飛機機身主要包含哪些部分

飛機能夠克服重力升空，這讓普通人感覺它們有些神秘。不過，只要你從飛行原理開始學(xué)習，很快就能揭開飛機的奧秘。飛機的一些基本結(jié)構(gòu)，和它們一個世紀前的先輩依舊相似。雖然后來技術(shù)有所改進，但許多系統(tǒng)（例如發(fā)動機）的設(shè)計與 1930 年代基本相同。

本文所介紹部件（如上圖）：

機身（fuselage）

機翼(wing)

機翼支柱（wing strut）

副翼(aileron)

襟翼(flaps)

起落架(landing gear)

尾翼(empennage)

垂直安定面（vertical stabilizer）

水平安定面（horizontal stabilizer）

方向舵(rudder)

升降舵(elevator) 和升降舵調(diào)整片（elevator trim tab）

擋風玻璃（windshield）

艙門（door）

螺旋槳(propeller)

發(fā)動機整流罩(engine cowl)

油箱（fuel tanks）

天線(antennaa)

靜壓口(static port)

皮托管（pitot tube）

失速警告器(stall warning)

接下來，我們將進行逐一講解。

機身（fuselage）

機身是飛機的主要部分，用于容納機組人員、乘客和貨物，飛機的所有其他構(gòu)造都連接到身。

最常見的機身結(jié)構(gòu)設(shè)計稱為單體殼，通常由鋁制成。

機翼（wing）

機翼是飛機的主要升空裝置，可以安裝在機身的上部、中部或下部。

大多數(shù)塞斯納飛機，例如 塞斯納172，都被稱為上單翼飛機，因為它們的機翼位于機身上部。

機翼支柱（wing strut）

許多上單翼飛機都有支架，也被稱為機翼支柱，它可以將飛行和著陸的力量從機翼傳遞到機身。

機翼支柱通常連接機翼中部，并連接機身底部，這種類型的設(shè)計被稱為半懸臂。

副翼(ailerons)

在機翼的后部或后緣，從大約中點到翼尖，被稱為副翼的控制面。

每個副翼都與另一個副翼朝相反的方向活動，這會產(chǎn)生導(dǎo)致飛機滾轉(zhuǎn)的空氣動力。

左右轉(zhuǎn)動操縱桿，就像使用汽車方向盤一樣，可以控制副翼。

襟翼(flaps)

襟翼也位于機翼后緣，但是在機翼內(nèi)側(cè)，在副翼和機身之間。

在巡航飛行期間，襟翼與機翼齊平，但在著陸時，它們會同時向下移動，從而產(chǎn)生額外的升力和阻力，這使得飛機能夠在空速不變的情況下以更陡的角度下降，從而縮短著陸滑行的長度。

起落架(landing gear)

起落架裝有輪子，在飛機停放、滑行、起飛和著陸時起支撐作用。大多數(shù)通航飛機的起落架都有三個輪子，兩個主輪連接機身，第三個輪子連接機身前部或后部。

如果第三個輪子安裝在機身后部，則被稱為尾輪，這種配置稱為“常規(guī)起落架”。

傳統(tǒng)的起落架第三個輪子連接方向舵，并隨著方向舵的操控而移動，在地面上控制轉(zhuǎn)向。上世紀五十 年代之前大多數(shù)經(jīng)典飛機都使用傳統(tǒng)起落架布局。

如果第三個輪子連在機頭上，則稱為前輪，這種配置稱為“三輪起落架”。前輪連接方向舵踏板并控制地面轉(zhuǎn)向。

機身中部的兩個主輪還包含常規(guī)和三輪齒輪飛機的制動器，并且是單獨控制的，被稱為差速制動。制動器通常用于停住飛機，但由于它們是單獨控制的，因此也可用于輔助轉(zhuǎn)向。

尾翼(empennage)

尾翼位于機身后部，整個尾翼組由垂直安定面、水平安定面、方向舵、升降舵組成。

垂直安定面（vertical stabilizer）

垂直安定面是尾翼垂直的部分，方向舵連接其中。其最頂部有尾部航行燈和信標。

方向舵是垂直安定面的控制面，用于控制飛機的左右運動，即偏航。

方向舵由駕駛艙內(nèi)兩個腳踏板，即腳舵所控制。制動控制裝置通常集成在腳舵中，使用其頂部的鉸鏈桿來控制。

水平安定面（horizontal stabilizer）

水平安定面是尾翼的水平，分布于左右兩側(cè)，升降舵連接其中。

升降舵連接到水平安定面的后部，用來控制飛機的俯仰或上下運動，由操縱桿的前后運動控制。向前推動操縱桿會使飛機向下傾斜，向后拉動操縱桿會使飛機向上傾斜。一些尾翼將升降舵與水平安定面連接在一起。

升降舵調(diào)整片（elevator trim tab）

升降舵調(diào)整片是控制水平安定面后緣的可活動的小葉片。此裝置也可以安裝在方向舵、升降舵或副翼上，用于減少操縱桿和腳舵的控制壓力。

擋風玻璃（windshield）

被時速100+km的風拍在臉上是任何人都不想體會的經(jīng)歷，因此飛機設(shè)計師使用擋風玻璃來保護飛行員和乘客。擋風玻璃通常是一塊透明的模制塑料，安裝在機身前部。

許多擋風玻璃都配備了磁羅盤，它的位置和飛行員視線平齊以方便查看，有的飛機還配有外部氣溫 (OAT) 計。

機艙門（door）

機艙門是乘客和機組人員進入飛機的入口，就像汽車車門一樣。有些飛機安裝了兩扇門，為了減輕重量還有些飛機通常只有一扇門。

機艙門可以從里面鎖上，為了安全起見可以鎖好，就像汽車門一樣。

螺旋槳(propeller)

螺旋槳連接到飛機前部的發(fā)動機，是將發(fā)動機的動力輸送到空氣中以實現(xiàn)飛行的主要方法。

螺旋槳由兩個或多個專門設(shè)計的葉片組成，螺旋槳葉片每轉(zhuǎn)一圈都會吸入一定空氣，將其轉(zhuǎn)化為向前運動的動力。

大多數(shù)小型飛機都是固定的螺旋槳，無法調(diào)整，而其他類型的螺旋槳可以改變螺距，以吸入不同量的空氣， 這可以使飛機飛行效率更高，并減輕發(fā)動機的壓力。

發(fā)動機整流罩(engine cowl)

發(fā)動機整流罩將發(fā)動機及其附件籠罩在氣流中，以減少阻力并幫助發(fā)動機冷卻。有些整流罩采用鉸鏈連接，以便于維護，而有些則僅提供用于檢查機油的檢修面板，并且必須完全拆下以進行維護。大多數(shù)整流罩使用少量四分之一轉(zhuǎn)螺釘固定在機身上，因此不需要花費太多時間來拆卸。

油箱(fuel tanks)

油箱位于機翼的內(nèi)部，通常在機翼支柱前面，或者在主翼支柱和后翼支柱之間。油箱 通常有兩個，每個機翼各配一個，并且由于燃料的密度和重量的原因，安裝在機翼內(nèi)側(cè)。當重量在內(nèi)側(cè)時，飛機所受向心力更小，側(cè)傾率更能保持一致，控制起來也更輕松。

在上單翼飛機上，油箱位于感應(yīng)系統(tǒng)上方，可以利用重力為發(fā)動機供油。駕駛艙內(nèi)的一個閥門控制著哪個油箱為發(fā)動機供油，可以是左油箱、右油箱，或者是兩個油箱都供油。

天線(antennas)

現(xiàn)代飛機中使用不同類型的無線電和技術(shù)，因此天線是必不可少的。

飛機有許多不同類型的天線，它們的設(shè)計是基于使用者的要求。

飛機的無線電系統(tǒng)通常是VHF超高頻通話，使用的是單極天線，類似于老式汽車的天線，用來傳輸和接收信號。

GPS 天線很小，呈淚滴狀，位于機身頂部，可以獲取衛(wèi)星數(shù)據(jù)。其他類型的天線，例如用于 ILS 系統(tǒng)的天線，有的位于機身底部。

天線有多種形狀和尺寸，但都必須很薄并符合空氣動力學(xué)特性，以最大程度地減少阻力。

靜壓口（static port）

靜壓口是機身側(cè)面的一個小孔，能夠使外部氣壓進入機身內(nèi)對應(yīng)的儀器?？账僦甘酒?(ASI)、垂直速度指示器 (VSI) 和高度計均使用來自靜壓口的氣流來計量。

駕駛艙內(nèi)通常會有備用靜壓口，以防止外側(cè)的靜壓口出現(xiàn)堵塞的狀況。

皮托管（pitot tube）

皮托管是一根小的中空金屬管，通常位于左機翼底部，迎向外部氣流?？焖倭鲃拥臍饬鳑_擊皮托管前部的一個小孔，產(chǎn)生沖壓空氣效應(yīng)并增加皮托管內(nèi)的空氣壓力。加壓空氣被送入高度計，并與從靜壓口進入的靜態(tài)空氣進行比較。壓縮空氣和靜態(tài)空氣的差異在 ASI 上顯示為指示空速。

失速警告指示器（stall warning）

當失速速度在每小時幾英里以內(nèi)時，失速警告系統(tǒng)會向飛行員發(fā)出警報。

最簡單的失速警告系統(tǒng)是機翼上的一個小孔，該孔連接到位于駕駛艙內(nèi)的簧片和揚聲器擋板。在高迎角和低空速的情況下，小孔周圍的低壓會產(chǎn)生吸力。這種吸力會激活一個小簧片，就像在管樂器中的簧片一樣，并通過揚聲器放大簧片的振動，從而產(chǎn)生煩人的嗡嗡聲，就像高音卡祖笛一樣。

簡易簧片失速警告系統(tǒng)不需要電力，不過一些飛機制造商使用閥門和開關(guān)的系統(tǒng)需要連接電路。兩種類型的失速警告系統(tǒng)都可以而且應(yīng)該在飛行前進行測試?？梢杂貌忌w住孔并吸氣來測試簧片系統(tǒng)。

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