談到中國汽車工業(yè)發(fā)展，蘇聯(lián)汽車是個(gè)繞不過的話題，從戰(zhàn)火紛飛的抗日戰(zhàn)爭、抗美援朝，到新中國成立社會主義建設(shè)，直至改革開放，我們與蘇聯(lián)汽車有著千絲萬縷的聯(lián)系。今天要給大家介紹的，是蘇聯(lián)汽車的經(jīng)典品牌，克拉斯系列重型卡車。很多60后的網(wǎng)友，可能都記得克拉斯重型卡車。這種車緊隨著新中國的建立，從蘇聯(lián)來到中國，其間兩國關(guān)系經(jīng)歷了風(fēng)卷云譎，跌宕起伏，但直到本世紀(jì)初，克拉斯系列車型仍在兢兢業(yè)業(yè)的為中國服務(wù)，稱得上是“老黃?！绷?。

克拉斯256型

今天我們就來聊聊“克拉斯”的故事。

一、時(shí)代背景

沙皇俄國時(shí)期，汽車工業(yè)發(fā)展滯后，直到1916年，沙皇俄國才建立了5座汽車廠，以期迅速短板，促進(jìn)汽車工業(yè)發(fā)展。到一戰(zhàn)爆發(fā)前，全俄已累計(jì)生產(chǎn)各種汽車1.7萬輛，其中90％以上的汽車都是外國品牌。

十月革命之后，汽車制造業(yè)受到聯(lián)共（布）的高度重視，汽車產(chǎn)量開始逐年提高，并著手對現(xiàn)有汽車工業(yè)進(jìn)行國有化改造。1921年，一戰(zhàn)前法國人幫助建立的“雪鐵龍”等工廠被國有化。到1924年，蘇聯(lián)開始生產(chǎn)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車。上世紀(jì)20年代末至30年代初，經(jīng)濟(jì)危機(jī)席卷西方世界，西方汽車制造技術(shù)開始進(jìn)入蘇聯(lián)，蘇聯(lián)汽車產(chǎn)量得到迅速提升。到1937年，蘇聯(lián)汽車產(chǎn)量超過20萬輛，其中卡車產(chǎn)量位居世界第二，歐洲第一，超過了英國，法國和德國，僅次于美國。1931年10月1日，斯大林在真理報(bào)上發(fā)表《致阿莫汽車制造廠的工人和行政技術(shù)人員》的賀詞，標(biāo)志蘇聯(lián)汽車工業(yè)和卡車制造體系正式建立。

在提高汽車產(chǎn)量后，蘇聯(lián)開始重視汽車的質(zhì)量，尤其符合軍事需要的越野性能強(qiáng)的汽車品種。上世紀(jì)30年代初期，英國研制了一種四軸全驅(qū)的卡車，當(dāng)時(shí)“四軸全驅(qū)”尚屬全新概念。于是，國土廣大但公路條件很差的蘇聯(lián)，下決心要攻克這一難關(guān)，并將研發(fā)任務(wù)交給了雅羅斯拉夫爾汽車廠。經(jīng)過多方努力，雅羅斯拉夫爾汽車廠研制出了造型獨(dú)特的雅斯12型（俄文ЯАЗ12）四軸越野卡車，該車是在雅斯10型三軸6×4卡車基礎(chǔ)上改進(jìn)而來，為實(shí)現(xiàn)全驅(qū)模式，采用前后都安裝雙軸結(jié)構(gòu)以提高承重能力，新設(shè)計(jì)了復(fù)雜的傳動(dòng)、分動(dòng)系統(tǒng)，這一系統(tǒng)包括30個(gè)滾珠軸承和12個(gè)滾柱軸承，9個(gè)萬向軸和18個(gè)萬向節(jié)，并采用美制120馬力Continental-22R型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)和美制Brown-Line-554型變速箱。

雅斯12型四軸越野卡車正在越障試驗(yàn)

在當(dāng)時(shí)情況下，雅斯12型性能還是比較優(yōu)越的，該車全重20噸，車長6.6米，離地間隙320毫米，最大公路時(shí)速45公里，能越過1.5米的溝壑，趟過0.6米深的淺灘，運(yùn)載能力達(dá)到12噸。但該車盡管開了蘇聯(lián)制造四驅(qū)全動(dòng)汽車的先河，但因技術(shù)過于復(fù)雜而放棄。

嚴(yán)格來講，克拉斯系列的歷史，可以追溯到上世紀(jì)30年代，當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)政府在烏克蘭波爾塔瓦地區(qū)克列緬丘格市建設(shè)了一座航空工廠，這座工廠就是后來克雷緬楚格汽車廠的前身。衛(wèi)國戰(zhàn)爭開始時(shí)，該廠廠房設(shè)備被戰(zhàn)火摧毀。

二戰(zhàn)后，為盡快醫(yī)治戰(zhàn)爭創(chuàng)傷，1945年8月26日，蘇聯(lián)政府頒布第9905號《關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)的恢復(fù)和發(fā)展》，對戰(zhàn)后蘇聯(lián)汽車發(fā)展進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃。5天后，也就是1945年8月31日，蘇聯(lián)人民運(yùn)輸路線委員會指令該廠迅速恢復(fù)重建，擔(dān)負(fù)橋梁構(gòu)件生產(chǎn)任務(wù)。據(jù)記載，1946年該廠開始重建，1948年完成重建。此后8年，該廠生產(chǎn)的橋梁構(gòu)件在第聶伯河、莫斯科河、德涅斯特河、伏爾加河等河流上建成了600多座橋梁。1956年該廠劃歸蘇聯(lián)拖拉機(jī)和農(nóng)業(yè)機(jī)械部，更名為克列緬丘格聯(lián)合收割機(jī)廠，至1958年5月生產(chǎn)了11000臺各種農(nóng)業(yè)機(jī)械，生產(chǎn)效率還是很高的。

克拉斯系列前身是蘇聯(lián)雅羅斯拉夫汽車廠生產(chǎn)的雅斯系列卡車。1958年4月17日，蘇聯(lián)決定將克雷緬楚格聯(lián)合收割機(jī)廠改建為重型汽車制造廠，將重型卡車制造從雅羅斯拉夫爾汽車廠轉(zhuǎn)移到克雷緬楚格汽車廠。1959年，克雷緬楚格汽車廠生產(chǎn)的第一批汽車是雅斯214型重型全輪驅(qū)動(dòng)卡車，這種車是雅羅斯拉夫汽車廠1956年開始生產(chǎn)的車型，采用了部分進(jìn)口零配件，主要供應(yīng)蘇聯(lián)軍隊(duì)，品牌也由雅斯ЯАЗ，改為克拉斯КрАЗ。此后至1966年，該廠一直生產(chǎn)雅斯/克拉斯系列6×6、6×4和4×4重型卡車。據(jù)統(tǒng)計(jì)，至1981年，克雷緬楚格汽車廠克拉斯系列卡車總產(chǎn)量達(dá)19.71萬輛，主要用戶除蘇聯(lián)軍隊(duì)、華沙條約組織及世界上其它國家軍隊(duì)外，也廣泛用于經(jīng)濟(jì)建設(shè)。

二、性能特點(diǎn)

經(jīng)過幾十年的發(fā)展，克拉斯系列卡車逐漸形成了一個(gè)龐大的家族，體現(xiàn)出了以下特點(diǎn)：

【外觀造型】克拉斯系列遵循的是“小步快跑”發(fā)展原則，從上世紀(jì)50年代后期生產(chǎn)的雅斯210型、雅斯214型，到1959年移交克雷緬楚格工廠后生產(chǎn)的克拉斯214型（與雅斯214型相同）、克拉斯219型，到上世紀(jì)70年代的克拉斯255Б型等，幾乎是一張圖紙出來的產(chǎn)品，外觀變化非常小，都是高高的車身、長長的發(fā)動(dòng)機(jī)艙、挺拔的駕駛室、大大的輪胎，外形粗狂，設(shè)計(jì)多采用毫無修飾的直線條，僅在個(gè)別細(xì)節(jié)體現(xiàn)了不同之處。除卡車外，蘇聯(lián)工業(yè)品在其他很多方面也體現(xiàn)出了“小步快跑”的方式，如坦克、裝甲車等軍事裝備。直到1976年出現(xiàn)的克拉斯260型，才算換了新面孔。久而久之，“小步快跑”也成為蘇系車獨(dú)有的文化。

【動(dòng)力系統(tǒng)】克拉斯系列的另一個(gè)特點(diǎn)，是采用柴油機(jī)為動(dòng)力。蘇聯(lián)柴油機(jī)發(fā)展歷史悠久，早在1932年，蘇聯(lián)國家政治保衛(wèi)局下屬特別設(shè)計(jì)局，就設(shè)計(jì)出了第一種87馬力四沖程六缸汽車柴油機(jī)，當(dāng)時(shí)稱作壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)，但因油耗較大，加之蘇聯(lián)缺乏大批量生產(chǎn)柴油機(jī)所需復(fù)雜、高精度零部件的能力，最終未能投產(chǎn)。但蘇聯(lián)發(fā)展柴油機(jī)的計(jì)劃并沒有停止，1938年又推出了110馬力改進(jìn)型柴油機(jī)，并以美國GMC803型柴油機(jī)為藍(lán)本，研發(fā)了雅斯14型卡車用柴油機(jī)。與此同時(shí)，蘇聯(lián)要求機(jī)械工業(yè)部門盡快實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)國產(chǎn)化，為大批量生產(chǎn)創(chuàng)造條件，并于次年對雅羅斯拉夫汽車廠進(jìn)行了技術(shù)改造，計(jì)劃1942年具備年產(chǎn)1萬輛配備國產(chǎn)柴油機(jī)卡車的能力，但突如其來的衛(wèi)國戰(zhàn)爭打亂了這一計(jì)劃。蘇聯(lián)真正將柴油機(jī)大規(guī)模應(yīng)用于汽車，還是二戰(zhàn)結(jié)束后事情。

衛(wèi)國戰(zhàn)爭結(jié)束后，1945年夏在克林姆林宮展示了雅斯200型柴油卡車，1947年開始生產(chǎn)以美國發(fā)動(dòng)機(jī)為藍(lán)本仿制的二沖程雅斯204型和雅斯206型，此后柴油機(jī)在蘇聯(lián)汽車工業(yè)開始得到廣泛的應(yīng)用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到1990年1月，蘇聯(lián)有69%的貨運(yùn)量由柴油機(jī)汽車運(yùn)輸。

現(xiàn)在我們將克拉斯系列主要型號、動(dòng)力裝置及主要性能做一簡單介紹：

雅斯210型

雅斯210型。6×4結(jié)構(gòu)，雅羅斯拉夫汽車廠1951年至1958年生產(chǎn)。該車自重11.3噸，最大載重量12噸，裝一臺雅斯206A6型六缸二沖程水冷柴油機(jī)，2000轉(zhuǎn)/分時(shí)最大功率165馬力，最高行車時(shí)速55公里/小時(shí)，最大行程340公里，百公里耗油量65升。。

雅斯214型

雅斯214型。1951年定型，雅羅斯拉夫汽車廠1956-1959年生產(chǎn)。1959年后移交克雷緬楚格工廠生產(chǎn)，名稱也隨之變更為克拉斯214型，該車自重12.3噸，最大載重量7噸，裝一臺雅斯ЯАЗ206Б型六缸二沖程水冷柴油機(jī)，2000轉(zhuǎn)/分時(shí)最大功率205馬力，最高行車時(shí)速55公里/小時(shí)，百公里耗油量70升。

克拉斯219型

克拉斯219型。6×4結(jié)構(gòu)，雅斯210型改進(jìn)型號，克列緬丘格汽車廠1959年至1963年生產(chǎn)。該車自重11.3噸，最大載重量12噸，裝一臺雅斯ЯАЗ-206Д型6缸二沖程液冷柴油機(jī)，2000轉(zhuǎn)/分時(shí)最大功率180馬力，最高行車時(shí)速55公里/小時(shí)，最大行程340公里，百公里耗油量65升。

克拉斯257型

克拉斯257型。6×4結(jié)構(gòu)，克列緬丘格汽車廠1965年至1977年生產(chǎn)。該車自重11.1噸，最大載重量12噸，裝一臺雅斯236型柴油機(jī)，V型八缸四沖程水冷。這種柴油機(jī)是雅羅斯拉夫發(fā)動(dòng)機(jī)廠上世紀(jì)60年代研制的新型柴油機(jī)，2100轉(zhuǎn)/分時(shí)最大功率240馬力，用于取代雅斯204型和雅斯206型柴油機(jī)，后衍生出多個(gè)型號。該型車最高行車時(shí)速62公里/小時(shí)，最大行程800公里，百公里耗油量38升，相較前幾種車型，該車得益于新型柴油機(jī)，耗油量大幅降低，經(jīng)濟(jì)性得到提升。

克拉斯255Б型

克拉斯255Б型。6×6結(jié)構(gòu)，是克拉斯214型的改進(jìn)型，上世紀(jì)60年代中期定型，克列緬丘格汽車廠1967年至1994年生產(chǎn)。該車自重11.95噸，最大載重量7.5噸，裝一臺雅斯238型V型八缸四沖程水冷，2100轉(zhuǎn)/分時(shí)最大功率240馬力，最高行車時(shí)速71公里/小時(shí)，百公里耗油量40升，最大行程800公里。1979年以該型車為基礎(chǔ)，還推出了改進(jìn)型克拉斯255Б1型等多種型號。

克拉斯260型

克拉斯260型。6×6結(jié)構(gòu)，是1976年出現(xiàn)的蘇聯(lián)后期產(chǎn)品，該型車更換了全新的“面孔”，性能也有了提升，雖未全面替代老車型，但畢竟注入了一股活力。這一車型系列型號很多，至今仍在生產(chǎn)，我軍也有裝備，很多人對這種車都比較熟悉，在此不再詳細(xì)介紹。

【變形眾多】作為一種成熟車型，克拉斯系列變形車眾多，驅(qū)動(dòng)形式主要有6×6、6×4結(jié)構(gòu)，軍用越野車型多為6×6，主要是各種牽引車、火箭發(fā)射車、防空導(dǎo)彈牽引車等，民用車型主要6×4，主要是自卸車、吊車、工程車等。

火炮牽引車

火箭發(fā)射車

重型牽引車

起重車

半掛車

混凝土運(yùn)輸車

消防車

木材運(yùn)輸車

此外，還利用該車的特點(diǎn)，發(fā)展了很多特殊用途的車輛，如木材運(yùn)輸車、飛機(jī)牽引車、掃雪車、起重車、消防車、混凝土運(yùn)輸車、油罐車、用于處理切爾諾貝利核電站事故的特種車等，變形車眾多。

【援外情況】克拉斯系列由于技術(shù)成熟、載重大、越野能力強(qiáng)等諸多優(yōu)點(diǎn)，很受國外用戶歡迎。冷戰(zhàn)期間，克拉斯系列大量援外，其中克拉斯255B型在華約國家應(yīng)用非常廣泛，這種外形粗狂的大卡車與T72坦克和腳蹬軍靴、手持AK47的士兵，成為蘇聯(lián)紅軍的象征。

越南軍隊(duì)裝備的“克拉斯”型軍車

在伊拉克從事建設(shè)

除華沙組織外，受援國家還有越南、朝鮮、敘利亞、埃及、伊拉克等，包括大量克拉斯系列重型汽車。

朝鮮獨(dú)立64型

還有一些國家還利用蘇聯(lián)提供的技術(shù)，自行生產(chǎn)克拉斯系列重型卡車，其中朝鮮1964至1982年生產(chǎn)的獨(dú)立64型重型卡車，就是以克拉斯256型為藍(lán)本制造，采用6×6驅(qū)動(dòng)形式，搭載15升V8柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，有效載重10噸，主要用于露天礦區(qū)運(yùn)輸，無論是動(dòng)力、承載性能都遠(yuǎn)優(yōu)于同期朝鮮卡車，曾出現(xiàn)在朝鮮2015年閱兵儀式上。

朝鮮勝利-NO.2型

此外，朝鮮1964年開始生產(chǎn)的勝利NO.2型也是以克拉斯256型為藍(lán)本制造的，采用6×6驅(qū)動(dòng)形式，搭載15升V8柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，有效載重5噸，該車主要裝備軍隊(duì)。

三、與中國的關(guān)系

我國進(jìn)口克拉斯系列重型卡車歷史悠久，克拉斯系列車型因其載重噸位大、馬力強(qiáng)勁，在我國很受歡迎。

克拉斯222型

早在上世紀(jì)50年代中后期，就開始開始進(jìn)口雅羅斯拉夫汽車廠的雅斯系列車型，如雅斯210型卡車、雅斯210Е型自卸車。雅斯系列轉(zhuǎn)至克雷緬楚格汽車廠生產(chǎn)后，我國進(jìn)口了克拉斯219型、克拉斯222型自卸車等，另外也有部分軍用車型，

后來，隨著中蘇關(guān)系惡化，進(jìn)口逐步減少，尤其是國防建設(shè)方面“缺重少輕”，嚴(yán)重影響了國防建設(shè)。迫于無奈，我國利用已有的汽車工業(yè)基礎(chǔ)，開始研發(fā)軍用重型車，開始進(jìn)入自我發(fā)展為主，進(jìn)口為輔的階段。

克拉斯256Б型

進(jìn)入上世紀(jì)70年代后期，中蘇關(guān)系有所緩合，我國逐步轉(zhuǎn)入以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心的時(shí)期，尤其是改革開放初期，我國急需重型汽車。此時(shí)克拉斯系列車型雖然顯得陳舊過時(shí)，但由于其性能穩(wěn)定、結(jié)構(gòu)堅(jiān)固、適應(yīng)性強(qiáng)、價(jià)格低廉等特點(diǎn)，加之國內(nèi)很多用車單位在使用保養(yǎng)、維修等方面積累了20多年的經(jīng)驗(yàn)，零部件國產(chǎn)化工作也具備一定基礎(chǔ)，仍然受到用戶歡迎。，這一期間，我國又先后從蘇聯(lián)進(jìn)口了克拉斯256Б型12噸自卸車、克拉斯257Б型12噸載重汽車和克拉斯258Б型30噸半掛牽引車等車型，是上世紀(jì)70年代至90年代我國進(jìn)口數(shù)量最多的卡車車型，被廣泛應(yīng)用于冶金、石油、煤炭、化工、建材、鐵路、水利水電等眾多行業(yè)領(lǐng)域的生產(chǎn)建設(shè)，直到我國引進(jìn)“斯太爾”車型后，克拉斯車型才逐步減少，目前除軍隊(duì)仍有部分裝備外，民用車型已經(jīng)消失。

四、如今的克拉斯

蘇聯(lián)解體后，克雷緬楚格汽車廠劃歸烏克蘭，目前能夠生產(chǎn)噸位從17噸到75噸的37種型號重型卡車。但該廠目前的情況不是很好，甚至可以說已經(jīng)走到破產(chǎn)邊緣。

“冷戰(zhàn)”結(jié)束后，軍事訂貨逐年減少，對工廠生存構(gòu)成威脅。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從蘇聯(lián)解體至2012年期間，烏克蘭國防部僅從該廠訂購了20輛卡車，主要靠出口軍用卡車維持企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)。2014年至2018年，該廠生產(chǎn)有所好轉(zhuǎn)，原因是烏克蘭爆發(fā)內(nèi)戰(zhàn)，來自烏克蘭官方的訂貨有所增加，但2019年后再次陷入低谷。