近日,東莞地鐵項目松大區(qū)間(松山湖站-大朗西站)最后一個聯(lián)絡通道5#聯(lián)絡通道順利開挖,為區(qū)間移交站后單位打下堅實的基礎(chǔ)。 松大區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法施工,隧道外徑6.7米,內(nèi)徑6米。區(qū)間設(shè)置5個聯(lián)絡通道、2個廢水泵房,其中3#聯(lián)絡通道及廢水泵房與明挖中間5#風井合建,5#聯(lián)絡通道與另一廢水泵房合建,除3#聯(lián)絡通道采用明挖法施工,其余聯(lián)絡通道采用礦山法施工。5#聯(lián)絡通道兼廢水泵房地處強風化及碎石狀強風化混合花崗巖地層中,地質(zhì)條件差,施工過程中存在涌水或坍塌等風險;同時地面管線較多,周邊環(huán)境復雜,施工中可能造成管線不均勻沉降、破裂等風險,給施工帶來各種困難。 項目部對照設(shè)計圖紙及施工方案對地層采用洞內(nèi)注漿加固,同時加強對地面及管線的監(jiān)控量測以更好的控制注漿量等參數(shù),注漿后對洞身土體進行抽芯檢驗,確保達到土體強度后再破除洞門管片,保證開挖安全。同時項目部制定管理人員24小時輪班值守制度,并對施工作業(yè)面配備視頻監(jiān)控以及電話通信系統(tǒng),施工過程中采用鼓風機對洞內(nèi)換氣,定時進行氣體檢測,確保洞內(nèi)氣體環(huán)境及施工作業(yè)安全。 下一步,東莞地鐵項目將嚴格遵循“管超前、嚴注漿、短進尺、強支護、早封閉、勤量測”的原則進行施工和管理,確保安全,為順利完成后續(xù)施工任務繼續(xù)發(fā)力,推動東莞項目建設(shè)。(中鐵十九局) |
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