新版二十五項(xiàng)反措大家比較關(guān)系的重點(diǎn)是汽輪機(jī)相關(guān)章節(jié)，在過去很長(zhǎng)一段時(shí)間，汽輪機(jī)相關(guān)問題都是電廠防控的重點(diǎn)。雖然日常缺陷方面鍋爐較多，但是汽輪機(jī)出現(xiàn)的問題往往需要停機(jī)處理，出現(xiàn)事故都會(huì)造成嚴(yán)重后果。

2023版對(duì)原有部分進(jìn)行了修訂，防止汽輪機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)事故的重點(diǎn)要求部分共有7個(gè)大項(xiàng)，包含了汽輪機(jī)超速、大軸彎曲等重要部分。本篇對(duì)汽輪機(jī)超速事故部分進(jìn)行分解，與2014版進(jìn)行對(duì)照，解讀變化的來龍去脈。

2023版8.1.1條與2014版8.1.1條相同，主要強(qiáng)調(diào)的是汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)問題，說白了就是對(duì)DEH系統(tǒng)的要求。在我寫的文章里，和DEH系統(tǒng)相關(guān)的占了相當(dāng)大的比例。在電廠工作，尤其是熱控專業(yè)，有三個(gè)重點(diǎn)和難點(diǎn)，DEH系統(tǒng)、PID調(diào)節(jié)以及CCS系統(tǒng)。對(duì)于調(diào)速系統(tǒng)，不管是不是采用的電液調(diào)節(jié)，反措要求首先維持額定轉(zhuǎn)速運(yùn)行，其次保證甩負(fù)荷后轉(zhuǎn)速升高不能超過保護(hù)動(dòng)作值。

維持額定轉(zhuǎn)速運(yùn)行，在硬件方面要求的是調(diào)速系統(tǒng)的伺服閥動(dòng)作靈敏可靠，相關(guān)LVDT指示準(zhǔn)確，在軟件方面需要我們的轉(zhuǎn)速PID邏輯參數(shù)設(shè)置合理。尤其是相關(guān)流量曲線的標(biāo)定，必須符合汽輪機(jī)實(shí)際運(yùn)行狀況。而要做到甩負(fù)荷不超速，必須要保證主汽門和調(diào)節(jié)門的關(guān)閉動(dòng)作迅速、到位、不卡澀，調(diào)速系統(tǒng)遲緩率、轉(zhuǎn)速不等率在正常范圍內(nèi)等。

想要保證上述幾點(diǎn)，相關(guān)試驗(yàn)必須到位，包括主汽門、調(diào)門嚴(yán)密性試驗(yàn)，拉閥試驗(yàn)，主汽門活動(dòng)試驗(yàn)、打閘試驗(yàn)、甩負(fù)荷試驗(yàn)等。

2023版8.1.2條與2014版8.1.15條相同，強(qiáng)調(diào)的是控制邏輯的要求，上面我們也提到了保護(hù)聯(lián)鎖邏輯的重要性。這里提到了機(jī)組啟動(dòng)邏輯、保護(hù)邏輯和限制啟動(dòng)條件，啟動(dòng)邏輯主要指的是相關(guān)流量計(jì)算作用到調(diào)門上的邏輯，包括使用了一鍵啟動(dòng)的機(jī)組，要保證相關(guān)啟動(dòng)曲線的合理性。

保護(hù)邏輯也就是ETS邏輯，包括相關(guān)邏輯計(jì)算的條件和使用的參數(shù)的計(jì)算，要符合相關(guān)規(guī)定要求。如超速保護(hù)使用的DEH轉(zhuǎn)速是采用三取中還是取大，振動(dòng)延時(shí)時(shí)間設(shè)置等等。

限制啟動(dòng)條件主要包括真空、振動(dòng)、瓦溫等，除了限制啟動(dòng)條件，其實(shí)在DEH系統(tǒng)還設(shè)計(jì)有機(jī)組并網(wǎng)后的一系列限制動(dòng)作條件，如低真空限制、高低負(fù)荷限制、主汽壓力低限制、閥位限制等等。

2023版8.1.3條是對(duì)2014版8.1.9條的補(bǔ)充，2014版只有第一句，要求設(shè)置兩套轉(zhuǎn)速監(jiān)測(cè)裝置并且安裝在不同的轉(zhuǎn)子上。這一條嚴(yán)格意義上是對(duì)亞臨界以上機(jī)組規(guī)定的，一些工業(yè)汽輪機(jī)、135MW以下機(jī)組由于軸系長(zhǎng)度問題，很難設(shè)置兩套轉(zhuǎn)速監(jiān)測(cè)裝置。不過，很多機(jī)組為了安全起見，會(huì)在發(fā)電機(jī)也安裝一套轉(zhuǎn)速監(jiān)測(cè)裝置。

對(duì)于兩套裝置轉(zhuǎn)速相差超過30r/min分散控制系統(tǒng)發(fā)出報(bào)警的問題，目前各個(gè)類型的機(jī)組設(shè)計(jì)不一。一部分機(jī)組在同一轉(zhuǎn)子上設(shè)置兩套轉(zhuǎn)速監(jiān)測(cè)裝置，分別通過電渦流和磁阻式兩種信號(hào)分別送入DEH系統(tǒng)和TSI系統(tǒng)。送入DEH系統(tǒng)的三個(gè)轉(zhuǎn)速會(huì)經(jīng)過選擇判斷得出系統(tǒng)轉(zhuǎn)速，三個(gè)轉(zhuǎn)速之間如果有一個(gè)偏差超過一定值，會(huì)將被系統(tǒng)剔除。

2023版8.1.4條與2014版8.1.10條相同，是對(duì)汽輪機(jī)超速預(yù)防的又一個(gè)規(guī)定，供熱機(jī)組抽汽逆止門故障造成汽輪機(jī)超速的事故案例也很多。日常我們?cè)囼?yàn)過程中，主要精力放在主汽門和調(diào)門，會(huì)忽視抽汽逆止門。

2023版8.1.5條與與2014版8.4.5條相似，原版是“油系統(tǒng)油質(zhì)應(yīng)按規(guī)程要求定期進(jìn)行化驗(yàn)，油質(zhì)劣化應(yīng)及時(shí)處理。在油質(zhì)不合格的情況下，嚴(yán)禁機(jī)組啟動(dòng)。”原版這一條放到了防止軸瓦損壞事故里，這里應(yīng)該強(qiáng)調(diào)的是控制油系統(tǒng)也要保證合格。

2023版8.1.6條與2014版8.1.2條相同，不過補(bǔ)充了括弧里的內(nèi)容。我們所說的超速保護(hù)主要有DEH超速、OPC超速、TSI超速三種，一些機(jī)組設(shè)計(jì)有機(jī)械超速，作為機(jī)組超速保護(hù)的最好一道屏障。