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說到中國首輛重型卡車，想必了解過卡車歷史的卡友們應(yīng)該會知道是“黃河”，但具體怎么誕生這臺車，各位卡友應(yīng)該不是很了解，所以今天家哥就來為大家簡單講解“黃河”JN150誕生的故事。 
○ 圖丨“黃河”JN150 50年代初期，我國處于經(jīng)濟復(fù)蘇時期，急需通過發(fā)展經(jīng)濟建設(shè)來提高我國的綜合實力。然而想加快經(jīng)濟建設(shè)就離不開汽車的運輸能力。但是在40年代末50年代初期，我國的交通工具普遍是自行車以及少量的公交車或電車。
○ 圖丨50年代初的國內(nèi)交通環(huán)境
至于那極少量的吉普車以及轎車都是從外國引進的，國內(nèi)根本沒有生產(chǎn)汽車的能力，更別說可以幫助經(jīng)濟建設(shè)用來運輸?shù)目ㄜ嚒?/span>沒有卡車生產(chǎn)能力的中國，依靠蘇聯(lián)引進了幾款卡車，其中最先出現(xiàn)在我國路上的，是1937年從蘇聯(lián)引進斯大林汽車廠的吉斯-5，當時主要用于運送軍火。
之后在1950年時又從蘇聯(lián)引進了高爾基汽車廠的嘎斯51，這款嘎斯51后來還被波蘭、朝鮮引進生產(chǎn)。
最后就是1958年通過蘇聯(lián)引進的，捷克的斯柯達706卡車。這款卡車或許大家比較熟悉，因為這就是“黃河”JN150的原型。前兩款都因為動力以及設(shè)計等各個方面，不適用于重型的工業(yè)運輸，因此這款斯柯達就成為了國內(nèi)僅有的、最合適用于重型工業(yè)運輸?shù)目ㄜ嚒?/span>
卡友們肯定會問為什么是通過蘇聯(lián)引進捷克的卡車，因為當時德國投降，捷克被蘇聯(lián)并入為自己的國土。所以我國可以引進這款車也有蘇聯(lián)的功勞。
但是想通過進口卡車來解決我國缺輕少重的卡車擁有量幾乎是不可能的。第一，當時的國內(nèi)經(jīng)濟落后，想用大量的資金去向外國引進卡車，這種費時費力費金錢的方法幾乎是不可能的。第二，當時世界格局天天在變，想引進外國車還要考慮運輸以及戰(zhàn)爭形勢。所以只有自給自足才能強大自身實力，不被外界影響。確定了方向后，就要動手去干了，當時幾乎全國各地都積極響應(yīng)號召，各地都在學(xué)習(xí)生產(chǎn)汽車、卡車。
因此，在汽車人的努力之下，我國陸續(xù)面世一些汽車、卡車，比如1956年我國自主研發(fā)的解放牌卡車，1958年的紅旗牌轎車，這都是當時國家大力支持才生產(chǎn)出來的，而“黃河”就是個例。
○ 圖丨解放紅旗轎車 講到“黃河”JN150，就不能不提它的設(shè)計者——王子開
1958年，南京汽車廠生產(chǎn)出了“躍進”輕卡，由于當時的規(guī)劃局不認為濟南汽車廠有能力生產(chǎn)，所以計劃局沒有打算把8噸車的項目交給濟南汽車廠生產(chǎn)。不甘心只能生產(chǎn)配件的濟南汽車廠在王子開的帶領(lǐng)下，開始自行制造當時國內(nèi)沒有人生產(chǎn)的8噸車重卡。因為當時斯柯達706是國內(nèi)僅有的，適合當做樣車來生產(chǎn)的卡車，因此，時任濟南汽車廠的廠長劉德惠當即托關(guān)系，向交通部要了兩輛斯柯達706卡車，作為樣車進行解剖研究生產(chǎn)。
要到車后，王子開立即組織了一群技術(shù)員進行研究繪圖。濟南汽車廠生產(chǎn)這輛“黃河”，可以說是經(jīng)歷千辛萬苦才完成的。因為當時濟南汽車廠的各種生產(chǎn)條件都太差了，使得生產(chǎn)這臺車時經(jīng)歷了各種難題?；旧希v車都是靠工人們拿著榔頭一錘一錘的敲出來的，但這也完美的體現(xiàn)了當時汽車人的工匠精神。就例如鍛造能力，那時的濟南汽車廠根本沒有辦法大量鍛造大型的鍛件，只能去購買別人淘汰的雙鍛機回來生產(chǎn)，而雙鍛機沒辦法完成太長的前梁，只好鍛了這邊在鍛另一邊。就連橋殼和輪轂這些構(gòu)件也都是用小電爐煉出來的。
在機械加工上，卡車的前梁上的轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)彎時沒辦法自動扶正，王子開在沒資金沒專業(yè)設(shè)備的情況下，選擇了將兩臺鉆機組合為一臺組合鉆銑機，這樣同時加工兩頭可以保證產(chǎn)品相互對稱，這才完成了轉(zhuǎn)向軸的角度問題。
而就連重型車中，最普通的車輪鋼圈，濟南汽車廠都只能用工字鋼來改制做成鋼圈來裝車。
在經(jīng)歷了各種難題后，終于在1962年制造出了符合標準的“黃河”JN150，之后黃河車就被列入國家計劃，開始批量生產(chǎn)。據(jù)家哥了解，當年的情況比較特殊，由于是計劃經(jīng)濟，任何生產(chǎn)計劃都要上報，只有通過了，才能拿到生產(chǎn)材料進行生產(chǎn)。
王子開和廠里的干部、工程技術(shù)人員、老工人一起設(shè)計制造了8噸黃河重型車，從而填補了中國生產(chǎn)重型汽車的空白，為國防、經(jīng)濟建設(shè)做出了貢獻。“黃河”這輛車4X2的8噸重卡搭載了一臺6135的大功率柴油發(fā)動機，最大動力達到了210馬力。一舉奠定了在卡車領(lǐng)域里的地位，成為了我國首輛重型卡車。這臺車的出現(xiàn)也拯救了當時的濟南汽車廠，或許沒有這臺車的面世，就不會有現(xiàn)在的重汽。
“黃河”JN150這臺車可以說是當時國內(nèi)卡車市場里最全能的商用卡車，在全國各地的建設(shè)中發(fā)揮著強大的實力，為新中國建設(shè)道路上畫上了濃墨的一筆。
而“黃河”JN150在各個領(lǐng)域都彰顯著它自身的實力。不管是消防隊里的消防車，還是建設(shè)工地里的起吊機，它都可以勝任。
我國汽車工業(yè)已經(jīng)走過了半個多世紀的歲月，距離“黃河”JN150生產(chǎn)至今已經(jīng)有58年的歷史了，它也早已退出了卡車市場的舞臺。
但重汽博物館仍然保存著它，因為它代表著那一代人的努力與奮斗，不單單只是國內(nèi)首輛重型卡車，也代表著中國卡車市場的起點。
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