【原】“氫”火燎原
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氫能風(fēng)口現(xiàn)在達(dá)到了峰值。5天之內(nèi)，兩場(chǎng)重量級(jí)活動(dòng)，預(yù)示著氫燃料電池汽車(chē)搭上了開(kāi)往春天的列車(chē)。2023年3月31日，以“推進(jìn)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化”為主題，為期3天的2023中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇在京開(kāi)幕。和往年不同，今年多位權(quán)威專(zhuān)家、學(xué)者、業(yè)界人士和政府代表聚焦氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前沿?zé)狳c(diǎn)話(huà)題，展開(kāi)深入討論。此前3天，3月28日，中國(guó)國(guó)際氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)展覽會(huì)在北京中國(guó)國(guó)際展覽中心（朝陽(yáng)館）開(kāi)幕。兩場(chǎng)活動(dòng)均傳遞出一個(gè)共識(shí)：氫能是達(dá)成碳中和的重要戰(zhàn)略選擇，氫燃料電池在汽車(chē)行業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景正以前所未有的速度延展。面向未來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)布局“雙碳”是大勢(shì)所趨，不可逆轉(zhuǎn)。而如何開(kāi)拓汽車(chē)產(chǎn)業(yè)低碳化路徑，成為所有車(chē)企共同的議題。“在2022年北京冬殘奧會(huì)上，氫燃料電池汽車(chē)表現(xiàn)很好，用實(shí)踐證明了燃料電池汽車(chē)可以在寒冬運(yùn)行?！?/span>中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼在2023百人會(huì)論壇上表示，如果用太陽(yáng)能直接發(fā)電來(lái)制氫，再充到加注站，對(duì)其價(jià)格成本，市場(chǎng)是可接受的，某些時(shí)候比燃油車(chē)便宜一些。“現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)在韓國(guó)以及全球市場(chǎng)的推廣普及經(jīng)驗(yàn)，證明氫燃料電池乘用車(chē)是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展的重要抓手?！弊鳛閰?huì)代表，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）對(duì)外協(xié)力室副總樸國(guó)哲在2023百人會(huì)論壇上表示。在另一個(gè)舞臺(tái)——2023中國(guó)氫能展現(xiàn)場(chǎng)，最顯眼的位置擺放著3輛NEXO中國(guó)版，這是搭載現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)第二代氫燃料電池的乘用車(chē)。遠(yuǎn)道而來(lái)的政產(chǎn)學(xué)研界人士、媒體及消費(fèi)者代表圍著它參觀(guān)，感受這款終極環(huán)保汽車(chē)的魅力。過(guò)去，氫能源主要應(yīng)用在商用車(chē)領(lǐng)域，乘用車(chē)市場(chǎng)幾乎沒(méi)有量產(chǎn)車(chē)型。如今，國(guó)內(nèi)氫能源汽車(chē)市場(chǎng)動(dòng)作頻仍，資本市場(chǎng)也不斷為氫概念添油，以氫能為代表的燃料電池車(chē)已然成為重大新風(fēng)口。“氫”風(fēng)襲來(lái)，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)先發(fā)制人，搶占高地。作為行業(yè)翹楚，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)面向中國(guó)氫能行業(yè)、政府等相關(guān)領(lǐng)域，分享韓國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)化先行經(jīng)驗(yàn)，展示現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)的“全方位氫能解決方案”。2021年3月，在氫燃料電池車(chē)NEXO中國(guó)版即將入華之際，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)于廣州建立集團(tuán)首個(gè)海外氫燃料電池系統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售基地——“HTWO廣州”。
聚光燈下，舞臺(tái)廣闊。從工廠(chǎng)到產(chǎn)品，從產(chǎn)業(yè)布局到發(fā)展戰(zhàn)略，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)的氫能源戰(zhàn)略正朝著新賽道邁進(jìn)。從星星之火到燎原之勢(shì)，氫能時(shí)代的到來(lái)，超出了很多人的預(yù)期。當(dāng)前，全球汽車(chē)行業(yè)正在上演百年未有之大變局。在碳中和旗幟下，已有30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)發(fā)布?xì)淠馨l(fā)展路線(xiàn)。針對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，韓國(guó)、美國(guó)、日本等經(jīng)濟(jì)體，把氫燃料電池汽車(chē)的生產(chǎn)、普及以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等，作為未來(lái)能源轉(zhuǎn)型的重要突破口。在中國(guó)，氫燃料電池的星星之火，最早可追溯至2001年。那年，我國(guó)啟動(dòng)“863”計(jì)劃，制定了以純電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池為“三縱”，以多能源動(dòng)力總成控制、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力蓄電池為“三橫”的全面發(fā)展計(jì)劃。此后20年，雖然市場(chǎng)的天平最終傾向以鋰電池為主導(dǎo)的純電動(dòng)汽車(chē)和混動(dòng)汽車(chē)，但隨著2022年純電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼終結(jié)，國(guó)家將新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼重心，轉(zhuǎn)移至氫燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域。2022年3月23日，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展長(zhǎng)期規(guī)劃（2021-2035年）》，明確了氫“是未來(lái)國(guó)家能源體系的組成部分”。這標(biāo)志著國(guó)家層面首次明確了氫的能源屬性。2022年是中國(guó)氫能發(fā)展歷史上具有轉(zhuǎn)折性意義的一年。2023年，氫能或?qū)⒊蔀樾履茉串a(chǎn)業(yè)中最旺的一把火。忽如一夜春風(fēng)來(lái)。今年兩會(huì)期間，氫能一躍成為能源領(lǐng)域的香餑餑——從上游的制氫、儲(chǔ)氫，到中游的運(yùn)氫、加氫，再到下游主要應(yīng)用之一的氫燃料電池汽車(chē)，無(wú)一不是代表委員們熱議的話(huà)題。在氫能中長(zhǎng)期規(guī)劃引領(lǐng)下，各地相繼出臺(tái)綠氫產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。2022年，山東、北京、廣東、成都等超25個(gè)地方政府聞風(fēng)而動(dòng)，相繼發(fā)布?xì)淠墚a(chǎn)業(yè)支持政策，涉及燃料電池汽車(chē)推廣、加氫站建設(shè)、產(chǎn)業(yè)鏈打造等多個(gè)領(lǐng)域，紛紛表示拿出“真金白銀”，促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2023年，更多地區(qū)在政府工作報(bào)告中涉及氫能產(chǎn)業(yè)，規(guī)劃目標(biāo)也逐漸細(xì)化務(wù)實(shí)。與全球多個(gè)地區(qū)相比，中國(guó)氫能發(fā)展雖然起步較晚，在商業(yè)化方面積累的經(jīng)驗(yàn)并不多，但中國(guó)有希望成為全球氫燃料電池汽車(chē)主要的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。有數(shù)據(jù)作注腳。隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和發(fā)展方向進(jìn)一步明確，一個(gè)萬(wàn)億級(jí)規(guī)模的新興賽道日益清晰。▲中國(guó)加氫站數(shù)量變化圖（單位/座）一方面，中國(guó)是全球最大的制氫國(guó)，年制氫量超過(guò)3300萬(wàn)噸、規(guī)模以上企業(yè)（年產(chǎn)值大于2000萬(wàn)元）超過(guò)300家。另一方面，中國(guó)是全球加氫站數(shù)量最多的國(guó)家。截至2022年，國(guó)內(nèi)共建成投運(yùn)加氫站274座，約占全球總數(shù)的33%。有專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)研究認(rèn)為，在已經(jīng)發(fā)布的地方規(guī)劃中，預(yù)計(jì)到2025年，氫燃料電池汽車(chē)?yán)塾?jì)推廣量將超過(guò)15萬(wàn)輛，加氫站將超過(guò)1000座。另?yè)?jù)中國(guó)氫能聯(lián)盟預(yù)計(jì)，2020-2025年，中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達(dá)1萬(wàn)億元，2026-2035年達(dá)5萬(wàn)億元。在這場(chǎng)萬(wàn)億級(jí)的能源革命盛宴中，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)率先推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈布局，搶得先機(jī)。不過(guò)，面對(duì)日益火熱的區(qū)域競(jìng)合，面對(duì)產(chǎn)業(yè)資本大舉涌入，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)如何把優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為勝勢(shì)、在先機(jī)中覓得商機(jī)？這是一個(gè)“幸?！钡臒?，也是必須回答的課題。在廣州市黃埔區(qū)，一片宛如積木的白色廠(chǎng)房快速拔地而起?！斑M(jìn)入廠(chǎng)區(qū)，安靜整潔，隨處可見(jiàn)的純白色給人以純凈清新之感?！眳⒃L(fǎng)者在社交平臺(tái)留言。這就是現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)首個(gè)海外氫燃料電池系統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售基地——“HTWO廣州”，也是中國(guó)首家大型氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)專(zhuān)門(mén)工廠(chǎng)。HTWO（Hydrogen+Humanity），是現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)氫燃料電池系統(tǒng)專(zhuān)屬品牌，意指以人為本的氫能。“HTWO廣州將在今年上半年竣工投產(chǎn)。該項(xiàng)目總投資額85億元，去年被國(guó)家發(fā)改委選定為第六批國(guó)家重大外資項(xiàng)目?！爆F(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）總裁李赫?qǐng)硎?，在建設(shè)“HTWO廣州”的同時(shí)，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)計(jì)劃將擁有世界頂尖技術(shù)水平的氫燃料電池系統(tǒng)作為動(dòng)力源，擴(kuò)展到更多移動(dòng)出行設(shè)備和產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。下大力氣將氫燃料電池技術(shù)帶到中國(guó)市場(chǎng)的，不只是現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)。今年3月24日，豐田汽車(chē)和海馬汽車(chē)在?？诤炇饝?zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在氫燃料電池汽車(chē)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域，開(kāi)展廣泛戰(zhàn)略合作，共同推動(dòng)氫燃料電池乘用車(chē)快速普及和產(chǎn)業(yè)化。這是豐田在中國(guó)首個(gè)氫燃料電池乘用車(chē)合作項(xiàng)目。相比現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)于2018年就在中國(guó)布局這一技術(shù)，豐田汽車(chē)整整晚了近5年。利好之下，一股強(qiáng)勁的“氫”風(fēng)正在襲來(lái)。近兩年，許多車(chē)企掀起了布局氫燃料汽車(chē)的熱潮。2022年4月21日，長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布?xì)淙剂想姵仄?chē)。同年5月，海馬汽車(chē)在投資者互動(dòng)會(huì)上表示，逐步投入約2000輛氫燃料電池汽車(chē)，進(jìn)行示范運(yùn)營(yíng)推廣。上汽大通、長(zhǎng)城、北汽、吉利、比亞迪等多家車(chē)企也瞄準(zhǔn)了氫能源汽車(chē)賽道。從全球范圍來(lái)看，無(wú)論是規(guī)模還是技術(shù)實(shí)力，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)跑得最快。作為最早研發(fā)氫燃料電池車(chē)的車(chē)企之一，早在1998年，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)就成立了燃料電池開(kāi)發(fā)部門(mén)。深耕多年之后，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)相繼發(fā)力：2013年，推出全球首款量產(chǎn)氫燃料電池汽車(chē)；2018年，第二代氫燃料電池汽車(chē)NEXO上市；2019年，構(gòu)建全球首個(gè)氫燃料電池重卡XCIENT量產(chǎn)體系……這些都證明了氫燃料電池乘用車(chē)和商用車(chē)的商品性和市場(chǎng)性，并確立了現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)在氫燃料電池領(lǐng)域的持續(xù)領(lǐng)先地位。為了全面拓展氫燃料電池新事業(yè)，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)推出氫燃料電池系統(tǒng)專(zhuān)屬品牌“HTWO”，以中國(guó)、韓國(guó)、歐洲、美國(guó)為四大重點(diǎn)市場(chǎng)，推進(jìn)氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)和銷(xiāo)售。目前，NEXO在全球累計(jì)交付3.3萬(wàn)輛，僅2022年1-11月就高達(dá)1.07萬(wàn)輛，首次突破萬(wàn)輛大關(guān)。作為現(xiàn)階段汽車(chē)產(chǎn)業(yè)碳中和布局的終極答案，2022全年，NEXO在全球氫燃料電池汽車(chē)中的市占率達(dá)58%。根據(jù)規(guī)劃，NEXO中國(guó)版已于2022年4月獲得北京新能源牌照，是現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)首款符合中國(guó)法規(guī)、且能合法上路的氫燃料電池乘用車(chē)。“這是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)低碳化發(fā)展中非常重要的階段性成果，說(shuō)明世界范圍內(nèi)氫燃料乘用車(chē)已逐步開(kāi)始普及，私人消費(fèi)市場(chǎng)逐漸成形?！爆F(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）對(duì)外協(xié)力室副總樸國(guó)哲表示，“同時(shí)也證明，行業(yè)已經(jīng)具備了一定規(guī)模以上的量產(chǎn)體系和生態(tài)圈，加速氫能低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新起點(diǎn)已然到來(lái)。”NEXO中國(guó)版搭載了一套獲沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱(chēng)號(hào)的動(dòng)力總成，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最大功率可達(dá)120kW，最大扭矩為395N·m。在行駛中，它的唯一排放物只有水，過(guò)濾并除去99.9%的可吸入顆粒物，有效去除PM2.5以下的超細(xì)小粉塵，凈化車(chē)輛周?chē)諝狻?/span>它在續(xù)航里程及補(bǔ)能方面也有著優(yōu)異的表現(xiàn)。充滿(mǎn)氫后，在CLTC-P工況下，NEXO中國(guó)版續(xù)航里程可達(dá)550公里，加滿(mǎn)氫僅需5分鐘，解決了新能源汽車(chē)補(bǔ)能時(shí)間過(guò)長(zhǎng)和續(xù)航焦慮等問(wèn)題。隨著頂層設(shè)計(jì)出爐，政策、資本賦能各地氫能產(chǎn)業(yè)，在“雙碳”戰(zhàn)略持續(xù)推動(dòng)下，一個(gè)全新的氫能時(shí)代正在加速到來(lái)。站在2022年全球銷(xiāo)量第三的新起點(diǎn)，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)計(jì)劃：到2030年，氫燃料電池汽車(chē)的價(jià)格將下降到與純電動(dòng)汽車(chē)同等水平；到2040年，純電動(dòng)汽車(chē)和氫燃料電池汽車(chē)將占全球總銷(xiāo)量的80%，在主要市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。未來(lái)已來(lái)。現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)正向氫而行。
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