來自幫寧工作室（gbngzs）的報(bào)道

一些事情一如往常，一些事情正在醞釀變化。

上海車展第一天（4月16日），與過去的流程一樣，在東風(fēng)啟辰發(fā)布會開始前，是東風(fēng)日產(chǎn)的發(fā)布，兩個展臺面對面設(shè)置，直線距離不到十米。

10:00點(diǎn)整的發(fā)布會對于東風(fēng)啟辰而言，意味著變化的開始，重要性不言而喻。

01.

用三款EV擁抱變革

一切都在按計(jì)劃進(jìn)行，變化也暗含在計(jì)劃之中。

舞臺正中停放的全新概念車The V算一種，它可以視作是東風(fēng)啟辰的未來戰(zhàn)略方面和產(chǎn)品方向的一次物化呈現(xiàn)。

另一種則正在發(fā)生，它是東風(fēng)啟辰面向當(dāng)下的一種出行解決方案。

當(dāng)天，東風(fēng)啟辰以“智趣嘗鮮”為主題，攜三款EV產(chǎn)品——啟辰D60EV、啟辰T60EV、啟辰e30同步亮相。這三款車覆蓋了從緊湊型轎車、小型SUV、到微型SUV的三大細(xì)分市場。

為什么要同時批量推出三款EV產(chǎn)品？在東風(fēng)啟辰看來，這樣能夠滿足國內(nèi)新能源汽車消費(fèi)者的主流需求。

用批量產(chǎn)品來達(dá)到更多消費(fèi)觸點(diǎn)無可厚非。但更值得注意的是，如此密集投放EV產(chǎn)品，這在啟辰的歷史時刻中并不多見。因此，更深的解讀應(yīng)該是，東風(fēng)啟辰希望通過“量”來為質(zhì)變奠基，從而實(shí)現(xiàn)向電動化的變革。

這種“變革”是選擇也是被選擇。

我們先看一組數(shù)據(jù)，據(jù)2018年中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。

其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，比上年同期分別增長47.9%和50.8%。而相對的是，傳統(tǒng)燃油車市場銷量大幅遇冷。

這是從數(shù)據(jù)來看，它意味著國內(nèi)汽車市場已經(jīng)進(jìn)入結(jié)構(gòu)調(diào)整期，新能源市場正逆勢上揚(yáng)，成為提振汽車市場士氣的主力軍。

從大環(huán)境來看，無論是國際巨頭還是自主品牌都在進(jìn)行電動化的轉(zhuǎn)型。

例如，大眾集團(tuán)公布了其電動車戰(zhàn)略“Roadmap E”——到2030年大眾全部車型都將有電動版，并投資500億歐到電動車電池，200億歐到電動車。

長安汽車則發(fā)布了新能源戰(zhàn)略“香格里拉計(jì)劃”——到2020年，將完成三大新能源車專用平臺打造。到2025年，將全面停售傳統(tǒng)意義燃油車，實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。

這不一定能夠說明電動化就是未來的必然選擇，但無論從上述兩個較為激進(jìn)的例子還是各車企的新能源規(guī)劃來看，它的確已經(jīng)成為一種趨勢和風(fēng)口。更直接一點(diǎn)的說法就是，抓住它有可能迎風(fēng)起飛，不抓住它就會錯失良機(jī)。

事實(shí)上，早在2014年啟辰就有過“未雨綢繆”。

當(dāng)時推出的晨風(fēng)電動車，是中國市場上的第一輛量產(chǎn)純電動車，其電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)與全球暢銷超過25萬臺的日產(chǎn)聆風(fēng)一脈相承。

憑借合資品質(zhì)及體驗(yàn)，啟辰晨風(fēng)贏得了行業(yè)及消費(fèi)者肯定。

02.

以“傳統(tǒng)造車新勢力”之名再出發(fā)

這可以看作是啟辰在EV上的積淀。

站在這個起點(diǎn)之上，此次向電動化的再次變革，東風(fēng)啟辰給自己打出了“傳統(tǒng)造車新勢力”的標(biāo)簽。

東風(fēng)啟辰總經(jīng)理馬磊對它的解釋是，既有傳統(tǒng)車企的造車實(shí)力及可靠品質(zhì)，又有新勢力的服務(wù)體驗(yàn)，充分滿足消費(fèi)者對品質(zhì)和體驗(yàn)的雙重需求。

幫寧工作室對其的理解是，東風(fēng)啟辰一方面希望以一個更靠譜的傳統(tǒng)車企姿態(tài)，來回?fù)舢?dāng)下亂相迭生、不靠譜產(chǎn)品居多的電動車市場。另一方面，其又希望能夠擺脫傳統(tǒng)車企的刻板形象，能夠更有活力，與造車新勢力一般更懂得如何通過好的營銷方式，來讓更年輕甚至沒有品牌忠誠度的消費(fèi)者接受自己。

如何去詮釋？

此次三款EV產(chǎn)品的落地是最直接的表達(dá)。而在其亮相現(xiàn)場，日產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)的到場站臺則是其更具內(nèi)涵的呈現(xiàn)，含義不言而喻——這些產(chǎn)品擁有“雷諾-日產(chǎn)-三菱”三極聯(lián)盟國際品質(zhì)為其背書，具備與日產(chǎn)共享品質(zhì)資源的硬件水平。

體現(xiàn)在電動車最核心的三電技術(shù)上。這些產(chǎn)品搭載了更安全的電池：四層十重整車及電池安全防護(hù)設(shè)計(jì)；搭載電池智能溫控系統(tǒng)，擁有多項(xiàng)技術(shù)專利。自適應(yīng)周邊環(huán)境調(diào)節(jié)溫度，讓電池始終保持最佳工作狀態(tài)，保證在-25℃-50℃下正常用車；

以及更高效的電機(jī)：采用了法雷奧西門子電機(jī)，響應(yīng)迅速，控制精準(zhǔn)，高品質(zhì)、高保障；在先進(jìn)博世RBS制動能量回收系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，通過車輛VCM系統(tǒng)優(yōu)化，在領(lǐng)先駕控性能的同時，實(shí)現(xiàn)能量回收率23%以上；

擁有更領(lǐng)先的續(xù)航：搭載寧德時代最新最高能量密度電芯的車型，最大化的輕量化設(shè)計(jì)，電池能量密度實(shí)現(xiàn)171Wh/kg，達(dá)到同級領(lǐng)先續(xù)航水平。

這是其作為傳統(tǒng)造車勢力的品質(zhì)優(yōu)勢，也是其所擅長的領(lǐng)域。而對于造車新勢力所擅長的體驗(yàn)，馬磊也給出了自己的規(guī)劃。

他表示在服務(wù)方面，現(xiàn)階段而言充電服務(wù)是關(guān)鍵，所以在智聯(lián)系統(tǒng)方面，東風(fēng)啟辰專門為電動車開發(fā)了專屬智聯(lián)系統(tǒng)，讓其能夠很容易識別充電樁的位置、布局及距離，測算行駛路線及附近的充電設(shè)施。通過搭載最新的啟辰智聯(lián)系統(tǒng)3.0，可實(shí)現(xiàn)車家互控，遠(yuǎn)程充電預(yù)約、充電樁查詢、導(dǎo)航、支付、私樁分享等，全面連接人、車、家、樁。

與此同時，其還在和一些充電服務(wù)供應(yīng)商進(jìn)行合作，將各平臺打通，實(shí)現(xiàn)賬號的統(tǒng)一化，給客戶提供即插即充的順暢充電體驗(yàn)，免去客戶下載多個APP、放多張充電卡的困擾。

另外，馬磊透露，東風(fēng)啟辰將以”智慧出行合伙人“的身份融合使用場景與社交功能，建立一個集場景、社交于一體的萬物互聯(lián)生態(tài)圈。也將考慮和攜程等一些出行、旅游平臺開展合作，讓大家在用車的同時，也能擴(kuò)大生活的半徑，能夠打通用車的各個節(jié)點(diǎn)，擁有更加順暢的出行體驗(yàn)。

這是為自己打上“傳統(tǒng)造車新勢力”標(biāo)簽的東風(fēng)啟辰在“傳統(tǒng)”與“新勢力”上做出的呈現(xiàn)。雖然效果如何還未可知，但可以肯定的是，東風(fēng)啟辰?jīng)Q定重回自己曾經(jīng)熟悉的新能源戰(zhàn)場，并且希望攪局的野心已然明朗。