曾幾何時，合資品牌汽車在國內(nèi)一度是品質(zhì)的象征。

然而隨著最近十多年中國自主汽車品牌的跨越式發(fā)展，這一現(xiàn)象有了很大改觀。

大量的消費者在買車的時候已經(jīng)不再盲目迷信合資品牌，甚至一些二三線合資品牌已經(jīng)被自主品牌打得毫無還手之力，甚至瀕臨退出中國市場。

今天就帶大家盤點6個快要在中國市場混不下去的合資品牌，對了，廣汽菲克最近已經(jīng)退了！

第一：吉普J(rèn)EEP

想當(dāng)年，JEEP在國內(nèi)也曾經(jīng)風(fēng)頭無兩。

作為“吉普車”這一類型的鼻祖，主打越野概念的JEEP一度是越野車的代名詞，

旗下的牧馬人系列也曾是無數(shù)人的Dream car。

然而繁華已逝，如今的JEEP在中國的銷量逐年下跌。2021年，JEEP在國內(nèi)的銷量僅為2.01萬輛，2022年1-6月累計銷量更是只有可憐的1861輛，跌到谷底。

由于常年處于虧損狀態(tài)，就在前兩天，廣汽菲克剛剛官宣解散，一代合資公司的命運走向了終點。

雖然Stellantis集團(tuán)表示后續(xù)仍將以進(jìn)口車的形式在國內(nèi)銷售JEEP，然而“不是所有吉普都叫JEEP”這句廣告語，已經(jīng)無法讓中國消費者再一次為情懷買單了。

第二：斯柯達(dá)

斯柯達(dá)品牌創(chuàng)立至今已有足足127年時間。

這個創(chuàng)立之初定位為皇室座駕的豪華品牌，早已走上了親民路線。

如今看來，說一句“百年斯柯達(dá)毀于上汽”似乎并不過分。

2006年由上汽大眾投產(chǎn)以來，斯柯達(dá)也曾有過年銷量超過30萬輛的高光時刻，然而隨著自主品牌的飛速發(fā)展和一線合資品牌價格的不斷下探，斯柯達(dá)的生存空間逐漸被蠶食。

2021年，斯柯達(dá)全年銷量僅為7.12萬輛，不足巔峰時期的1/4，而2022年1-5月累計銷量更是只有不到2萬輛。

雖然斯柯達(dá)高層一再表態(tài)不會退出中國市場，但是上汽大眾方面近年來并有拿出任何措施試圖提振斯柯達(dá)的市場表現(xiàn)，更有小道消息稱未來上汽大眾將不再計劃斯柯達(dá)車型的更新。

畢竟大眾品牌尚且自顧不暇，更何況盈利能力遠(yuǎn)弱于大眾的斯柯達(dá)呢？

第三：起亞

起亞汽車在中國市場的表現(xiàn)似乎是韓系車的一個縮影。

10年前還能拿出K5這樣具備超高性價比的產(chǎn)品來引起關(guān)注，近年來可謂是日漸低迷，甚至大部分人一時半會都想不起來曾經(jīng)有過一個叫起亞的汽車品牌。

近年來，除了“東風(fēng)集團(tuán)退股”和“東風(fēng)悅達(dá)起亞工廠被出售”這兩個新聞之外，起亞在國內(nèi)再也沒有過其他話題。

甚至你也很難搜到起亞汽車2021年在中國的銷量，或許，起亞離退出中國市場真的不遠(yuǎn)了。

第四：DS

DS是一個神奇的品牌。

提起DS，很多了解法系車的朋友都會豎起大拇指，稱贊DS品牌的產(chǎn)品力以及法系車獨有的浪漫設(shè)計。

然而現(xiàn)實中卻很少有人愿意為了DS掏腰包，屬于典型的“你買我推薦，我買我不買”。

DS的高光時刻當(dāng)屬2014年，當(dāng)年DS在國內(nèi)市場斬獲2.6萬輛的銷量，看起來并不起眼，但已經(jīng)是DS品牌再也回不去的巔峰。

產(chǎn)品單一、定價偏高，同時品牌認(rèn)知度和號召力又不夠，DS品牌恐怕未來很難在中國市場翻身。

第五：謳歌

一直以來，謳歌都是日系三強的豪華品牌中存在感最低的那一個。

跟DS品牌的問題類似，謳歌的定價也偏高，同時產(chǎn)品相對單一并且宣傳力度不夠，因此很多消費者并不知道這一品牌，偶爾在路上看到謳歌的車標(biāo)可能也會認(rèn)為是盜版的長安。

可以說謳歌這個品牌從來沒有真正融入過中國市場。

2022年上半年，謳歌累計銷量約1000臺，離退市恐怕只有一步之遙。

第六：三菱

三菱汽車曾經(jīng)也有過輝煌，然而近年來的市場表現(xiàn)卻持續(xù)低迷。

2022年1-6月，廣汽三菱累計銷量僅為13700輛左右，相比去年同期暴跌超過50％。

產(chǎn)品單一、設(shè)計老氣、更新速度太慢等問題都在困擾著三菱汽車，如今的廣汽三菱幾乎只靠歐藍(lán)德一款車在維持著銷量和最后的體面。

對廣汽三菱來說，唯一的好消息是歐藍(lán)德將在下半年迎來換代產(chǎn)品，

然而靠著一款車打天下，不知道廣汽三菱還能支撐多久，還是小心為妙。

結(jié)束語

以上6個合資品牌近年的表現(xiàn)日益低迷，恐怕已經(jīng)很難在中國市場翻身。車型銷量低，一方面，其很難在中國市場形成規(guī)?；?yīng)，在后期的使用上多有不便，而另一方面，品牌方也存在隨時撤出中國市場的可能性。

整體來看，當(dāng)下唯一的懸念，是這些品牌還能在中國市場堅持多久。

未來自主品牌勢必會繼續(xù)蓬勃發(fā)展，留給這些二、三線合資品牌的時間，確實已經(jīng)不多了。