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DEH的功能可概括為汽輪機(jī)自動(dòng)啟停、汽輪機(jī)自動(dòng)控制、汽輪機(jī)運(yùn)行監(jiān)控、汽輪機(jī)自動(dòng)保護(hù)四個(gè)方面。 與DEH系統(tǒng)共同工作的還有OPC、ETS以及機(jī)械超速遮斷保護(hù)系統(tǒng)，它們對(duì)汽輪機(jī)形成多重保護(hù)其中任一系統(tǒng)動(dòng)作均可關(guān)閉調(diào)節(jié)汽閥或者關(guān)閉主汽閥和調(diào)節(jié)汽閥，確保機(jī)組安全。 DEH在實(shí)現(xiàn)有效控制的同時(shí)，也具有對(duì)汽輪機(jī)組進(jìn)行自我保護(hù)的功能，它與OPC、ETS以及機(jī)械超速保護(hù)系統(tǒng)交換信號(hào)，實(shí)現(xiàn)保護(hù)功能。 超速保護(hù)和危急遮斷保護(hù)依靠預(yù)先設(shè)定的軟件和硬件來實(shí)現(xiàn)，其中硬件保護(hù)采用完全相同的三套設(shè)備，對(duì)輸出部分進(jìn)行三選二處理，以避免保護(hù)系統(tǒng)產(chǎn)生誤動(dòng)或拒動(dòng)。 DEH的保護(hù)系統(tǒng)還可以配合ETS在運(yùn)行中做103%超速試驗(yàn)、110%超速試驗(yàn)、緊急停機(jī)超速試驗(yàn)和各電磁閥的定期試驗(yàn)，以保證系統(tǒng)始終處于良好的備用狀態(tài)。 OPC（over-speed protection control ）是汽輪機(jī)超速保護(hù)的第一道防線，轉(zhuǎn)速升到103%額定轉(zhuǎn)速時(shí)，關(guān)閉調(diào)閥，使機(jī)組維持在額定轉(zhuǎn)速，避免繼續(xù)升速造成遮斷停機(jī)，動(dòng)作對(duì)象是調(diào)節(jié)汽閥，通過卸載閥。當(dāng)超速到110%時(shí)，ETS動(dòng)作，關(guān)閉所有的主汽閥和調(diào)節(jié)汽閥，緊急停機(jī)，ETS動(dòng)作邏輯由4個(gè)AST電磁閥組成。機(jī)械超速遮斷和手動(dòng)遮斷是獨(dú)立的系統(tǒng)，不納入ETS范圍。 黃樹紅《汽輪機(jī)原理》關(guān)于TSI的介紹：
TSI監(jiān)測的內(nèi)容一般有下面幾個(gè)：1轉(zhuǎn)速 2零轉(zhuǎn)速 3高中壓缸及低壓缸脹差 4軸向位移及偏心 5高中高壓缸熱膨脹 6振動(dòng) 7振動(dòng)相位
其中關(guān)于轉(zhuǎn)速的的部分，轉(zhuǎn)速監(jiān)測和保護(hù)的內(nèi)容有轉(zhuǎn)速顯示、超速保護(hù)、特定轉(zhuǎn)速帶報(bào)警、加速度顯示等。轉(zhuǎn)速顯示用于汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速的連續(xù)監(jiān)測；汽輪機(jī)超速保護(hù)可直接遮斷汽輪機(jī)；轉(zhuǎn)速帶報(bào)警可避免轉(zhuǎn)子在臨界轉(zhuǎn)速下持續(xù)運(yùn)行造成轉(zhuǎn)子共振損壞；轉(zhuǎn)子加速監(jiān)測用于防止啟動(dòng)過程中轉(zhuǎn)子加速度超過最大值。
典型的TSI配置兩套三通道超速監(jiān)測保護(hù)系統(tǒng)，每套系統(tǒng)分別由三只電渦流傳感器及其前置器、三塊超速保護(hù)轉(zhuǎn)速表組成。其中一套安裝在前軸承箱中，通過測速齒輪盤監(jiān)測轉(zhuǎn)子的前端轉(zhuǎn)速；另一套安裝在發(fā)電機(jī)的末端，監(jiān)測發(fā)電機(jī)的末端轉(zhuǎn)速。這樣配置，當(dāng)一套系統(tǒng)失效時(shí)，另一套系統(tǒng)會(huì)有效地保護(hù)汽輪機(jī)。當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速n≥3300r/min時(shí)，三塊轉(zhuǎn)速表共輸出三組信號(hào)至ETS,經(jīng)ETS邏輯處理后作為停機(jī)信號(hào)。
零轉(zhuǎn)速。零轉(zhuǎn)速監(jiān)測用于觸發(fā)汽輪機(jī)盤車裝置，使盤車適時(shí)投入運(yùn)行，避免轉(zhuǎn)子熱彎曲。 北極星論壇討論： 汽輪機(jī)的TSI超速保護(hù)和DEH超速保護(hù)的區(qū)別到底在哪里？ http://bbs.bjx.com.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=311756&fromuid=956594 請教各位高手：我們都知道汽輪機(jī)的超速保護(hù)有OPC超速保護(hù)、TSI超速保護(hù)、DEH超速保護(hù)和機(jī)械超速保護(hù)。其中的TSI超速保護(hù)和DEH超速保護(hù)有什么區(qū)別？它們的探頭是不是不是一樣的，測速的原理也不同、定值也不一樣？它們動(dòng)作都是使AST電磁閥動(dòng)作嗎？ －－－－－3090rpm以下歸DEH管轄（由伺服閥執(zhí)行），3090rpm以上歸TSI管轄，其中3090rpm到3300rpm之間歸OPC電磁閥執(zhí)行，3300以上歸ETS控制（低壓遮斷電磁閥，AST電磁閥和OPC電磁閥都會(huì)打開）－－－－－－DEH信號(hào)發(fā)給伺服閥，，如果轉(zhuǎn)速高了（在3090rpm以下），DEH就會(huì)發(fā)信號(hào)給伺服閥，讓伺服閥泄少量油，油動(dòng)機(jī)就往下運(yùn)動(dòng)，調(diào)門就會(huì)關(guān)閉一點(diǎn)，降低轉(zhuǎn)速并且控制轉(zhuǎn)速，這時(shí)TSI不會(huì)發(fā)信號(hào)。 －－－－－TSI信號(hào)發(fā)給AST電磁閥和OPC電磁閥，如果轉(zhuǎn)速到了3090rpm或者以上，TSI就會(huì)發(fā)信號(hào)給OPC電磁閥，讓OPC電磁閥打開，全關(guān)高中壓調(diào)門，等到轉(zhuǎn)速降到了3000以下，TSI就會(huì)發(fā)信號(hào)給OPC電磁閥，讓OPC電磁閥關(guān)閉，高中壓調(diào)門又會(huì)開到適當(dāng)開度，維持轉(zhuǎn)速3000 －－－－如果TSI監(jiān)視到轉(zhuǎn)速到了3300，它就同時(shí)發(fā)信號(hào)給AST電磁閥,OPC電磁閥和危急遮斷器滑閥的低壓遮斷電磁閥，讓它們?nèi)看蜷_，這樣就實(shí)現(xiàn)停機(jī) －－－－－DEH屬于調(diào)節(jié)范疇，信號(hào)只發(fā)給伺服閥 －－－－－TSI屬于保安范疇，信號(hào)發(fā)給AST電磁閥，OPC電磁閥和低壓遮斷電磁閥（該閥現(xiàn)在一般設(shè)為不動(dòng)作）。 轉(zhuǎn)速探頭的布置各廠可能存在一定差異，我說下比較普遍的設(shè)置：汽機(jī)前箱內(nèi)共有6個(gè)轉(zhuǎn)速探頭，其中三個(gè)測得轉(zhuǎn)速信號(hào)進(jìn)入到DEH控制系統(tǒng)，而另外三個(gè)采集的轉(zhuǎn)速信號(hào)去TSI監(jiān)測系統(tǒng)！當(dāng)轉(zhuǎn)速等于或超過3090轉(zhuǎn)/分時(shí)，兩個(gè)OPC電磁閥帶電泄油從而通過油動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)主截止門和調(diào)門關(guān)小來降低汽機(jī)的轉(zhuǎn)速知道轉(zhuǎn)速恢復(fù)到3060以下，OPC電磁閥重新失電，油動(dòng)機(jī)不再泄油轉(zhuǎn)速慢慢恢復(fù)到額定轉(zhuǎn)速為止。如果發(fā)電機(jī)甩負(fù)荷時(shí)所帶的負(fù)荷很大，那么轉(zhuǎn)速很可能會(huì)超過3090很多，此時(shí)TSI跳閘回路的繼電器動(dòng)作閉合從而切斷20AST電磁閥組的供電，跳閘電磁閥失去電力而打開泄油造成主汽閥關(guān)閉來完成對(duì)汽輪機(jī)的保護(hù)。 另外有的機(jī)組TSI轉(zhuǎn)速探頭一共5個(gè)，2個(gè)安裝在前軸承箱作為零轉(zhuǎn)速控制盤車使用，另外3個(gè)安裝在4、5號(hào)瓦之間，作為TSI超速保護(hù)使用，信號(hào)經(jīng)過卡件處理后發(fā)送開關(guān)量指令去ETS系統(tǒng)。 TSI和DEH是兩套獨(dú)立的系統(tǒng)。前者是汽輪機(jī)安全監(jiān)視系統(tǒng)，它監(jiān)視汽輪機(jī)各項(xiàng)主要參數(shù)，轉(zhuǎn)速是其監(jiān)視的重要參數(shù)之一，當(dāng)轉(zhuǎn)速危急汽輪機(jī)安全時(shí)，動(dòng)作保護(hù)停機(jī)，它有自己的測速探頭。DHE超速，這個(gè)是DEH控制調(diào)節(jié)系統(tǒng)的超速，轉(zhuǎn)速是DEH控制的主要參數(shù)，一旦轉(zhuǎn)速達(dá)到超速定值，該系統(tǒng)就認(rèn)為轉(zhuǎn)速失控，就動(dòng)作停機(jī)，它也有自己的測速探頭。 常規(guī)汽輪機(jī)一般設(shè)置DEH110%及TSI110％兩套電超速跳機(jī)保護(hù)，而在我們調(diào)試的機(jī)組中，上汽有些汽輪機(jī)的ETS采用PLC控制，它在ETS內(nèi)設(shè)置了ETS110％電超速用來代替TSI110％電超速，那么這些上汽汽輪機(jī)就包含了DEH110%及ETS110％兩套電超速跳機(jī)保護(hù)。其實(shí)不管哪套超速保護(hù)，測速通道都應(yīng)有3路，在各自系統(tǒng)內(nèi)按3選2邏輯設(shè)計(jì)，其中DEH系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速信號(hào)主要是用于DEH控制。這幾種110%電超速最后都是將超速跳機(jī)信號(hào)送至ETS去動(dòng)作AST電磁閥來實(shí)現(xiàn)跳機(jī)的目的。 超速分為103%和110%（論壇認(rèn)同的較多） （你說的有點(diǎn)不對(duì)吧· DEH只管調(diào)門，不管主汽門的。轉(zhuǎn)速到110%發(fā)信號(hào)到ETS,最終主汽門是ETS關(guān)掉的！）DEH的103%超速會(huì)通過DEH卡件發(fā)指令關(guān)閉高中壓調(diào)節(jié)門，TSI上的103%超速一般是在卡件上報(bào)警； DEH的110%超速通過DEH卡件發(fā)0指令關(guān)閉高中壓主汽門和調(diào)整門和LV，TSI的110%超速會(huì)發(fā)跳閘信號(hào)送到ETS柜，進(jìn)行危機(jī)遮斷，會(huì)使高中壓主汽門和調(diào)整門以及LV上的快速卸荷閥動(dòng)作，卸掉動(dòng)力油。 DEH和TSI的電超速一個(gè)動(dòng)作信號(hào)，一個(gè)動(dòng)作油動(dòng)機(jī)的動(dòng)力來源，相當(dāng)于是雙保險(xiǎn)。 這個(gè)不一定的。不同的廠就不一樣，比如東汽的就是有9個(gè)探頭：三個(gè)給百靈卡傳到DEH。一個(gè)傳給TSI監(jiān)視畫面，三個(gè)傳給TSI作保護(hù)跳機(jī)，一個(gè)傳給機(jī)頭轉(zhuǎn)速表，一個(gè)傳給電機(jī)側(cè)轉(zhuǎn)速表。所以DEH和TSI是兩個(gè)分開的保護(hù)，但是最終的出線側(cè)都是ETS跳機(jī)。 TSI不會(huì)發(fā)信號(hào)給OPC電磁閥，DEH可以發(fā)信號(hào)給OPC電磁閥關(guān)閉，高中壓調(diào)門又會(huì)開到適當(dāng)開度，維持轉(zhuǎn)速3000 我廠ETS里面的跳閘條件有：TSI超速（3取2的，開關(guān)量信號(hào)來自TSI機(jī)柜）和DEH超速（2取1，開關(guān)量信號(hào)來自DEH柜的百靈卡信號(hào)輸出）；不過DEH柜里百靈卡的開關(guān)量輸出不知道去了 我唱ETS接收2個(gè)跳閘信號(hào)： 1、TSI超速保護(hù)跳閘（由3個(gè)電渦流傳感器將信號(hào)接至卡件三取二輸出2副開關(guān)量干接點(diǎn)） 2、DEH超速保護(hù)跳閘（由3個(gè)就地磁阻式轉(zhuǎn)速探頭將信號(hào)接至卡件的測速卡中，由ETS邏輯三取二判斷輸出） 我們這是ETS自己有百靈卡有110電超速，DEH有110超速，只有兩個(gè)，遮斷都是送到ETS柜子去三取二執(zhí)行的。 我們廠的TSI上的轉(zhuǎn)速顯示的同時(shí)有一路節(jié)點(diǎn)輸出，去控制盤車電機(jī)去盤車。 DEH上的3個(gè)轉(zhuǎn)速分別有110和103兩個(gè)設(shè)置，110則是去ETS跳閘用的 白領(lǐng)卡的開關(guān)量輸出OPC超速和電超速。到FBM219輸入，然后判斷邏輯的。 我廠60MW機(jī)組測量轉(zhuǎn)速共有6支探頭，3支到TSI，3支到DEH。 到TSI的探頭動(dòng)作值分別為103、109，即轉(zhuǎn)速到3090時(shí)，TSI內(nèi)部三取二判斷，發(fā)出OPC信號(hào)給DEH，卸OPC油，關(guān)4個(gè)調(diào)門和旋轉(zhuǎn)隔板；轉(zhuǎn)速到3270，TSI內(nèi)部判斷，發(fā)開關(guān)量信號(hào)給ETS，信號(hào)為TSI超速停機(jī)。 到DEH的3支轉(zhuǎn)速探頭，動(dòng)作值為110，即轉(zhuǎn)速到3300轉(zhuǎn)，DEH卡件內(nèi)部判斷，發(fā)信號(hào)給ETS，信號(hào)為DEH超速停機(jī)。 設(shè)置TSI、DEH兩路超速停機(jī)信號(hào)就是為了雙保險(xiǎn)
DEH超速是指從現(xiàn)場來的三個(gè)轉(zhuǎn)速信號(hào)經(jīng)過三個(gè)百靈卡后，送出103%，110%超速保護(hù)，這個(gè)都是硬接線，邏輯是沒有的。 TSI超速是從現(xiàn)場來的三路轉(zhuǎn)速信號(hào)，首先經(jīng)過TSI之后，送出三路超速停機(jī)信號(hào)到ETS，經(jīng)過邏輯三取二，送出超速停機(jī)信號(hào)，即ETS超速停機(jī)。 其實(shí)兩種超速停機(jī)都是為了機(jī)組保護(hù)，防止拒動(dòng)（以防其中一種失靈或故障）；同時(shí)每路都是三取二，防止誤動(dòng)。 一、測量原理有區(qū)別：TSI測速一般是電渦流；DEH測速一般是磁阻 二、DEH測速，啟機(jī)時(shí)調(diào)速要用到。正常運(yùn)行時(shí)，監(jiān)視轉(zhuǎn)速及超速試驗(yàn)用，103%時(shí)關(guān)閉調(diào)門，110%時(shí)關(guān)閉主汽門，同時(shí)向ETS發(fā)跳機(jī)指令，去挑AST閥；TSI轉(zhuǎn)速103%時(shí)報(bào)警，110%時(shí)發(fā)指令到ETS，跳機(jī)。 三、ETS同時(shí)接收TSI和DEH跳機(jī)指令，但ETS做超速試驗(yàn)時(shí)，TSI超速能屏蔽。 請問一下：DEH點(diǎn)超速?zèng)]進(jìn)ETS系統(tǒng)嗎？不是通過ETS跳機(jī)的嗎？ ETS系統(tǒng)里有個(gè)DEH故障信號(hào)，是DEH系統(tǒng)里的跳閘條件匯總，包括超速
DEH超速和TSI超速都叫做電超速，DEH用的探頭一般是磁阻式的探頭，TSI的則是電渦流的探頭，磁阻式的比電渦流的稍微敏感一點(diǎn)，ETS里面有有兩個(gè)超速保護(hù)，一個(gè)是DEH超速、一個(gè)是TSI超速。在做超速實(shí)驗(yàn)時(shí)，先做DEH超速，再做TSI超速，做TSI超速的時(shí)候，將DEH的線打掉。 上汽、東汽，哈汽這三個(gè)廠的超速理念是不一樣的。上汽有103%嗎？ 上汽自帶兩個(gè)布朗卡，這個(gè)東西作為轉(zhuǎn)速用。德國人對(duì)自己的東西很自信，故上汽沒有TSI超速，至少我沒見過。 有103超速的是東汽、哈汽、南汽等....... 不同主機(jī)廠的超速設(shè)置是不一樣的 建議說超速之前把主機(jī)廠家說一下，要不會(huì)誤導(dǎo)別人的。 我廠ETS接收2個(gè)跳閘信號(hào)： 1、TSI超速保護(hù)跳閘（由3個(gè)電渦流傳感器將信號(hào)接至BENTLY3500系統(tǒng)機(jī)柜中的53卡件進(jìn)行三取二處理后，由3塊53卡輸出3個(gè)開關(guān)量接點(diǎn)信號(hào)至DCS系統(tǒng)中再進(jìn)行一次3取2處理，輸出信號(hào)送ETS跳機(jī)，epro系統(tǒng)MMS6000也可通過組態(tài)或繼電器硬接線進(jìn)行3取2處理。） 2、DEH超速保護(hù)跳閘（由3個(gè)就地磁阻式轉(zhuǎn)速探頭將信號(hào)接至卡件的測速卡中，由ETS邏輯三取二判斷輸出） 兩組信號(hào)均送至ETS系統(tǒng)使汽輪機(jī)跳閘，兩組探頭分裝于機(jī)頭和靠近發(fā)電機(jī)側(cè)，目的是防止汽輪機(jī)啟機(jī)時(shí)斷軸時(shí)汽機(jī)超速而保護(hù)拒動(dòng)，起到雙保險(xiǎn)的作用。 300WM規(guī)程： 超速保護(hù) OPC超速保護(hù)（DEH） 當(dāng)機(jī)組轉(zhuǎn)速超過103％額定轉(zhuǎn)速或30%以上額定負(fù)荷下發(fā)電機(jī)主開關(guān)跳閘時(shí)，OPC電磁閥帶電動(dòng)作，泄掉高、中壓調(diào)速汽門下油動(dòng)機(jī)安全油壓，快速關(guān)閉高、中壓調(diào)速汽門。 AST超速保護(hù)（DEH） 機(jī)組轉(zhuǎn)速達(dá)到110％額定轉(zhuǎn)速時(shí)，20－1/AST～20－4/AST遮斷電磁閥失電開啟，泄掉高壓安全油，高、中壓自動(dòng)主汽門、調(diào)速汽門關(guān)閉停機(jī)。（來自DEH的三取二超速保護(hù)信號(hào)） 機(jī)械超速保護(hù) 汽輪機(jī)前軸承箱內(nèi)的機(jī)頭部位裝有一套機(jī)械式危急遮斷保安系統(tǒng)，包括危急遮斷器、危急遮斷油門、常閉及常開式電磁閥、節(jié)流孔板及隔膜閥等；危急遮斷器與主軸同速旋轉(zhuǎn)，當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到110％～112％額定轉(zhuǎn)速時(shí)，飛錘在離心力的作用下飛出，打擊在危急遮斷油門擋板上使危急遮斷油門低壓安全油壓快速泄掉，安全油壓快速下降使隔膜閥動(dòng)作開啟，進(jìn)而泄去高壓安全油，使高、中壓自動(dòng)主汽門、調(diào)速汽門關(guān)閉停機(jī)。 電超速保護(hù) 機(jī)組轉(zhuǎn)速到110％額定轉(zhuǎn)速，來自電氣超速保護(hù)信號(hào)送至ETS，使20－1/AST～20－4/AST遮斷電磁閥失電開啟，泄掉高壓安全油，高、中壓自動(dòng)主汽門、調(diào)速汽門關(guān)閉停機(jī)。 ETS（汽輪機(jī)危急遮斷系統(tǒng)） ETS 接收來自TSI系統(tǒng)或汽輪發(fā)電機(jī)組其它系統(tǒng)來的報(bào)警或停機(jī)信號(hào)，進(jìn)行邏輯處理，輸出指示報(bào)警信號(hào)或汽輪機(jī)遮斷信號(hào)。 超速保護(hù)試驗(yàn) 試驗(yàn)?zāi)康模?/span> 檢查危急遮斷器動(dòng)作轉(zhuǎn)速的可靠性、準(zhǔn)確性并整定其動(dòng)作轉(zhuǎn)速；檢查電超速保護(hù)動(dòng)作的可靠性、準(zhǔn)確性。 在下列情況下必須做危急保安器超速試驗(yàn)： 停機(jī)一個(gè)月后再次啟動(dòng)。 機(jī)組大修后及危急保安器解體或調(diào)整后。 機(jī)組作甩負(fù)荷試驗(yàn)前。 運(yùn)行中危急保安器誤動(dòng)作之后。 改聯(lián)鎖回路或機(jī)械裝置檢修后。 機(jī)組運(yùn)行2000小時(shí)后。 下列情況禁止進(jìn)行超速試驗(yàn)： 未進(jìn)行遠(yuǎn)方、就地打閘試驗(yàn)或試驗(yàn)不合格。 自動(dòng)主汽閥、調(diào)速汽門、各段抽汽逆止閥關(guān)閉時(shí)卡澀或嚴(yán)密性試驗(yàn)不合格。 調(diào)節(jié)系統(tǒng)不能維持空負(fù)荷運(yùn)行。 汽輪發(fā)電機(jī)組任一軸承軸振動(dòng)達(dá)到0.076mm。 任一轉(zhuǎn)速通道顯示有故障。 滑停過程中及DEH或DCS系統(tǒng)有故障。 試驗(yàn)條件： 試驗(yàn)前應(yīng)準(zhǔn)備好操作票，在總工程師的監(jiān)護(hù)下由專業(yè)技術(shù)人員主持并做好人員分工，明確職責(zé)，實(shí)行統(tǒng)一指揮。 就地轉(zhuǎn)速表、DEH、TSI轉(zhuǎn)速表及有關(guān)信號(hào)指示正常。 冷態(tài)啟動(dòng)機(jī)組并網(wǎng)后，接帶25%額定負(fù)荷，運(yùn)行3～4h后解列發(fā)電機(jī)，維持3000rpm。 交流潤滑油泵運(yùn)行，直流潤滑油泵處于正常備用狀態(tài)，冷油器出口溫度應(yīng)保持在40～45℃。 主汽壓力保持在4～6MPa，主蒸汽溫度在380～400℃，再熱汽壓力1.5MPa，再熱汽溫度360～380℃ 試驗(yàn)方法： 103％超速限制試驗(yàn)（OPC） 在DEH超速試驗(yàn)窗口中點(diǎn)擊“超速或嚴(yán)密性試驗(yàn)”按鈕，燈亮。 點(diǎn)擊“103%”試驗(yàn)按鈕，燈亮。 設(shè)定轉(zhuǎn)速目標(biāo)值為3100rpm，設(shè)定升速率為100rpm。 點(diǎn)擊“進(jìn)行”按鈕，當(dāng)轉(zhuǎn)速升至3090rpm時(shí)，OPC超速保護(hù)動(dòng)作并發(fā)出聲光報(bào)警，關(guān)閉中壓調(diào)節(jié)汽門，DEH自動(dòng)將轉(zhuǎn)速目標(biāo)值設(shè)為3000rpm，并控制機(jī)組轉(zhuǎn)速在3000rpm。 DEH110%超速試驗(yàn) 聯(lián)系熱工解除TSI 110％超速保護(hù)。 在DEH超速試驗(yàn)窗口中點(diǎn)擊“超速或嚴(yán)密性試驗(yàn)”按鈕，燈亮。 點(diǎn)擊“110%” 試驗(yàn)按鈕，燈亮。 設(shè)定轉(zhuǎn)速目標(biāo)值為3310rpm，設(shè)定升速率為100rpm。 點(diǎn)擊“進(jìn)行”按鈕，當(dāng)轉(zhuǎn)速升至3300rpm時(shí)，110%超速保護(hù)動(dòng)作并發(fā)出聲光報(bào)警，中壓主汽閥、調(diào)節(jié)汽閥迅速關(guān)閉，各段抽汽電動(dòng)門、逆止閥聯(lián)動(dòng)關(guān)閉，轉(zhuǎn)速下降，記錄動(dòng)作轉(zhuǎn)速。 試驗(yàn)中若機(jī)組轉(zhuǎn)速超過3310rpm，110%超速保護(hù)未動(dòng)，應(yīng)立即就地或遠(yuǎn)方手動(dòng)打閘停機(jī)，原因未查清嚴(yán)禁啟動(dòng)機(jī)組。 轉(zhuǎn)速降到3000rpm以下時(shí)，掛閘，恢復(fù)機(jī)組轉(zhuǎn)速至3000rpm。 聯(lián)系熱工恢復(fù)TSI 110％超速保護(hù)。 TSI的110%超速試驗(yàn) 在DEH超速試驗(yàn)窗口中點(diǎn)擊“超速或嚴(yán)密性試驗(yàn)”按鈕，燈亮。 點(diǎn)擊“機(jī)械超速”試驗(yàn)按鈕，燈亮。 設(shè)定轉(zhuǎn)速目標(biāo)值為3310rpm，設(shè)定升速率為100rpm。 點(diǎn)擊“進(jìn)行”按鈕，當(dāng)轉(zhuǎn)速升至3300rpm時(shí)，110%超速保護(hù)動(dòng)作并發(fā)出聲光報(bào)警，中壓主汽閥、調(diào)節(jié)汽閥迅速關(guān)閉，各段抽汽電動(dòng)門、逆止閥聯(lián)動(dòng)關(guān)閉，轉(zhuǎn)速下降，記錄動(dòng)作轉(zhuǎn)速并檢查ETS首出正常。 試驗(yàn)中若機(jī)組轉(zhuǎn)速超過3310rpm，110%超速保護(hù)未動(dòng)，應(yīng)立即就地或遠(yuǎn)方手動(dòng)脫扣停機(jī)，原因未查清嚴(yán)禁啟動(dòng)機(jī)組。 轉(zhuǎn)速降到3000rpm以下時(shí)，掛閘，恢復(fù)機(jī)組轉(zhuǎn)速至3000rpm。 機(jī)械超速試驗(yàn) 聯(lián)系熱工解除TSI 110％超速保護(hù)。 在DEH超速試驗(yàn)窗口中點(diǎn)擊“超速或嚴(yán)密性試驗(yàn)”按鈕，燈亮。 點(diǎn)擊“機(jī)械超速”試驗(yàn)按鈕，燈亮。 設(shè)定轉(zhuǎn)速目標(biāo)值為3360rpm，設(shè)定升速率為100rpm。 點(diǎn)擊“進(jìn)行”按鈕，當(dāng)轉(zhuǎn)速升至3300～3360rpm時(shí)，危急保安器應(yīng)動(dòng)作并發(fā)出聲光報(bào)警，隔膜閥開啟，中壓主汽閥、調(diào)節(jié)汽閥迅速關(guān)閉，各段抽汽電動(dòng)門、逆止閥聯(lián)動(dòng)關(guān)閉，轉(zhuǎn)速下降。 試驗(yàn)中若機(jī)組轉(zhuǎn)速超過3360rpm飛錘不動(dòng)作，應(yīng)就地或遠(yuǎn)方手動(dòng)緊急停機(jī),原因未查清嚴(yán)禁啟動(dòng)機(jī)組。 試驗(yàn)應(yīng)進(jìn)行兩次，轉(zhuǎn)速差不應(yīng)超過18rpm，動(dòng)作轉(zhuǎn)速在3330～3360rpm范圍內(nèi)為合格。 檢查撞擊子的動(dòng)作和復(fù)位轉(zhuǎn)速。 轉(zhuǎn)速降到3000rpm以下時(shí)掛閘，恢復(fù)機(jī)組轉(zhuǎn)速至3000rpm。 超速試驗(yàn)注意事項(xiàng)： 試驗(yàn)時(shí)應(yīng)有專人就地監(jiān)視轉(zhuǎn)速，記錄動(dòng)作轉(zhuǎn)速及主油泵出口油壓。 試驗(yàn)中如轉(zhuǎn)速超過3360rpm而危急保安器未動(dòng)作時(shí)應(yīng)立即打閘停機(jī)。 試驗(yàn)中應(yīng)注意機(jī)組振動(dòng)、差脹、軸向位移、各軸承金屬溫度的變化，軸封壓力、溫度正常。如振動(dòng)超限應(yīng)立即打閘停機(jī)。 試驗(yàn)全過程應(yīng)控制在30分鐘內(nèi)完成。 超速試驗(yàn)前嚴(yán)禁進(jìn)行噴油試驗(yàn)。 興義電廠CLN600-24.2/566/566汽輪機(jī)的超速試驗(yàn)： 10.4.1 汽輪機(jī)超速保護(hù)試驗(yàn) 10.4.1.1 試驗(yàn)規(guī)定： 1) 下列情況下應(yīng)做提升轉(zhuǎn)速試驗(yàn) a. 汽輪機(jī)安裝完畢，首次啟動(dòng)時(shí)。 b. 汽輪機(jī)經(jīng)大修后，首次啟動(dòng)時(shí)。 c. 在可能影響到危急保安器正常動(dòng)作的檢修工作結(jié)束后。 d. 停機(jī)一個(gè)月以上，再次啟動(dòng)時(shí)。 e. 甩負(fù)荷試驗(yàn)之前。 2) 下列情況禁止做提升轉(zhuǎn)速試驗(yàn) a. 汽輪機(jī)經(jīng)過長期運(yùn)行后停機(jī)，其設(shè)備狀況不明時(shí)。 b. 機(jī)組在大修前。 c. 機(jī)組在額定蒸汽參數(shù)或接近額定參數(shù)下。 d. 控制系統(tǒng)存在問題時(shí)。 e. 各主汽閥或調(diào)節(jié)閥嚴(yán)密性不合格或存在重大缺陷時(shí)。 f. 任一軸承的振動(dòng)異?；蛉我惠S承溫度高于限定值時(shí)。 g. 任意一停機(jī)功能不正常。 3) 準(zhǔn)備做超速試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)在機(jī)組并網(wǎng)前進(jìn)行手動(dòng)打閘試驗(yàn)，確認(rèn)打閘停機(jī)功能正常。整個(gè)試驗(yàn)過程中，潤滑油溫度應(yīng)維持在43～48℃之間。 4) 機(jī)組做提升轉(zhuǎn)速試驗(yàn)，應(yīng)在帶負(fù)荷120MW左右連續(xù)運(yùn)行7小時(shí)，發(fā)電機(jī)解列后進(jìn)行，此期間應(yīng)保持蒸汽參數(shù)穩(wěn)定。帶負(fù)荷前應(yīng)做噴油試驗(yàn)并合格，提升轉(zhuǎn)速試驗(yàn)之前嚴(yán)禁做噴油試驗(yàn)。 5) 每次提升轉(zhuǎn)速試驗(yàn)時(shí)，在3240r/min以上的高速區(qū)不得停留。 6) 危急遮斷器提升轉(zhuǎn)速試驗(yàn)的動(dòng)作轉(zhuǎn)速應(yīng)在額定轉(zhuǎn)速的110%±1%。 7) 當(dāng)升速已達(dá)超速保護(hù)動(dòng)作值而超速保護(hù)未動(dòng)作時(shí)，應(yīng)立即打閘停機(jī)，待查明原因并采取相應(yīng)的正確措施后方可繼續(xù)試驗(yàn)。 8) 保護(hù)動(dòng)作后應(yīng)檢查高壓主、中壓主汽門及調(diào)速汽門、抽汽逆止門關(guān)閉情況，如果關(guān)閉不嚴(yán)密或有卡澀現(xiàn)象，應(yīng)停機(jī)處理后再進(jìn)行超速試驗(yàn) 9) 提升轉(zhuǎn)速試驗(yàn)必須由熟悉本機(jī)操作人員進(jìn)行操作，由熟悉本機(jī)控制系統(tǒng)的技術(shù)人員進(jìn)行指揮和監(jiān)督，并設(shè)有專人在就地及主控室負(fù)責(zé)隨時(shí)準(zhǔn)備打閘。試驗(yàn)前應(yīng)校對(duì)集控與機(jī)頭轉(zhuǎn)速表一致。 10) 超速試驗(yàn)，應(yīng)在同一情況下進(jìn)行兩次，兩次動(dòng)作轉(zhuǎn)速差不應(yīng)超過18r/min。 10.4.1.2 試驗(yàn)方法 1) OPC超速試驗(yàn) a. 3000r/min定速后打開試驗(yàn)畫面，點(diǎn)擊“超速試驗(yàn)”打開操作器； b. 點(diǎn)擊“超速試驗(yàn)允許”按鈕，點(diǎn)擊“執(zhí)行”，“超速試驗(yàn)允許”按鈕變綠，表示可以進(jìn)行超速試驗(yàn)。 c. 點(diǎn)擊“OPC試驗(yàn)”按鈕，點(diǎn)擊“執(zhí)行”，OPC動(dòng)作2秒后恢復(fù)。 d. 點(diǎn)擊“目標(biāo)值設(shè)定”，打開操作端，設(shè)定目標(biāo)轉(zhuǎn)速為3095r/min；點(diǎn)擊“變化率設(shè)定”，打開操作端，設(shè)定升速率為50r/min/min。 e. 點(diǎn)擊“執(zhí)行”按鈕，點(diǎn)擊“執(zhí)行”，開始試驗(yàn)。 f. 轉(zhuǎn)速大于3090r/min時(shí)OPC電磁閥動(dòng)作，試驗(yàn)結(jié)束。 g. 重復(fù)上述第4、5步驟，將目標(biāo)轉(zhuǎn)速設(shè)回3000r/min，否則OPC將反復(fù)動(dòng)作。 2) DEH“106%”超速保護(hù)試驗(yàn) a. 進(jìn)入DEH畫面，點(diǎn)擊“超速試驗(yàn)”。 b. 點(diǎn)擊“電超速試驗(yàn)”按鈕，點(diǎn)擊“進(jìn)行”并確認(rèn)，檢查“電超速試驗(yàn)”按鈕變紅。 c. 設(shè)置目標(biāo)轉(zhuǎn)速為3200r/min，升速率為100r/min／min，按“進(jìn)行”鍵。 d. 當(dāng)轉(zhuǎn)速升至3180r/min左右時(shí)，DEH超速保護(hù)應(yīng)動(dòng)作，確認(rèn)各高中壓主汽門、調(diào)門、高排逆止門、各抽汽逆止門應(yīng)關(guān)閉，轉(zhuǎn)速下降，記錄機(jī)組脫扣動(dòng)作轉(zhuǎn)速。 e. 當(dāng)機(jī)組轉(zhuǎn)速下降到3000r/min后，機(jī)組重新掛閘，復(fù)位ETS，恢復(fù)3000r/min。 3) TSI“110%”超速保護(hù)試驗(yàn) a. 進(jìn)入DEH畫面，點(diǎn)擊“超速試驗(yàn)”。 b. 點(diǎn)擊“機(jī)械超速試驗(yàn)”按鈕，點(diǎn)擊“進(jìn)行”并確認(rèn)，檢查“機(jī)械超速試驗(yàn)”按鈕變紅。 c. 設(shè)置目標(biāo)轉(zhuǎn)速為3305r/min，升速率為50r/min／min，按“進(jìn)行”鍵。 d. 當(dāng)轉(zhuǎn)速升至3300r/min左右時(shí)，TSⅠ超速保護(hù)應(yīng)動(dòng)作，確認(rèn)各高中壓主汽門、調(diào)門、高排逆止門、各抽汽逆止門應(yīng)關(guān)閉，轉(zhuǎn)速下降，記錄機(jī)組脫扣動(dòng)作轉(zhuǎn)速。 e. 當(dāng)機(jī)組轉(zhuǎn)速下降到3000r/min后，在TSI控制拒上按下“RESET”按鈕，復(fù)位TSI，機(jī)組重新掛閘，復(fù)位ETS，恢復(fù)3000r/min。 4) 機(jī)械超速試驗(yàn) a. 3000r/min定速后打開試驗(yàn)畫面。 b. 確認(rèn)ETS操作盤上的“超速保護(hù)”鑰匙開關(guān)在試驗(yàn)位。 c. 點(diǎn)擊“機(jī)械超速試驗(yàn)”按鈕，打開操作器；點(diǎn)擊“執(zhí)行”。 d. “機(jī)械超速試驗(yàn)”按鈕變綠，表示機(jī)械超速試驗(yàn)已投入。 e. 點(diǎn)擊“目標(biāo)值設(shè)定”，打開操作器，設(shè)定目標(biāo)轉(zhuǎn)速為3330r/min；點(diǎn)擊“變化率設(shè)定”，打開操作器，設(shè)定升速率為50r/min。 f. 點(diǎn)擊“執(zhí)行”按鈕，點(diǎn)擊“執(zhí)行”，開始試驗(yàn)。 g. 汽機(jī)轉(zhuǎn)速上升至機(jī)械撞擊子飛出，保安系統(tǒng)動(dòng)作，汽機(jī)跳閘，試驗(yàn)結(jié)束。 h. ETS操作盤“超速保護(hù)”鑰匙開關(guān)恢復(fù)原位。 10.4.1.3 超速試驗(yàn)注意事項(xiàng) 1) 要密切監(jiān)視汽機(jī)轉(zhuǎn)速，如果轉(zhuǎn)速超過保護(hù)動(dòng)作值保護(hù)拒動(dòng)，應(yīng)立即打閘停機(jī)。 2) 檢查高壓主汽門及調(diào)速汽門、中壓主汽門及調(diào)速汽門、各段抽汽逆止門關(guān)閉情況，如果關(guān)閉不嚴(yán)密，或有卡澀現(xiàn)象，應(yīng)打閘停機(jī)，處理后再進(jìn)行超速試驗(yàn)。 3) 轉(zhuǎn)速超過108%額定轉(zhuǎn)速時(shí)不得長時(shí)間停留。 4) 超速試驗(yàn)，應(yīng)在同一情況下進(jìn)行兩次，兩次動(dòng)作轉(zhuǎn)速差不應(yīng)超過18r/min，機(jī)組大修后或初次啟動(dòng)的超速試驗(yàn)應(yīng)做三次，前兩次動(dòng)作轉(zhuǎn)速差不應(yīng)超過18r/min，第三次和前兩次平均數(shù)之差不超過30r/min。 5) 試驗(yàn)前校對(duì)機(jī)頭與集控轉(zhuǎn)速，并備有便攜式測振表，升速過程中，加強(qiáng)聯(lián)系。危急遮斷器按鈕處設(shè)專人負(fù)責(zé)，以備在緊急情況下立即打閘停機(jī)。 6) 超速試驗(yàn)時(shí)總工程師應(yīng)在場，由值長統(tǒng)一指揮，主控員監(jiān)護(hù)進(jìn)行，升速應(yīng)由控制員進(jìn)行操作。 |
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