″海恩法則'是德國飛機渦輪機的發(fā)明者德國人帕布斯·海恩提出的一個在航空界關(guān)于飛行安全的法則。'海恩法則'指出：每一起嚴(yán)重事故的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆，以及1000起事故隱患，也就是事故與苗頭的比例為1:29:300:1000。要消除一起嚴(yán)重事故，必須提前防控1000起事故隱患。

“海恩法則”告訴了我們這樣一個道理，在安全生產(chǎn)中，哪怕提前防控和治理了999起事故隱患，但只要有一起被忽略，就有可能誘發(fā)嚴(yán)重事故。“禍之作，不作于作之日，亦必有所由兆。”按照海恩法則分析，當(dāng)一件重大事故發(fā)生后，我們在處理事故本身的同時，還要及時對同類問題的“事故征兆”和“事故苗頭”進行排查處理，以此防止類似問題的重復(fù)發(fā)生，及時解決再次發(fā)生重大事故的隱患，把問題解決在萌芽狀態(tài)。

'海因里希法則'又稱“海因里希安全法則”或“海因里希事故法則”，是美國著名安全工程師海因里希提出的，原本是通過分析工傷事故的發(fā)生概率，為保險公司的經(jīng)營提供參考的法則。

1941年，海因里希統(tǒng)計了55萬件機械事故，其中死亡、重傷事故1666件，輕傷48334件，其余則為無傷害事故。從而得出一個重要結(jié)論，即在機械事故中，死亡、重傷、輕傷和無傷害事故的比例為1:29:300.也就是說，在機械生產(chǎn)過程中，每發(fā)生330起意外事件，有300件未產(chǎn)生人員傷害，29件造成人員輕傷，1件導(dǎo)致重傷或死亡。國際上把這一法則叫“事故法則”，也稱為“1:29:300法則”或“300:29:1法則”。

不論是“海恩法則”還是“海因里希事故法則”，他們所強調(diào)的都是“事故是有跡有尋的，是有苗頭和征兆的”，所以，要預(yù)防事故的發(fā)生。最為重要的，就是要重視事故發(fā)生前的征兆和苗頭。

在海因里希的調(diào)查中有一個著名的案例：

某機械師企圖用手把皮帶掛到正在旋的皮帶輪上，因未使用撥皮帶的桿，且站在搖晃的梯板上，又穿了一件寬大長袖的工作服，結(jié)果被皮帶輪絞入碾死。事故調(diào)查結(jié)果表明，他這種上皮帶的方法使用已有數(shù)年之久。查閱四年病志（急救上藥記錄），發(fā)現(xiàn)他有33次手臂擦傷后治療處理記錄，他手下工人均佩服他手段高明，結(jié)果還是導(dǎo)致死亡。

這一事例說明，重傷和死亡事故的發(fā)生雖有偶然性，但卻是在產(chǎn)生多次苗頭和征兆之后的必然。無數(shù)次意外事件，必然導(dǎo)致重大傷亡事故的發(fā)生。任何事故案件都是有端倪可查的、有征兆可尋的、有苗頭可發(fā)現(xiàn)的、有隱患可排除的，其發(fā)生都是經(jīng)過萌芽、發(fā)展到發(fā)生這樣一個過程。如果在事故發(fā)生之前，抓住時機，重視每一個征兆、苗頭和隱患，及時消除不安全因素，把預(yù)防工作做到位，許多重大傷亡事故是完全可以避免的。

然而在現(xiàn)實工作中，為什么那么多的征兆、苗頭和隱患沒有及早發(fā)現(xiàn)并及時排除，而導(dǎo)致安全事故還時有發(fā)生呢？究其原因，主要是不善于從征兆、苗頭和隱患中抓好安全工作預(yù)防。