開(kāi)局就是決戰(zhàn)，起步就要沖刺。寧波軌道交通首個(gè)三線換乘車站——小洋江站主體結(jié)構(gòu)施工正如火如荼進(jìn)行中。今天，小編帶大家走進(jìn)施工現(xiàn)場(chǎng)，一起看看這個(gè)“超寬”車站是如何建設(shè)的。

全力以赴建設(shè)

首個(gè)三線換乘、超寬車站

小洋江站位于鎖嵐路與東錢湖大道交叉口南側(cè)，沿鎖嵐路南北向布置，為地下三層雙島車站，是4號(hào)線、7號(hào)線與市域鐵路象山線的換乘站，同時(shí)也是象山線的起始站。

如何實(shí)現(xiàn)三線換乘？據(jù)悉，在小洋江站，既有4號(hào)線與7號(hào)線、象山線為通道換乘，7號(hào)線與象山線為同臺(tái)換乘，即站臺(tái)兩側(cè)是不同線路，滿足乘客“無(wú)縫銜接、便捷換乘”需求。它也是寧波軌道交通首個(gè)同臺(tái)換乘車站。

小洋江站還是寧波軌道交通首個(gè)超寬車站，車站總長(zhǎng)271米，四線段主體結(jié)構(gòu)寬51米，基坑開(kāi)挖最大深度達(dá)30米。“作為雙線同臺(tái)換乘車站，它的寬度是標(biāo)準(zhǔn)站的2.5倍，土方開(kāi)挖量是標(biāo)準(zhǔn)站的4倍之多。”項(xiàng)目經(jīng)理林如輝介紹。

“除了4號(hào)線已開(kāi)放的2個(gè)出入口，未來(lái)還將增設(shè)2個(gè)出入口?！绷秩巛x說(shuō)，“車站建成能極大方便沿線居民與象山人民出行，對(duì)于推動(dòng)?xùn)|錢湖區(qū)域發(fā)展有著重要意義。”

做好要素保障 

跑出開(kāi)局“加速度”

為加快工程進(jìn)度，目前小洋江站同步推進(jìn)7號(hào)線和象山線工程施工，力爭(zhēng)于2023年底完成結(jié)構(gòu)封底，2024年9月完成結(jié)構(gòu)封頂。

在現(xiàn)場(chǎng)小編看到，三軸樁機(jī)、旋挖樁機(jī)等10多臺(tái)大型設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)不停，200多名一線工人和管理人員各司其職，一派熱火朝天的景象。“車站大，壓力動(dòng)力也大，我們始終如履薄冰，抓好安全生產(chǎn)、工程進(jìn)度和文明施工?！睒I(yè)主代表肖永生表示，車站處于24小時(shí)施工狀態(tài)，下一步將持續(xù)加大人員、設(shè)備投入。

據(jù)了解，車站于今年1月11日實(shí)現(xiàn)主體基坑維護(hù)結(jié)構(gòu)封閉，128幅超深地下連續(xù)墻僅80天全部完成，比原計(jì)劃整整提前22天。今年以來(lái)，持續(xù)推進(jìn)地基處理和基坑開(kāi)挖，為奪取一季度“開(kāi)門紅”奠定基礎(chǔ)。

“現(xiàn)階段最大挑戰(zhàn)就是工程建設(shè)快，出土壓力大?！毙び郎榻B，為緩解壓力，已于去年11月在江北豪城碼頭啟用軌道交通渣土清運(yùn)專用通道，確保渣土安全、規(guī)范處置。下一步，將繼續(xù)打通清運(yùn)資源有限等堵點(diǎn)，掃清“攔路虎”，保障工程建設(shè)順暢推進(jìn)。（寧波軌道交通）