高手過招，兵不血刃，卻刀刀封喉。2023年7月26日晚，大眾汽車集團突然發(fā)布兩個中國合作項目——大眾汽車與小鵬汽車簽署技術合作框架協(xié)議、奧迪與上汽集團簽署戰(zhàn)略備忘錄——向中國市場發(fā)起新攻勢。

那邊余音未了，這邊又起波瀾。僅5天后，另一跨國汽車巨頭豐田汽車公司低調宣布，自2023年8月1日起，其在華最大研發(fā)基地豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司（TMEC），正式更名為豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司（簡稱“IEM by TOYOTA”）。

從TMEC到IEM by TOYOTA，從豐田汽車研發(fā)中心（中國）到豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國），看起來只是增加了“智能電動”4個字、更順應新汽車時代潮流而已，但事實并沒有這么簡單。幫寧工作室認為，此舉喻示著豐田中國戰(zhàn)略大轉折。

13年前，當豐田汽車公司在江蘇常熟高新技術產業(yè)開發(fā)區(qū)打下第一根樁，時任豐田汽車社長豐田章男（Akio Toyoda）承諾“中國的道路，將造就出適合中國的汽車”后，通過將豐田全球車型導入中國進行適應性改進、累計投資6.89億美元、不斷完善研發(fā)和測試場地、根據所需將員工擴大到七百余人等舉措，TMEC完成了階段性使命。

13年后，作為豐田全球五大研發(fā)中心之一，作為豐田全球首個以節(jié)能和新能源技術研發(fā)為中心，且同時擁有試車跑道和實驗評價設備的最大規(guī)模研發(fā)中心，作為豐田在中國的研發(fā)體系中樞，新IEM by TOYOTA將打破組織壁壘，加快推進豐田汽車向智能化和電動化領域轉型。

新汽車浪潮下，豐田中國的實踐路徑愈發(fā)清晰。

IEM by TOYOTA將攜同豐田汽車在華3家合資公司，即一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪豐田電動車科技有限公司（簡稱“BTET”）研發(fā)中心，以及電裝公司和愛信公司，形成一體化研發(fā)體制。所謂一體化，即統(tǒng)一意識與行動步伐，形成人才與資源的優(yōu)勢互補，提高研發(fā)效率，縮短研發(fā)周期，以達到豐田汽車希望的高質量發(fā)展目標。

聚焦到電動化和智能化領域，豐田汽車擬通過拓展本土供應商、改良零部件設計、改革生產技術和制造工藝等三大領域，大幅削減制造成本。

這種轉折從今年4月舉行的上海車展便可見端倪。彼時，豐田中國本部長上田達郎稱，要實現有中國特色的繼承與進化，以及制造有中國特色的更好的汽車，尤其是在BEV、智能座艙以及自動駕駛技術方面，讓中國市場成為引領豐田全球發(fā)展的驅動力。

現在，上田達郎傳遞出的信息更為明晰。8月1日，他在接受中國媒體采訪時說：“我們將在中國市場全力以赴，致力于工作方式、意識變革……通過以IEM by TOYOTA為核心推進本土研發(fā)，迅速開發(fā)并提供令中國顧客滿意且有競爭力的產品。此外，在中國的研發(fā)成果和所學經驗將不僅應用于中國市場，也將反哺全球市場?！?/span>

重構供應鏈，一體化研發(fā)，從中國到全球——豐田中國戰(zhàn)略迎來大轉折。

01.

跑出新速度

變革和加速，是IEM by TOYOTA更名后的兩大關鍵詞。變革，是對內部員工意識形態(tài)、工作方式方法的革新；加速，是對豐田在新能源汽車時代，相關技術研發(fā)速度、研發(fā)成本以及制造成本在時間和空間的躍遷。

首先，更名將帶來幾大改變。

第一，員工意識形態(tài)變化。作為豐田海外市場第一個以節(jié)能、新能源技術為研發(fā)中心的基地，IEM by TOYOTA肩負著豐田中國極為重要的使命——從中國反哺世界。

在電動化、智能化等新能源汽車發(fā)展重要領域，中國市場逐步展現出引領作用。那么，未來在現地化研發(fā)作用下，豐田中國的經驗和產品將領先其他海外市場，更容易以先行者身份，反哺拉動全球市場。

這意味著，IEM by TOYOTA的角色和目標都發(fā)生了巨大的變化。來自一汽豐田、廣汽豐田、BTET的研發(fā)人員，以前各自互不相干，但現在新使命在身，大家需要統(tǒng)一意識形態(tài)，形成一股新的合力，在通力協(xié)作下，未來達到1+1+1>3的效果。

第二，工作方式革新。這里的革新，不僅指IEM by TOYOTA內部對于工作方式的轉變，還包括在一款新產品的開發(fā)制作上，IEM by TOYOTA與各單位的工作配合問題。

以前，在一款新產品的研發(fā)制作上，豐田負責出樣式，IEM by TOYOTA根據中國市場情況提要求，電裝、愛信的角色是一級供應商。如今，在高度變化內卷的市場影響下，各家角色也需要調整。如愛信、電裝將深度參與IEM by TOYOTA的工作，一起調研市場，以便搭配出更適應車型的零部件。

其次，豐田中國迎來戰(zhàn)略大轉折，帶動多方面加速。

其一，整體技術水平飛躍發(fā)展，這得益于人才積累。IEM by TOYOTA集納了豐田在中國領先和成熟的技術人才，將賦予其更強的技術研發(fā)實力。目前，本土研發(fā)人才已經占整體研發(fā)隊伍的80%，其未來還將繼續(xù)吸納更多中國優(yōu)秀的專業(yè)研發(fā)人才。

具體來看，IEM by TOYOTA已明確在智能化方面的努力方向，即通過活用空間設計以及AI技術，加速設計、研發(fā)，努力實現有更好用戶體驗的智能座艙，以及更符合中國道路實際的自動駕駛技術、先進安全技術。

其二，降低研發(fā)成本，縮短研發(fā)周期。這是“三合一（一汽豐田、廣汽豐田、BTET）”后在研發(fā)方面帶來的成果。大家在統(tǒng)一思想后，工作溝通更為便利，統(tǒng)籌和進度推進更為順利，直接好處是壓縮無效溝通，減少產品或技術的研發(fā)周期和研發(fā)成本。

其三，降低制造成本。在不斷卷出新高度的汽車市場，這一點已經成為車企制勝關鍵點。作為在汽車市場屹立數十年的汽車巨頭，豐田對此謀略十足，并通過“拓展本土供應商”“改良零部件設計”“改革生產技術和制造工藝”等3個領域的舉措，來大幅削減制造成本。

通過三方面加速，豐田中國正在重構供應鏈，從中國走向全球。上田達郎語氣誠懇：“不局限于中國，我們希望能出口到亞洲。若想做到這一點，我們必須能夠提供比從總部直接出口更便宜、品質更好的車輛?！?/span>

一系列組合拳打下來，IEM by TOYOTA引領豐田中國換擋提速，在新能源賽道上，將如兔子穿上輪滑鞋——跑出新速度。

02.

“世界一流車企”該有的樣子

在中國，為中國。從埋下種子那刻起，通過TMEC（IEM by TOYOTA前身），豐田在中國這盤大局中布下了兩手棋——關鍵棋和長遠棋。

豐田章男曾在常熟基地奠基儀式上說：“為了制造出真正意義上適合中國道路的車，就必須在中國建設研發(fā)基地。”這是TMEC的初心，也是IEM by TOYOTA未來的使命。

打拼13年，IEM by TOYOTA不斷取得豐碩成果，為中國汽車產業(yè)發(fā)展貢獻了一份又一份不可小覷的力量。

在技術路線方面，IEM by TOYOTA率先引進混合動力技術并國產化，還開展插混、純電、氫燃料等各種新能源車型的國產化研發(fā)。

在混動領域，依托低油耗、低成本、輕量化，以及行星齒輪技術等優(yōu)勢，豐田為其他車企發(fā)展混動技術提供了很好的借鑒經驗，也造就了今天中國混動市場的百花齊放時代。

未來幾年，混動領域仍是IEM by TOYOTA的發(fā)力點之一。IEM意為智能電動，包含混動、純電和其他新能源技術路線。上田達郎提到，保留混動技術的主要原因是，中國很多消費者有混動需求，亞洲也有不少地區(qū)在現有條件下不能大規(guī)模開展純電動車銷售。

混動領域還有大好發(fā)展前景。今年年初，中國科學院院士歐陽明高公開表示，未來5~10年，混動車將與純電車長期共存。多家證券機構也認為，混動車還有較大發(fā)展空間。

在純電領域，得益于IEM by TOYOTA在智能化、電動化方面的大力投入，豐田在中國的純電動車銷量已成為豐田全球銷量的重要支柱。數據顯示，今年上半年，豐田銷售了4.62萬輛純電動汽車（包括雷克薩斯品牌），中國市場貢獻近半。

從設立之初至今，13年間，IEM by TOYOTA已累計投入6.89億美元。智能化、電動化領域的專屬研發(fā)設施（包括設備及跑道）投入，約占研發(fā)設施投資的50%。

其中，前10年都是燃油車的天下，最后這3年屬于新能源汽車時代，但豐田卻能在智能化、電動化上的投入約占總體的50%，反映出豐田在智能化、電動化上的追趕速度。

目前，IEM by TOYOTA常熟總部不僅擁有世界一流的測試場地，包含三十多種類的測試跑道，可支持進行更多電動化、智能化車輛的路面評價，提供更全面、更高效的測試，而且配備從材料、燃料到整車的更齊全的實驗設備，為智能化、電動化產品研發(fā)提供更高效的全方位測試環(huán)境。

在推動中國氫能發(fā)展、加速碳中和方面，IEM by TOYOTA亦起到帶頭作用，致力于做中國減碳領跑者。在IEM by TOYOTA助力下，豐田通過氫能技術切入，在中國開放燃料電池汽車技術專利，帶動行業(yè)整體發(fā)展。

從氫燃料電池落地，到與多家車企成立燃料電池公司，再到對中國冬奧會上的貢獻，豐田在華深度布局燃料電池汽車技術供應鏈和產品，推進中國燃料電池汽車產業(yè)整體向前發(fā)展。

無論是混動、純電，還是氫燃料，豐田通過IEM by TOYOTA，不僅為中國消費者量產幸福，還助力中國碳中和事業(yè)發(fā)展，展現出“世界一流車企”該有的樣子。

03.

豐田式長期主義

IEM by TOYOTA更名背后，也體現出跨國車企加碼本土化研發(fā)的新趨勢。

最近兩年，多家跨國車企均表明深入中國的決心，今年上海車展趨勢尤盛。其中，奔馳賦予中國研發(fā)團隊更多自主權，在中國進行的開發(fā)設計及創(chuàng)新將反哺到全球市場。寶馬亦宣布，在中國的研發(fā)體系將進行戰(zhàn)略性升級，以便更好地在數字化、電動化等方面，與中國的創(chuàng)新技術同頻共進。

今年7月底，大眾向中國市場發(fā)起新一輪進攻。大眾和小鵬宣布達成長期戰(zhàn)略合作伙伴關系，大眾出錢，小鵬出平臺、技術，雙方將在國內打造兩款大眾汽車品牌的電動車型，計劃于2026年推出。

跨國巨頭都有了進一步的行動，大眾更是咄咄逼人，豐田是否慢了一拍？有些人認為豐田轉型滯后，步伐慢于其他車企。果真如此嗎？

事實是，“全球第一車企”依然堅挺。8月3日，豐田公布上半年銷量，產量創(chuàng)紀錄，銷量為541.98萬輛，遠遠超過大眾的437萬輛，“豐田跌落神壇”之傳聞不攻自破。

此次更名，并不意味著豐田才開始轉型和深入中國市場。事實上，豐田式長期主義可能不及他人高調，但能步步為營。早于3年前，豐田在新能源風口期就先人一步，和中國新能源車企領先者——比亞迪達成合作，成立合資公司，并推出合作車型。

2020年4月，豐田和比亞迪分別以50:50的比例，組建合資公司——BTET，在新能源汽車時代率先拉開跨國公司與中國新能源企業(yè)深度開發(fā)合作的序幕，首款純電產品bZ3于今年3月上市，第二款車將在明年上市。

無論是從時間還是從收獲上來說，豐田都領先于一眾跨國友商。并且，bZ3上市，意味著豐田在轉型路上跨出一大步，比其他跨國車企更有建樹。

上田達郎認為：“我們并不期待短期內就能出現一些特別明星的產品，或是有一些特別大的改變，我們希望能長期合作?！?/span>

與比亞迪合作給豐田帶來的最大成果，并不是產品，而是培養(yǎng)出的人才。在成立之初，雙方表示，豐田和比亞迪掌握各自技術強項的工程師會在一起相互學習，共同切磋造車技藝。

經過3年錘煉，從BTET回到IEM by TOYOTA的豐田工程師，將學到比亞迪在電動化方面的優(yōu)勢，再結合自身技術實力，未來在IEM by TOYOTA乃至豐田轉型過程中提供重要助力。這是豐田的遠視。

接下來，豐田還要做更長遠的打算，包括但不限于交更多優(yōu)秀朋友，讓現地化更為徹底。8月4日，豐田在華現地化策略又向前邁進一步。豐田中國、廣汽豐田與小馬智行深化合作戰(zhàn)略，三方將共同成立合資公司，推動L4級自動駕駛前裝量產。

今后，豐田中國不僅和主機廠合作，還會嘗試與不同行業(yè)的優(yōu)秀企業(yè)合作，以生產出滿足中國消費者需求的車輛。

厚德載物，豐田即如此。從和整車企業(yè)交朋友，到與跨界優(yōu)秀企業(yè)交朋友，豐田敢做新時代弄潮兒，展現出積極求變的形象。

豐田的新目標是從燃油車時代的霸主轉型為新能源時代的領先者。IEM by TOYOTA將是豐田實現這個新目標的開端。