一個(gè)思想較為傳統(tǒng)的朋友，兩年前談起電動(dòng)汽車時(shí)，還一臉不屑，但上個(gè)月，沒有考慮多久，就下訂買了一輛純電動(dòng)汽車。我特意研究了一下，他的心路轉(zhuǎn)變歷程，最后總結(jié)成一句話：嘴上說(shuō)不要，內(nèi)心很誠(chéng)實(shí)。電動(dòng)汽車在駕駛感受、智能化、空間、外觀等方面，都已經(jīng)展現(xiàn)出相對(duì)于燃油車的優(yōu)勢(shì)。這位朋友此前是一位實(shí)用主義者，現(xiàn)在也出現(xiàn)了轉(zhuǎn)變，下訂時(shí)特意購(gòu)買了一個(gè)天幕配置。這種消費(fèi)認(rèn)知的轉(zhuǎn)變，幾乎可以反映，電動(dòng)汽車的市場(chǎng)度過(guò)了培育期，消費(fèi)心態(tài)開始出現(xiàn)了反轉(zhuǎn)。今年電動(dòng)汽車市場(chǎng)的小爆發(fā)，就是基于消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變。在這樣的市場(chǎng)形勢(shì)下，電動(dòng)車企的心花怒放，落后一步的傳統(tǒng)燃油車企有些落寞。傳統(tǒng)頭部車企盡管還保有了此前的規(guī)模，但錯(cuò)失了電動(dòng)汽車市場(chǎng)最初的紅利。傳統(tǒng)車企的朋友聊得最多的是，市場(chǎng)越來(lái)越艱難，被電動(dòng)汽車搶掉的份額越來(lái)越多，以及面對(duì)轉(zhuǎn)型的焦慮。最大的憂慮在于，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)向電動(dòng)化，還有沒有時(shí)間和機(jī)會(huì)。幾乎所有負(fù)責(zé)車企戰(zhàn)略的高管，和大部分為前景操心的員工，都在問(wèn)同一個(gè)問(wèn)題：傳統(tǒng)車企有一定的保有量，至少目前來(lái)說(shuō)，頭部傳統(tǒng)車企還在頭部。比如東風(fēng)日產(chǎn)，6月終端銷量91867輛，上半年累計(jì)銷量達(dá)448806輛，年輕化品牌代表啟辰，上半年全系車?yán)塾?jì)銷量44685輛。整體來(lái)看，過(guò)去合資車企的格局，基本上沒有改變。德系和日系三強(qiáng)，還是站在規(guī)模的頂端，但美系和法系，最近幾年被完全擊垮。原因很簡(jiǎn)單，汽車市場(chǎng)進(jìn)入存量時(shí)代，部分新增和很多存量都在被電動(dòng)車擠占，導(dǎo)致傳統(tǒng)車企之間的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，一二三線品牌都有被擊垮的案例。新能源汽車的增長(zhǎng)出現(xiàn)爆發(fā)。2022年6月,我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成59萬(wàn)輛和59.6萬(wàn)輛,同比均增長(zhǎng)1.3倍。2022年上半年,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成266.1萬(wàn)輛和260萬(wàn)輛,同比均增長(zhǎng)1.2倍。在全球，2022年上半年全球共售出428.5萬(wàn)輛電動(dòng)車（包含純電車和插電式混合動(dòng)力車），同比增長(zhǎng)63%。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，今年中國(guó)新能源汽車的銷量有望達(dá)到570萬(wàn)輛。換句話說(shuō)，今年新能源汽車的滲透率，可能達(dá)到23%-25%。今年的新能源汽車紅利，大部分被起個(gè)大早的造車新勢(shì)力、轉(zhuǎn)型較早的傳統(tǒng)車企搶走。傳統(tǒng)頭部車企盡管已經(jīng)儲(chǔ)備了很久的新能源汽車技術(shù)，但普遍并沒有大規(guī)模地推出產(chǎn)品。但從新能源汽車發(fā)展路徑看，年銷500多萬(wàn)的市場(chǎng)，僅僅是起跑加速階段，并沒有進(jìn)入到格局確定階段。好比一場(chǎng)馬拉松，目前還處在最開始的5公里階段，對(duì)于專業(yè)選手，也就是剛熱身。真正的競(jìng)爭(zhēng)，可能是傳統(tǒng)頭部車企，全力投入進(jìn)來(lái)，真刀真槍的干。那時(shí)候，誰(shuí)能跑出規(guī)模，誰(shuí)就站上頂端。真正的格局確立階段，應(yīng)該是出現(xiàn)三家以上在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有150萬(wàn)年銷量量級(jí)的車企，五家左右年銷100萬(wàn)輛的車企，前十品牌占據(jù)70%的市場(chǎng)。目前，要形成這樣的格局，肉眼目測(cè)，至少需要10年。我們回到文章開頭的問(wèn)題，傳統(tǒng)車企巨頭還有沒有機(jī)會(huì)，世界還需不需要一個(gè)品牌？答案是肯定，新能源汽車還有大量的機(jī)會(huì)。新能源汽車盡管銷量增長(zhǎng)很快，但大部分并不賺錢。特別是造車新勢(shì)力，基本上還在虧損狀態(tài)。這意味著什么？意味著新能源車企的實(shí)力還不足以擊垮頭部的傳統(tǒng)車企，至少在資金實(shí)力等方面，還無(wú)法形成絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。而傳統(tǒng)的頭部車企，基盤還在。唯一缺欠的，是換道的速度。不過(guò)，目前看到了積極的勢(shì)頭，很多頭部傳統(tǒng)車企，都開始跑步進(jìn)入跑道了。東風(fēng)日產(chǎn)將在今年下半年推出日產(chǎn)純電動(dòng)力代表車型全能旗艦ARIYA。和造車新勢(shì)力相比，從邏輯上分析，日產(chǎn)的電動(dòng)車產(chǎn)品力并不弱。日產(chǎn)的電動(dòng)車推出時(shí)間比大部分造車新勢(shì)力早很多，2010 年，就推出 Leaf，目前累計(jì)全球售出超過(guò) 50 萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車，行駛里程亦超過(guò) 80 億公里。無(wú)論是在技術(shù)積累、產(chǎn)品形態(tài)，還是消費(fèi)心理的把握上，日產(chǎn)都具有明顯的優(yōu)勢(shì)。即將推出的ARIYA，在電動(dòng)性能、智能化和設(shè)計(jì)上，都代表了日產(chǎn)最先進(jìn)的水平。這可能就是東風(fēng)日產(chǎn)在新能源汽車上的翻身之作，也是東風(fēng)日產(chǎn)在純電動(dòng)車上的新起點(diǎn)。看得到的洪流正在涌動(dòng)，日產(chǎn)、本田、豐田都在全力推進(jìn)電動(dòng)化，大眾也投身進(jìn)來(lái)，瘋狂反撲。這些都是正向的。但要抓住機(jī)遇，核心點(diǎn)在哪里？未必所有的全球巨頭都想清楚了。在傳統(tǒng)車時(shí)代，很多全球巨頭都說(shuō)中國(guó)市場(chǎng)很重要，是全球重心。事實(shí)上，凡是足夠重視中國(guó)市場(chǎng)的車企，都獲得了巨大的回報(bào)。問(wèn)題是，當(dāng)初構(gòu)建的體系和形成的思維，中國(guó)不過(guò)是一個(gè)巨大的市場(chǎng)，只要把產(chǎn)品投放進(jìn)去，讓合資公司銷售即可。這一思維，強(qiáng)調(diào)的是足夠多的產(chǎn)品和資源支持。但現(xiàn)在來(lái)看，如果仍然把中國(guó)市場(chǎng)當(dāng)做其歐美日之外的一個(gè)支點(diǎn)，僅僅是一個(gè)銷售板塊，那可能會(huì)錯(cuò)失最后的機(jī)會(huì)。因?yàn)?，中?guó)不僅僅是一個(gè)巨大的汽車市場(chǎng)，而是一個(gè)引領(lǐng)變革的技術(shù)、產(chǎn)品潮流地，而且涌現(xiàn)出了一大批突出的造車新勢(shì)力。這一形態(tài)，就像100年前的歐洲汽車，像1990年代的美國(guó)互聯(lián)網(wǎng)。所以，全球車企應(yīng)盡量把中心轉(zhuǎn)移到中國(guó)，大眾、日產(chǎn)、豐田、本田、通用等巨頭，誰(shuí)先確立這種思維，誰(shuí)就有可能在這一場(chǎng)全球競(jìng)爭(zhēng)中獲得絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。原因很簡(jiǎn)單，目前的全球新能源化，中國(guó)已經(jīng)是中心。無(wú)論是新能源汽車的銷量、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈完整度，以及消費(fèi)者的認(rèn)可度，都遠(yuǎn)超歐美日。智能化的配套不用說(shuō)，中國(guó)具有絕對(duì)的地位。就拿一輛純電動(dòng)車中成本占比最大的動(dòng)力電池來(lái)說(shuō)，全球的中心已經(jīng)是中國(guó)。最新數(shù)據(jù)顯示，寧德時(shí)代去年在動(dòng)力電池領(lǐng)域的全球裝機(jī)量達(dá)到96.7GWh，市場(chǎng)占有率為32.6%，位列全球第一。未來(lái)全球動(dòng)力技術(shù)，可能就掌握在中國(guó)，這是獨(dú)一無(wú)二的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。要在全球有競(jìng)爭(zhēng)力，就先要在中國(guó)市場(chǎng)有競(jìng)爭(zhēng)力，這可能是未來(lái)新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)定律。東風(fēng)日產(chǎn)為此做了第二手準(zhǔn)備，將根植于中國(guó)的啟辰品牌，轉(zhuǎn)型為一個(gè)只做新能源汽車的本土品牌。啟辰將只推出新能源汽車，明年推出插混車型，后年推出純電車型。這可能是啟辰歷史上，面臨的最大機(jī)遇。比十年前中國(guó)汽車正處于“黃金期”，啟辰剛成立時(shí)，面對(duì)的市場(chǎng)環(huán)境還要好。啟辰的技術(shù)基礎(chǔ)是日產(chǎn)，但東風(fēng)日產(chǎn)在中國(guó)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)很強(qiáng)大，完全可以依靠中國(guó)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈，在本土搞出驚艷的產(chǎn)品。從這個(gè)角度說(shuō)，啟辰可以說(shuō)是東風(fēng)日產(chǎn)未來(lái)的希望。
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