“身處百年未有之大變局”應(yīng)該是近幾年最具影響力的論斷之一。大咖認(rèn)為用這句話來形容當(dāng)下的汽車市場(chǎng)顯得尤為貼切。

在新能源汽車井噴式發(fā)展的沖擊之下，過去維系了近百年的傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)格局也正在開始瓦解。其中以BBA為絕對(duì)核心的傳統(tǒng)豪華品牌陣營(yíng)的生存空間同樣也受到了強(qiáng)力的挑戰(zhàn)。那么在新能源時(shí)代，BBA真的會(huì)日薄西山走向敗落嗎？轉(zhuǎn)型之路為何如此艱難？

宏觀層面的因素我們就不做過多的介紹了，大家都知道全球車企高舉環(huán)保旗幟早就達(dá)成共識(shí)，并且各大車企也都陸續(xù)公布了停止研發(fā)制造和銷售燃油車的計(jì)劃。可能很多人目前還是持懷疑態(tài)度，但這些其實(shí)都不重要，但能源安全絕對(duì)是我們國(guó)家布局的一個(gè)重要因素，所以發(fā)展新能源車在未來的很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都會(huì)是我們國(guó)家的國(guó)策。

微觀層面，要說現(xiàn)在新能源車型消費(fèi)的主力軍，70、80后估計(jì)是指望不上了，90、00后才是核心。但這一代人的審美和上一代人相比，早已發(fā)生了質(zhì)的改變。外觀別致炫酷，智能科技配置的關(guān)注度遠(yuǎn)高于硬件機(jī)械的配置。

對(duì)品牌的認(rèn)知也更多的建立在自己認(rèn)可的基礎(chǔ)上，BBA以前百年品牌的影響價(jià)值，在90、00后們的心中已經(jīng)很難順利的傳承下去。

一個(gè)能在市場(chǎng)上熱賣的產(chǎn)品不一定是最好的商品，但一個(gè)沒有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品一定難以成為熱賣的商品。BBA雖然相繼宣布了未來向純電動(dòng)轉(zhuǎn)型的計(jì)劃，并且也都推出了各自的純電動(dòng)車型，像奔馳的EQ系列，寶馬的i系列和奧迪的e-tron系列。

但不得不說，從銷量的表現(xiàn)來看，這些車型都難以迎合市場(chǎng)的需求。甚至在和其它新勢(shì)力的車型相比之下，連拿得出手的產(chǎn)品亮點(diǎn)都不多。

目前絕大多數(shù)的新勢(shì)力品牌在車輛的銷售方面都采用了線上線下相結(jié)合的直銷模式，從目前的市場(chǎng)表現(xiàn)來看，這種新模式幾乎是徹底碾壓了傳統(tǒng)的渠道經(jīng)銷模式。

再加上造車新勢(shì)力們對(duì)市場(chǎng)研究的用心和產(chǎn)品開發(fā)的針對(duì)性，我想這才是一眾自主新勢(shì)力和特斯拉之所以能夠殺出一片天的重要原因。

如果去過當(dāng)紅新勢(shì)力品牌體驗(yàn)店的話，基本都能感受到，這些品牌在給客戶營(yíng)造的服務(wù)感受層面基本上都比BBA做的更加極致。

并且在車輛智能化、科技化和駕駛感受等方面，這些當(dāng)紅新勢(shì)力的產(chǎn)品和同價(jià)位的BBA車型相比，可以說基本都是處于全方位的領(lǐng)先。所以，這對(duì)于當(dāng)下的90、00后的消費(fèi)者來說，無疑是更具吸引力的。

所謂船大難掉頭，面對(duì)新勢(shì)力們的沖擊，要說BBA不重視不焦慮也是不可能的。幾十年甚至上百年所養(yǎng)成的造車思維也不是一朝一夕就能馬上改變的。大家都知道德國(guó)人作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)，這種嚴(yán)謹(jǐn)?shù)木翊_實(shí)為德國(guó)創(chuàng)造出了眾多的精工品牌。但所有的事物都有兩面性，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)木裨诿鎸?duì)變革的時(shí)候往往也容易成為阻礙發(fā)展的因素。

就拿BBA所推出的電動(dòng)車型來說，它們依舊還在沿用燃油車的造車思路，來設(shè)計(jì)新能源車型。雖然這些車型的工藝、調(diào)校和操控依舊是豪華車的水準(zhǔn)。但這也讓這些車型開起來和看起來和之前的燃油車沒什么兩樣，也就自然不符合喜歡嘗試新鮮事物的90、00后的消費(fèi)主力們的追求。這也讓有些年輕人把BBA的新能源車戲稱為老年人的高級(jí)代步車。

BBA作為世界級(jí)的上市公司，能夠持續(xù)的賺錢才是頭等大事，因?yàn)榇蟛糠值墓蓶|們?cè)诤醯闹挥欣麧?rùn)。至于能不能造出優(yōu)秀的電動(dòng)車和賺錢相比也只能排在后面了。但大家都清楚，開發(fā)全新的新能源車型平臺(tái)的前期投入絕對(duì)是一筆大錢，投入多了股東們能夠分到鈔票自然就少了，所以董事會(huì)在做決策的時(shí)候往往也會(huì)受到種種的阻力。

其次就是供應(yīng)鏈體系，經(jīng)過幾十年甚至上百年的經(jīng)營(yíng)，BBA早已把各個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的成本壓縮到了極致，因此繼續(xù)造燃油車的利潤(rùn)無疑也是最豐厚的。但如果大規(guī)模開辟新能源車型的生產(chǎn)線，不僅會(huì)壓縮燃油車的產(chǎn)能，而且還需要面對(duì)從新布局全供應(yīng)鏈的問題。這就讓BBA品牌不得不面對(duì)自己尚無建立議價(jià)權(quán)的全新生態(tài)。

最后就是新能源車型的多數(shù)配套供應(yīng)鏈基本都在東亞市場(chǎng)而不再歐美，因此面對(duì)日益動(dòng)蕩世界格局，BBA如果全面投入新能源市場(chǎng)，那么也有可能會(huì)面對(duì)被卡脖子的風(fēng)險(xiǎn)。

寫在最后：俗話說“三十年河?xùn)|，三十年河西”，BBA品牌已經(jīng)站在汽車行業(yè)的食物鏈頂端太久太久了。但世界唯一不變的就是改變，沒有永遠(yuǎn)的常勝將軍，要守衛(wèi)自己的領(lǐng)地就要不斷的接受挑戰(zhàn)者們的挑戰(zhàn)，只有企業(yè)在持續(xù)不斷的競(jìng)爭(zhēng)，才能為消費(fèi)者們帶來越來越好的產(chǎn)品。