  “氫能是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)方向，是構(gòu)建綠色低碳產(chǎn)業(yè)體系、打造產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新增長點(diǎn)。” 日前，國家發(fā)改委和能源局聯(lián)合印發(fā)了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035）》（以下簡稱《規(guī)劃》）?！兑?guī)劃》明確了氫的能源屬性，是未來國家能源體系的組成部分，充分發(fā)揮氫能清潔低碳特點(diǎn)，推動(dòng)交通、工業(yè)等用能終端和高耗能、高排放行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型。同時(shí)，提出到2025年，燃料電池車輛保有量約5萬輛。
氫能作為一種新興的能源形式，其實(shí)并不陌生。早在2019年氫能首次寫入政府工作報(bào)告，氫能源熱度持續(xù)攀升。2021年氫能被正式寫入“十四五”規(guī)劃，再到今年兩會(huì)政府工作報(bào)告中數(shù)次提到的能源革命、低碳技術(shù)、綠色生產(chǎn)、碳達(dá)峰、碳中和等關(guān)鍵詞，氫能已經(jīng)成為現(xiàn)代能源體系的重要組成部分。 1 毋庸置疑，在未來的大國能源格局中，氫能將發(fā)揮至關(guān)重要的作用。當(dāng)風(fēng)口降臨，已經(jīng)有人在此等候多年。 作為氫能源領(lǐng)域的先行者之一，現(xiàn)代汽車集團(tuán)已經(jīng)擁有超過24年的氫能研發(fā)歷史，早在1998年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)就已經(jīng)成立了燃料電池開發(fā)部門。 2000年，以圣達(dá)菲（Santa Fe）為基礎(chǔ)，研發(fā)了現(xiàn)代汽車第一款氫燃料電池車Santa Fe FCEV，2013年推出全球首款量產(chǎn)氫燃料電池車ix35，并于2018年推出第二代氫燃料電池SUV車型NEXO，截止到2021年10月份，NEXO全球累計(jì)銷量超過2萬輛，是全世界最暢銷的氫燃料電池車。
此外，在商用車領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車集團(tuán)也研發(fā)了包括氫燃料電池大巴、氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell、氫動(dòng)智能無人運(yùn)輸車（Trailer Drone）等在內(nèi)的氫燃料電池車；同時(shí)，還發(fā)布了氫燃料電池系統(tǒng)專屬品牌——HTWO。 據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道，韓國新能源市場調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research的一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代汽車集團(tuán)2021年在全球氫燃料電池汽車市場上的占有率過半，為53.5%，連續(xù)三年穩(wěn)居首位。現(xiàn)代汽車能在氫能源領(lǐng)域這個(gè)領(lǐng)域走在了全世界的前面，得益于清晰準(zhǔn)確的未來發(fā)展戰(zhàn)略藍(lán)圖。 現(xiàn)代汽車集團(tuán)曾在2018年就已發(fā)布了關(guān)于氫能源及氫燃料電池車的中長期發(fā)展藍(lán)圖“FCEV愿景2030”，計(jì)劃到2030年，在氫燃料電池領(lǐng)域累計(jì)投資7.6萬億韓元，約438億元人民幣。在2021年“Hydrogen Wave氫之日”全球發(fā)布會(huì)上，現(xiàn)代汽車集團(tuán)又發(fā)布了“氫能愿景2040”，是全球首個(gè)將電氫雙線戰(zhàn)略融入2025年雙碳節(jié)點(diǎn)的車企。 除此之外，還離不開韓國政府的大力扶持。韓國專門成立了由國務(wù)總理牽頭，8 位部長及產(chǎn)學(xué)研各領(lǐng)域頂級專家構(gòu)成的“氫能經(jīng)濟(jì)委員會(huì)”，全面支持氫能產(chǎn)業(yè)化工作。此外，韓國還成立了“氫能產(chǎn)業(yè)政策自由特區(qū)”，推進(jìn)新技術(shù)驗(yàn)證和政策制度創(chuàng)新。 應(yīng)用方面，韓國政府還在一些城市試點(diǎn)建設(shè)氫能社會(huì)，并在住宅、交通區(qū)域廣泛引入氫能制冷、供暖、供電。當(dāng)然，大力的補(bǔ)貼也是少不了的，如對新建的加氫站給予30億韓元（約合人民幣1560萬元）的補(bǔ)貼。據(jù)韓國環(huán)境部無公害汽車網(wǎng)站顯示，目前全國共有91個(gè)加氫站投入運(yùn)營。同時(shí)，韓國政府還出臺(tái)購買氫能源車的補(bǔ)貼，而且它比電動(dòng)汽車多得多。
此外，韓國還頒布了全球首部《氫安全法》與《促進(jìn)氫經(jīng)濟(jì)和氫安全管理法》，為氫能設(shè)備的研發(fā)生產(chǎn)提供了法律保障，這一點(diǎn)特別值得中國借鑒。 在政策的大力支持下，韓國氫能社會(huì)的建設(shè)在不斷提速，2021年還發(fā)布韓國首個(gè)《氫經(jīng)濟(jì)發(fā)展基本規(guī)劃》，規(guī)劃提出，到2050年韓國氫能將占最終能源消耗的33%，發(fā)電量的23.8%，成為超過石油的最大能源。 前期的政策扶持取得了良好效果，現(xiàn)代汽車集團(tuán)一躍成為全球FCV的領(lǐng)導(dǎo)者，該集團(tuán)宣稱到 2028年所有的車型都將推出FCV版，到 2030 年FCV的成本將降到和純電動(dòng)車（BEV）相同，到2040年氫能社會(huì)的美好愿景將全面實(shí)現(xiàn)。
建設(shè)氫能社會(huì)的“韓國經(jīng)驗(yàn)”對中國來說，無疑是一個(gè)啟示。所以，中國在2022年就明確了氫能源戰(zhàn)略成為國家戰(zhàn)略的做法，而“集中力量辦大事”的體制優(yōu)勢，或許讓我們也有能夠超越對手并領(lǐng)先機(jī)會(huì)。 2 如今，中國已經(jīng)成為全球最大的汽車市場，同時(shí)也是全球最大的新能源汽車市場。 作為氫燃料電池汽車領(lǐng)域的佼佼者，現(xiàn)代汽車在中國堅(jiān)持踐行“氫+電”雙線戰(zhàn)略，助力中國實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。 2021年3月2日，現(xiàn)代汽車集團(tuán)全球首個(gè)海外氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)和銷售基地——“HTWO廣州”在廣州動(dòng)工。這是現(xiàn)代汽車集團(tuán)在海外設(shè)立的第一個(gè)氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)和銷售基地，也是中國首家大型氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)專用工廠。
工廠初期規(guī)劃年產(chǎn)6500套氫燃料電池系統(tǒng)，計(jì)劃向汽車、發(fā)電機(jī)、船舶、火車等行業(yè)拓展供應(yīng)氫燃料電池系統(tǒng)，并將視中國市場和政策需求適時(shí)擴(kuò)大生產(chǎn)供應(yīng)能力?；氐穆涑珊屯度胧褂脤⒊蔀楝F(xiàn)代汽車集團(tuán)在中國推廣氫能的起點(diǎn)。 預(yù)計(jì)到2030年，HTWO廣州的總投資將達(dá)到85億元人民幣（含工廠運(yùn)營費(fèi)用），成為全球頂級氫能技術(shù)工廠。屆時(shí)將建成為包含氫燃料電池堆工廠、氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)工廠、研發(fā)中心和創(chuàng)新中心在內(nèi)的綜合型基地。
值得一提的是，針對乘用車市場，現(xiàn)代汽車氫燃料電池車NEXO中國版也已在中國實(shí)現(xiàn)上路，率先開啟了氫燃料電池汽車在中國境內(nèi)的道路試駕。 據(jù)了解，現(xiàn)代NEXO中國版在儲(chǔ)氫罐技術(shù)中針對中國市場規(guī)則進(jìn)行了調(diào)整，采用35兆帕儲(chǔ)氫罐，可儲(chǔ)存約3.99kg氫氣，在滿氫狀態(tài)下續(xù)航里程可以達(dá)到596公里（CLTC-P工況下），且加滿一輛NEXO中國版氫氣罐只需要5分鐘。
不難發(fā)現(xiàn)，無論是行駛里程，還是補(bǔ)能速度方面完全可以做到媲美燃油車，被譽(yù)為“終極環(huán)保出行解決方案”車型。 此外，現(xiàn)代NEXO中國版還是一臺(tái)高性能空氣凈化器，在行駛過程中可過濾并除去99.9%的可吸入顆粒物，有效去除PM2.5以下的超細(xì)小粉塵。根據(jù)韓國國立森林科學(xué)院的數(shù)據(jù)顯示，一輛NEXO若每年行駛2萬公里，那么其可實(shí)現(xiàn)相當(dāng)于2500平米松樹林的碳吸收量。 相較豐田的MIRAI和寶iX5 Hydrogen，即將進(jìn)口引入的現(xiàn)代NEXO將成為中國市場上首款用戶可購買、上牌、合法上路的氫燃料電池乘用車。  受動(dòng)力電池原材料價(jià)格跳漲等因素影響，今年3月以來，眾多車企紛紛上調(diào)旗下純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車售價(jià)，此舉直接推高了消費(fèi)者購車成本。此外，油價(jià)的持續(xù)攀升也使得燃油車的使用成本大幅增加。在這種背景下，氫能產(chǎn)業(yè)將迎來發(fā)展良機(jī)。 然而，氫能社會(huì)不會(huì)一蹴而就，它需要政府的大力扶持，也需要企業(yè)的踏實(shí)堅(jiān)持，同樣還需要消費(fèi)者的理解與支持。
可以期待的是，在不久將來，國內(nèi)新能源汽車市場將“百花齊放”——現(xiàn)代的 FCV、豐田的雙擎、比亞迪的插混、特斯拉的純電，共同助力中國向著環(huán)保型社會(huì)加速轉(zhuǎn)型。 |
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