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在中國汽車工業(yè)的發(fā)展歷程中，第二汽車制造廠（以下簡稱“二汽”）是我國第一座完全依靠自己的力量，設(shè)計制造的現(xiàn)代化大型汽車廠。十堰這座城市也刻下了汽車工業(yè)的歷史烙印，數(shù)十座不同代號的專業(yè)廠成為二汽發(fā)展的獨特印記。二汽與共和國共同成長，回顧二汽成長的年輪，猶如翻閱我國工業(yè)、經(jīng)濟、社會發(fā)展的歷史，今天讓我們一起打開這段塵封的記憶。

1952年底，在一汽建設(shè)方案確定之后，毛澤東同志就作出了“要建設(shè)第二汽車廠”的構(gòu)想。1953年，第一機械工業(yè)部（以下簡稱“一機部”）在武漢成立了第二汽車制造廠籌備處。然而，從構(gòu)想變成現(xiàn)實，卻歷經(jīng)十多年的艱難抉擇。20世紀60年代中期，由于國際形勢變化和國防需要，中央決定在中西部實施“三線建設(shè)”，開展大規(guī)模的工業(yè)、交通、國防基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。1964年，國家的經(jīng)濟形勢略有好轉(zhuǎn)，建設(shè)“二汽”又一次提上中央議事日程。在制定第三個五年計劃時，毛澤東同志再次提出建設(shè)第二汽車制造廠。一機部又正式向中央打報告，建設(shè)一個能生產(chǎn)1至8噸載重汽車的生產(chǎn)基地，并決定由饒斌、齊抗主持籌建工作。7月，一機部向中央和周恩來同志報告了《第二汽車廠建設(shè)方案》。

作為籌建二汽五人領(lǐng)導(dǎo)小組成員之一的陳祖濤說“為了二汽的物資運輸，我們必須跟鐵路和水路。川漢鐵路曾有5大方案，每個又有許多小方案，各有優(yōu)缺點。今年二汽一直跟他們跑，跟得緊、盯住快，鐵路走哪里，我們便跟，甚至比鐵路選線人馬還要早去?！?964年冬，一機部基建局組織人員從湖南的沅江經(jīng)吉首到四川的秀山一路踏勘，隨后饒斌又帶隊到湖南重點踏勘了湘西地區(qū)。1965年7月，齊杭帶隊三下湖南，調(diào)查了沅陵、瀘溪、辰溪三縣。11月，一機部部長段君毅得知中央決定將原計劃經(jīng)湖南的川漢線改在湖北境內(nèi)建襄渝線，建議把二汽廠址改至鄂西北武當(dāng)山一帶，并向正在四川考察的鄧小平同志匯報，隨后得到中央認可。

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1965年12月21日，原中國汽車工業(yè)公司成立二汽籌備處，饒斌、齊抗、李子政、張慶梓、陳祖濤五人組成領(lǐng)導(dǎo)小組。1966年10月10日，中共湖北省省委正式任命五人小組組成“第二汽車制造廠籌備處”領(lǐng)導(dǎo)小組。隨后，籌建工作在工廠建設(shè)和產(chǎn)品開發(fā)兩條戰(zhàn)線上全面展開。

1966年10月7日，一機部在老營召開了設(shè)計方案審查現(xiàn)場會(簡稱“老營會議”)。老營方案報經(jīng)黨中央和國務(wù)院批準，二汽廠址最終確定在十堰。老營會議提出適應(yīng)我國情況，生產(chǎn)世界上一流的中國式汽車產(chǎn)品，創(chuàng)造中國式的汽車工業(yè)發(fā)展道路。

1967年4月1日，二汽在湖北十堰大爐子溝破土動工

1968年11月19日，周恩來總理批示：“二汽廠址可以確定在湖北鄖縣十堰地區(qū)進行建設(shè)。”同年12月4日，國家計委、國家建委批準二汽建設(shè)方案，生產(chǎn)綱領(lǐng)10萬輛。1969年1月9日，根據(jù)國務(wù)院指示，一機部、武漢軍區(qū)在十堰地區(qū)召開了二汽建設(shè)現(xiàn)場會議，全國106個單位的代表參加會議。會議宣布，經(jīng)武漢軍區(qū)批準成立二汽建設(shè)總指揮部，確定了總體布置方案，安排了建設(shè)總進度。下半年，十萬建設(shè)大軍陸續(xù)進入十堰。9月，二汽大規(guī)模施工建設(shè)的序幕正式拉開。

在二汽開始建設(shè)前，十堰就只有這一條街，人家不足百戶，小商鋪幾家，現(xiàn)代工業(yè)一片空白。國家建設(shè)二汽的動員發(fā)出后，來自全國各地的建設(shè)大軍，懷抱著振興中國汽車工業(yè)的夢想，肩負著祖國人民的希望，匯集到十堰。馬燈、扁擔(dān)、草鞋、蘆席棚等成為拓荒者艱難創(chuàng)業(yè)的真實寫照。

國務(wù)院原副總理李嵐清同志回憶起二汽建設(shè)的歲月，“記得第一次來到十堰時，除了長途汽車站以外，幾乎看不到像樣的房子，那些綿延不斷的山溝里，只有一些星星點點的破舊土墻茅屋，根本沒有硬面道路，下雨后更是泥濘難行。生活在山溝里的農(nóng)民，使用古老的農(nóng)具在一小塊地上耕作，用辛苦和汗水換取他們賴以生存的口糧。有一次我看到山溝里的農(nóng)民，光著身體用大木錘一錘一錘地榨取桐油，桐油像眼淚樣一滴一滴地滴進陶罐里。這些原始農(nóng)耕和深度貧困的景象，至今仍記憶猶新。這說明當(dāng)年建設(shè)二汽是何等艱辛?！痹诙螐S長黃正夏在《艱難的歷程》中回憶了當(dāng)時的生活條件：“沒有蔬菜吃，只有靠外面運，但對十幾萬建設(shè)大軍來說，運輸來的菜只是杯水車薪，大多數(shù)人都沒有菜吃，只能以紅薯葉、稈為菜。”

參加二汽通用鑄鍛廠籌建的孫家炳回憶“1969年1月，二汽建設(shè)指揮部將通用鑄鍛廠列為先上馬的重點，要求提前建成投產(chǎn)，以便為二汽全面開工建設(shè)提供條件?！薄霸谀菚r，有條件要上，沒有條件創(chuàng)造條件也要上。蘆席棚、干打壘、馬燈，那些讓我們飽受創(chuàng)業(yè)艱辛的時刻，也讓我們變得更加堅強，更有力量。那時的我們不只有青春、有熱情、有熱血，也有很多智慧，用各種土辦法戰(zhàn)勝了很多難以想象的困難?！彼麄冎皇潜姸鄪^戰(zhàn)者的縮影之一。

1969年，二汽大規(guī)模建設(shè)開始。同年，十堰市成立，由鄖陽專署領(lǐng)導(dǎo)。二汽創(chuàng)業(yè)之初，十堰鎮(zhèn)還未通電，建設(shè)者們便在夜晚掛上一盞盞馬燈，沒有宿舍就搭蘆席棚。就是在這樣的環(huán)境中，建設(shè)者們揮灑血汗，開天辟地。一條山溝一個廠，當(dāng)時為了保密，27個工廠都以代號命名，廠區(qū)分布在東西長32千米，南北寬8.5千米的20多條山溝里。后來在工廠設(shè)計和建設(shè)過程中，二汽的廠區(qū)范圍、廠區(qū)總體布置和工廠組成幾經(jīng)調(diào)整，直到70年代后期形成24個專業(yè)廠（其中6個后方廠）布置在二汽基地，3個專業(yè)廠分別布置在襄樊、均縣的格局。

二汽籌辦初，五人領(lǐng)導(dǎo)小組在廣泛聽取各方面意見和實地調(diào)研后，針對當(dāng)時的國情和生產(chǎn)水平，制定了《第二汽車制造廠建廠方針十四條》，1967年被一機部批準?！笆臈l”主要歸納為三個方面：一是從國情出發(fā)，瞄準國際先進技術(shù)，自力更生，立足國內(nèi)，使二汽達到現(xiàn)代化企業(yè)水平；二是產(chǎn)品要實現(xiàn)多品種、系列化；三是按專業(yè)化分工要求，替代綜合性“大而全”建廠模式。在建廠策略上，創(chuàng)造性地提出“包建”和“聚寶”的辦法。

饒斌結(jié)合國內(nèi)經(jīng)濟建設(shè)“全國一盤棋”的總體思考，提出了按照汽車的總成分工，由國內(nèi)的汽車廠家分別“包建”。每一個負責(zé)包建的單位“依樣畫葫蘆”，基本照著原樣再建設(shè)一個廠。要求包建單位實行包設(shè)計、包生產(chǎn)準備、包人員培訓(xùn)、包生產(chǎn)調(diào)試。在包建任務(wù)中，一汽包建了主機廠、總裝廠、發(fā)動機廠等11個分廠，上海包建了標準件廠、鋼板彈簧廠等6個分廠，北京包建了化油機廠，武漢包建了軸瓦廠。靠這個做法，二汽在十堰的21條山溝里建設(shè)了包括發(fā)動機、車架、車橋、傳動軸、底盤、車廂、鑄造、鍛造等在內(nèi)的27個專業(yè)廠。據(jù)統(tǒng)計，各包建廠為二汽設(shè)計制造非標設(shè)備820臺，第一套工裝21000多套。全國140余家企業(yè)、研究院所、大專院校為二汽提供40多項科技成果。600多個企業(yè)、科研單位和大專院校為二汽生產(chǎn)2萬多臺設(shè)備。各包建廠還為二汽輸送了技術(shù)干部、管理干部和技術(shù)工人一萬多人，培訓(xùn)新工人2萬余人，這支隊伍構(gòu)成了二汽的基本力量。

1982年出版的《聚寶——二汽采用全國“四新”技術(shù)概況》中記載：二汽在建設(shè)中一個突出的特點是用“聚寶”的方法，廣泛采用了新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備、新材料，取百家之長，把一汽以及全國機械行業(yè)和科研單位的先進技術(shù)和科研成果，經(jīng)過試驗，移植到二汽生產(chǎn)建設(shè)上來。全廠先后共采用新工藝53項，新材料14項，共有設(shè)備2萬余臺，其中新設(shè)備1000多種共4000余臺。全廠500多條生產(chǎn)線中有117自動化生產(chǎn)線，包括冷加工自動線57條，熱加工和特種工藝自動線60條……為了補充我國機械行業(yè)不足，也實事求是地適當(dāng)引進一些國際先進裝備，約占設(shè)備總數(shù)的百分之一，如1.2萬噸鍛壓自動線等。

在二汽建設(shè)過程中，“包建”與“聚寶”互相結(jié)合、共同作用，使我國的機械制造水平向前跨了一大步。

在特定的歷史時期，二汽在建設(shè)過程中受到嚴重干擾，靠二汽自身已經(jīng)難以扭轉(zhuǎn)。1973年國務(wù)院原副總理李先念同志多次召集有關(guān)部委與二汽代表商討。7月主持召開“二汽質(zhì)量問題座談會”。8月3日，李先念同志再次聽匯報，國家計委、一機部，以及相關(guān)部委也直接參與解決問題，這次會議授予饒斌同志“尚方寶劍”，明確了饒斌為二汽現(xiàn)場建設(shè)的主要負責(zé)人，全權(quán)領(lǐng)導(dǎo)二汽建設(shè)，成為二汽歷史上一次具有轉(zhuǎn)折意義的會議。

饒斌主持工作后，立即按照工廠的生產(chǎn)管理體系組建了二汽生產(chǎn)指揮管理系統(tǒng)。在“擴大初步設(shè)計”的基礎(chǔ)上，開展了“產(chǎn)品、設(shè)備、工程質(zhì)量”三攻關(guān)。為了把失去的時間搶回來，饒斌創(chuàng)造性地組織了“大會戰(zhàn)”，二汽干部職工意氣風(fēng)發(fā)、艱苦奮斗，集中力量突擊完成了“設(shè)備攻關(guān)調(diào)試大會戰(zhàn)”“工程質(zhì)量返修大會戰(zhàn)”“飲水工程大會戰(zhàn)”等，集中解決了二汽生產(chǎn)建設(shè)中的卡脖子問題。

1975年4月，在離二汽預(yù)期建成投產(chǎn)日期只有兩個多月，二汽最后的一個車間——發(fā)動機廠取力箱車間尚未開工建設(shè)。國務(wù)院原副總理李嵐清同志在回憶二汽建成投產(chǎn)的最后一次“會戰(zhàn)”：“當(dāng)時為了把車間搶上去，土建、安裝和我們?nèi)以谝黄鹬贫寺?lián)合作戰(zhàn)的日進度計劃……會戰(zhàn)開始后，工地上立即出現(xiàn)一派火紅的景象。5月5日開始吊裝，機運公司只用了一天時間就將兩個24米的廠房柱子立起來了，土建部門只用了45天的時間就完成了廠房的主體工程和地坪。安裝部門為了配合搶打地坪，只用了一天的時間就鋪好了地管線。這里雨水較多，群眾豪邁地提出了三個'當(dāng)’：即黑天當(dāng)白天，雨天當(dāng)晴天，一天當(dāng)兩天，并且確確實實實現(xiàn)了他們的保證。有時大雨傾盆，還是堅持施工。有一天午夜，我們到工地，職工同志們?nèi)悦爸笥暝诶^續(xù)施工。工人同志們豪情滿懷地說'大雨傾盆算個啥，只當(dāng)汗水濕衣衫，提前建成'兩噸半’（當(dāng)時越野車的俚稱），頂風(fēng)冒雨也心甘’。那種奮不顧身的沖天干勁，常使我們非常感動?！?/p>

從1965年至1967年，二汽先后試制出2噸軍用越野汽車和3.5噸民用載貨汽車，但都基于部隊需求進行了調(diào)整。1968年，一機部通知二汽成立臨時產(chǎn)品組。1968年國家計委、建委批準二汽產(chǎn)品兩個系列，一是2.5噸越野汽車及同系列5噸載貨汽車，二是3.5噸越野車。1969年3月，一機部發(fā)文，調(diào)整二汽產(chǎn)品品種和生產(chǎn)綱領(lǐng)為年產(chǎn)EQ240型2.5噸越野車25000輛，EQ140型5噸載貨車55000輛，EQ245型3.5噸越野車20000輛。

從1968年至1975年，二汽的第一個車型EQ240越野汽車的開發(fā)歷經(jīng)8年，先后試制5輪24輛樣車，道路試驗累計40余萬公里，產(chǎn)品性能不斷提高。1975年6月15日，EQ240定型并投入生產(chǎn)。在饒斌、黃正夏等同志的領(lǐng)導(dǎo)下，1975年7月1日，二汽一期工程建成，舉行“慶祝2.5噸越野車生產(chǎn)能力投產(chǎn)大會”,基本建成東風(fēng)牌EQ240型2.5噸越野車批量生產(chǎn)能力。

在1968-1978年這個特定的歷史時期，在一汽的支援下，二汽產(chǎn)品設(shè)計、試制、試驗人員，克服重重困難，經(jīng)過11年的反復(fù)設(shè)計、試制、試驗，終于完成了3個基本車型的開發(fā)，達到最后定型和批量投產(chǎn)的目標。

上個世紀70年代后期，雖然二汽建成投產(chǎn)，但依然連年虧損。二汽建設(shè)的首要任務(wù)是生產(chǎn)軍用越野車，EQ240型2.5噸軍用越野車訂貨量每年不足1000輛，導(dǎo)致軍車產(chǎn)能閑置，而5噸民用車生產(chǎn)能力還未建成。當(dāng)時，每年都需要向國家申請“計劃虧損”補貼。1978年，國家核定二汽“計劃虧損”3200萬元，成為“湖北省和一機部系統(tǒng)最大的虧損戶”。

如何闖過難關(guān)，實現(xiàn)扭虧為盈？黃正夏帶領(lǐng)二汽走向“軍品轉(zhuǎn)民品”的道路。當(dāng)時在EQ240的基礎(chǔ)上研發(fā)民用產(chǎn)品EQ140型5噸民用載重卡車在1977年基本研制成功，汽車專家孟少農(nóng)于1977年底調(diào)到二汽任副廠長、總工程師。孟少農(nóng)帶著技術(shù)隊伍對產(chǎn)品進行摸底，從1969年到1977年共進行5輪強化道路試驗，最終還剩64項小質(zhì)量問題。1978年1月，黃正夏領(lǐng)導(dǎo)二汽“背水一戰(zhàn)”，邊改進、邊進行生產(chǎn)準備。根據(jù)試驗中暴露的問題，他們制訂了64項質(zhì)量攻關(guān)計劃，進行質(zhì)量大會戰(zhàn)。

1978年3月，二汽黨委作出“力爭在本年內(nèi)結(jié)束吃基建飯，扭虧為盈”的決策，提出“保質(zhì)量、上能力、爭超產(chǎn)、扭虧損”的口號，并開展了“大打提高產(chǎn)品質(zhì)量的翻身仗、大打建設(shè)5噸民用載重車生產(chǎn)能力的翻身仗、大打全年生產(chǎn)5000輛5噸載重車的翻身仗、大打甩掉虧損帽子的翻身仗”等活動。1978年7月15日，東風(fēng)EQ140型5噸民用載重車建成部分生產(chǎn)能力，全廠上下十分振奮。在大家的艱辛努力下，1978年二汽實現(xiàn)了扭虧為盈。至此，二汽開始大批量生產(chǎn)，從1979年到1985年，每年均以1萬輛左右的速度持續(xù)增長。

1978年底，在對越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)中，1000輛EQ240型越野汽車和1000輛EQ140型載貨汽車開赴前線，深得部隊好評，被譽為“英雄車”“功臣車”。

北京汽車博物館收藏的東風(fēng)EQ140載重汽車構(gòu)造圖冊

1979年下半年由于財政困難，國民經(jīng)濟開始調(diào)整。國務(wù)院將二汽列為“停建、緩建項目”。在這一嚴峻形勢面前，二汽向國務(wù)院提出了“量入為出，自籌資金，續(xù)建二汽”的報告，1980年3月22日，國務(wù)院“關(guān)于批準二汽續(xù)建”的文件正式下發(fā)。從1980年至1985年，二汽在確保上繳國家全部利潤的前提下，自籌資金3.3億元，用于完善5噸車能力、建設(shè)電廠、三噸半越野車，擴建鑄造廠、技術(shù)中心等項目，完成了續(xù)建和更新。

1981年4月，二汽以“東風(fēng)”系列產(chǎn)品為紐帶，組建了跨部門、跨省區(qū)的“東風(fēng)汽車工業(yè)聯(lián)營公司”，打破了我國汽車“品種單一”“各自為戰(zhàn)”“小而全”的格局，發(fā)展了“東風(fēng)”系列產(chǎn)品。1980年7月22日，鄧小平同志視察二汽時說：“你們組建跨省區(qū)的聯(lián)合公司，這是保護競爭，促進聯(lián)合，應(yīng)當(dāng)這樣搞。不這樣搞，不能打破'小而全’。二汽這樣的大廠應(yīng)當(dāng)作為中心，帶動幾個省搞專業(yè)廠協(xié)作，把專業(yè)公司組織起來。辦什么事都要從全局考慮，才對國家有利。機械工業(yè)要進入市場，就要競爭、比較，落后的機器就應(yīng)淘汰。淘汰落后的就是節(jié)約。”

1982年底，東風(fēng)汽車聯(lián)營公司已生產(chǎn)出各種專用車13類50余種。1986年，二汽建成了年產(chǎn)10萬輛汽車的生產(chǎn)能力。二汽生產(chǎn)的東風(fēng)牌汽車紅遍大江南北。

1992年二汽更名為東風(fēng)汽車公司。進入90年代，隨著我國由計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟的過渡和轉(zhuǎn)型，二汽也面臨著新的考驗，進行了體制改革，初步建立起了適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟的現(xiàn)代企業(yè)制度。進入新世紀，東風(fēng)汽車步入發(fā)展快車道。今天的東風(fēng)汽車集團已成為了世界五百強企業(yè)，也成為了一家具有全球影響力的大型國有汽車集團。

二汽作為當(dāng)時國內(nèi)規(guī)模最大的汽車生產(chǎn)基地，是中國人民依靠自己力量，以舉國之力發(fā)展汽車工業(yè)的成功實踐?！岸慕ㄔO(shè)是中國人民特有的艱苦奮斗、自力更生和光榮傳統(tǒng)的精神——完全依靠自己的雙手親自創(chuàng)造出來的偉大成果?！弊叩迷龠h都不能忘記歷史的路，回眸二汽建設(shè)歷史，其背后折射出的精神品格引人深思。

撰文/熊偉

參考文獻

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