；東風(fēng)納米則是面向小型細(xì)分市場的純電品牌，將于8月23日正式發(fā)布。 一位東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部人士表示，此次調(diào)整在意料之中。因為從集團(tuán)內(nèi)部來看，三個品牌定位在資源上比較重復(fù)，勢必會攤薄東風(fēng)汽車在新能源車領(lǐng)域的資源和精力，而且各自銷量規(guī)模都不算大，獨立運(yùn)營的確難以支撐?！按舜握鲜呛檬拢瑢|風(fēng)來說可以集中資源辦事情，同時也強(qiáng)化東風(fēng)在主流消費(fèi)市場的影響力，有利于為嵐圖、猛士品牌打下牢固的粉絲基礎(chǔ)和用戶基礎(chǔ)。”該人士表示。 另外，為了進(jìn)一步發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，形成規(guī)模效應(yīng)和品牌合力，東風(fēng)汽車還進(jìn)行了相關(guān)的人事調(diào)整。 12年前，東風(fēng)“大自主”乘用車戰(zhàn)略路線敲定，構(gòu)建風(fēng)神、風(fēng)行、風(fēng)光和風(fēng)度四個互有區(qū)隔的子品牌，雖在不同的渠道，采用不同的管理，但會統(tǒng)一使用“雙飛燕”LOGO，并計劃實現(xiàn)銷量100萬輛，力爭達(dá)到120萬輛。但可惜，東風(fēng)“大自主”戰(zhàn)略的市場表現(xiàn)卻并不理想。  12年后，借新能源風(fēng)起的大趨勢，東風(fēng)再一次調(diào)整“大自主”戰(zhàn)略，構(gòu)建了以東風(fēng)品牌（東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)eπ、東風(fēng)納米）、嵐圖品牌、猛士品牌為核心的自主新能源版圖，向豪華、高端、主流、小型車市場全面布局。 背水一戰(zhàn)下的東風(fēng)，能否借新能源的“東風(fēng)”，完成自主乘用車的轉(zhuǎn)型和躍遷？借新能源這股“東風(fēng)”，東風(fēng)的“大自主”事業(yè)會雄起嗎？一切就留給時間去檢驗吧。 |
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