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2022年6月10日，襄陽國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心，炎炎烈日下，東風(fēng)風(fēng)神皓極在此接受專業(yè)測試和品質(zhì)檢驗(yàn)。嚴(yán)苛的考官由東風(fēng)公司董事長、黨委書記竺延風(fēng)，以及來自東風(fēng)技術(shù)中心動力總成、底盤、整車性能、智能輔助駕駛、智能座艙等領(lǐng)域的專家和工程師們組成。在近4小時里，他們完成11個測試檢驗(yàn)項(xiàng)目，包括0.15秒起步響應(yīng)測試挑戰(zhàn)、百公里緊急制動測試挑戰(zhàn)、麋鹿測試、8字繞樁測試、智能座艙體驗(yàn)、緊急避讓和主動變道智能輔助測試、高環(huán)測試、40%標(biāo)準(zhǔn)坡挑戰(zhàn)等。皓極均順利闖關(guān)。“制造質(zhì)量、研發(fā)能力都是我們的優(yōu)勢。從實(shí)測效果看，皓極性能、底盤、操控很不錯，智能座艙DMS和OMS系統(tǒng)體驗(yàn)很好，可以通過OTA不斷迭代升級?！斌醚语L(fēng)說，“現(xiàn)在皓極離上市已萬事俱備，我們要有產(chǎn)品自信和能力自信。在為客戶創(chuàng)造價值的同時，實(shí)現(xiàn)研發(fā)工程師的價值?！?/span>皓極集萬千寵愛于一身。它是東風(fēng)DSMA超級模塊化架構(gòu)上誕生的首款SUV，也是東風(fēng)馬赫雙擎MHD混動首款SUV；它是汽車五化（電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、輕量化）的集大成者，也是東風(fēng)公司科技躍遷行動的最新成果之一。皓極并不孤單。在襄陽試驗(yàn)場，同時接受檢驗(yàn)的，還有風(fēng)神奕炫MAX、嵐圖FREE、嵐圖夢想家和風(fēng)行游艇——它們身上同樣匯聚著東風(fēng)科技躍遷的最新技術(shù)。繼它們之后，以嵐圖轎車、東風(fēng)M品牌和其他搭載馬赫動力為代表的東風(fēng)新產(chǎn)品正在加速步伐，不日將面世。果子熟了。所謂外行看熱鬧、內(nèi)行看門道，如果說2021年發(fā)布的“東方風(fēng)起”計(jì)劃只是對東風(fēng)十四五的框架性思考，那么，現(xiàn)在向科技企業(yè)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略性產(chǎn)品已開始逐步落地。但這顯然不夠。東風(fēng)公司孜孜以求的是，打造一個將核心技術(shù)掌握在自己手中的完整汽車工業(yè)體系。某種程度上，這就是東風(fēng)公司自成立以來便肩負(fù)的初心與使命。52年前，在備戰(zhàn)備荒為人民的三線建設(shè)年代，二汽（東風(fēng)公司前身）的建設(shè)者們背井離鄉(xiāng)，來到遙遠(yuǎn)的山城十堰，他們通過“包建（以一汽為主，上海、北京等包建了二汽30多個專業(yè)廠）”“聚寶（聚全國乃至世界先進(jìn)制造技術(shù)）”和“趕超（趕超世界汽車工業(yè)先進(jìn)水平）”，采用“四新（新材料、新工藝、新技術(shù)和新設(shè)備）”方式，自力更生建設(shè)新中國第二個汽車廠。仔細(xì)對比新中國最早的兩個汽車企業(yè)就會發(fā)現(xiàn)，二汽與一汽的最大不同之處在于，一汽是舉全國之力，由前蘇聯(lián)援建，它幾乎承建制地沿襲了蘇聯(lián)模式，3年完成建廠任務(wù)，3年初步掌握汽車生產(chǎn)技術(shù)。但二汽更像一個奇跡。它誕生于動亂年代，沒有復(fù)制照搬一汽模式，而是選擇了最困難的一條路——通過自力更生、艱苦奮斗，用創(chuàng)新思維在深山老林中，硬是趟出一條中國汽車工業(yè)自主發(fā)展道路。這條中國汽車工業(yè)自主道路，在東風(fēng)公司52年發(fā)展歷程中一以貫之。走到今天，東風(fēng)公司愈發(fā)堅(jiān)信，打破技術(shù)壁壘，求索科技躍遷，將自己打造成原創(chuàng)技術(shù)的策源地和現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)鏈“鏈長”，才能構(gòu)建一個安全的中國汽車工業(yè)體系。52年后，汽車已不復(fù)當(dāng)初模樣，它被時代賦予更多內(nèi)涵。作為“現(xiàn)代工業(yè)之花”，作為社會先進(jìn)生產(chǎn)方式的最重要代表，作為工業(yè)領(lǐng)域先進(jìn)科技的集大成者，汽車不僅僅是移動工具，它已成為家庭和工作之外的第三空間。東風(fēng)也不再是昔日東風(fēng)。它改變的是與時俱進(jìn)的新使命——讓汽車驅(qū)動夢想，和新定位——為用戶提供優(yōu)質(zhì)汽車產(chǎn)品和服務(wù)的卓越科技企業(yè)。如竺延風(fēng)所說，在十四五征程中，東風(fēng)公司將把科技創(chuàng)新放在更加重要的戰(zhàn)略位置，努力向科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型，用科技打造全新的東風(fēng)。被改變的東風(fēng)仍然頑強(qiáng)地保留著汽車企業(yè)該有的底色。東風(fēng)汽車認(rèn)為，當(dāng)市場褪去亢奮、浮華與喧囂，讓汽車回歸本質(zhì)，讓用戶真切感受到汽車產(chǎn)品的性能和品質(zhì)，讓迷失游離的輿論重歸基點(diǎn)，這才是一個汽車企業(yè)甚或一個大型央企的造車初衷。厘清東風(fēng)的變與不變之后，再來看東風(fēng)公司從十三五向十四五轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略目標(biāo)和企業(yè)規(guī)劃，就比較容易理解。不管是十三五，還是十四五，其核心都圍繞自主展開，只不過后者更甚。東風(fēng)十三五規(guī)劃中確定“創(chuàng)新驅(qū)動、開放合作、主動主導(dǎo)、做強(qiáng)做優(yōu)、共贏發(fā)展”五條基本方針，從中不難窺見，其發(fā)展思路是堅(jiān)持雙輪驅(qū)動——強(qiáng)化自主和加快國際化。東風(fēng)十四五的核心思路是，聚集優(yōu)勢資源做強(qiáng)自主事業(yè)，構(gòu)建“一主兩翼”融合發(fā)展事業(yè)格局，以“一主（整車業(yè)務(wù)）”引領(lǐng)和推動“兩翼（科技板塊和服務(wù)生態(tài)）”發(fā)展，用“兩翼”發(fā)展提升“一主”水平。具體目標(biāo)也很清楚。東風(fēng)公司計(jì)劃到2025年，研發(fā)投入達(dá)千億元，其中，自主品牌研發(fā)投入強(qiáng)度不低于6%，掌握關(guān)鍵核心技術(shù)。實(shí)現(xiàn)3個100萬輛——商用車、自主乘用車和新能源汽車銷量分別達(dá)到100萬輛。傳統(tǒng)汽車以綠色高效為重點(diǎn)，打造商用車龍擎和乘用車馬赫兩大動力品牌。新能源汽車堅(jiān)持電動、混動、氫動等綠色低碳技術(shù)路線并舉，2024年實(shí)現(xiàn)主力乘用車品牌全新車型電動化。東風(fēng)公司以實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展為目標(biāo)，從以下兩方面推動改革：一方面，在十三五已經(jīng)徹底解決歷史遺留問題；另一方面，在十四五時期建立卓越東風(fēng)和世界一流企業(yè)。一個容易被外界忽略的事實(shí)是，為輕裝上陣，也為更市場化，東風(fēng)公司開啟歷史性改革，比如剝離一些社會職能，再比如改制在過去特殊階段形成的“三供一業(yè)”、大集體企業(yè)等。數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)公司先后完成58家廠辦大集體企業(yè)改革任務(wù)，涉及在冊職工11534人、退休員工10546人，每年減少費(fèi)用補(bǔ)貼3億多元。推進(jìn)8大類94項(xiàng)社會職能分離移交，剝離地產(chǎn)、醫(yī)院、水電煤汽等輔業(yè)單位或辦社會職能。在建立世界一流企業(yè)過程中，東風(fēng)公司堅(jiān)持有所為、有所不為，對各業(yè)務(wù)領(lǐng)域?qū)嵭小耙黄笠徊摺?，分類指?dǎo)，優(yōu)化調(diào)整。首當(dāng)其沖是瘦身。對那些合作前景渺?；蛘卟环掀髽I(yè)戰(zhàn)略的合資業(yè)務(wù)，東風(fēng)公司或調(diào)整優(yōu)化，或戰(zhàn)略性退出。通過重組東風(fēng)雷諾，使嵐圖品牌迅速形成制造資源。通過退出已連續(xù)3年深度虧損的東風(fēng)悅達(dá)起亞股權(quán)，集中資源加強(qiáng)自主發(fā)展。瘦身還體現(xiàn)在“總部去機(jī)關(guān)化”改革中。東風(fēng)公司的目標(biāo)是，打造服務(wù)型、智能型、增值型總部，建立DOA（Delegation of Authority）授權(quán)決策體系。2021年，其總部部門級機(jī)構(gòu)精簡26%，分部/室級機(jī)構(gòu)精簡32%，人員編制精簡32%。對東風(fēng)有限的改革仍在持續(xù)推進(jìn)。誕生于2003年的東風(fēng)有限，一度改寫了中國汽車合資格局，是當(dāng)時中國汽車業(yè)投資規(guī)模最大、合作層次最深、業(yè)務(wù)范圍最廣的合資企業(yè)，擁有7萬多名員工，事業(yè)板塊涵蓋商用車、乘用車、零部件和汽車裝備。截至目前，東風(fēng)有限已完成對鄭州日產(chǎn)股權(quán)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、對東風(fēng)商用車業(yè)務(wù)的剝離，以及對東風(fēng)汽車股份公司的股權(quán)結(jié)構(gòu)變更。最近兩年，將東風(fēng)啟辰和東風(fēng)英菲尼迪納入東風(fēng)日產(chǎn)旗下管理，又將東風(fēng)裝備和東風(fēng)零部件整合為東風(fēng)零部件集團(tuán)。另一方面，東風(fēng)有限機(jī)關(guān)業(yè)務(wù)下沉，與東風(fēng)日產(chǎn)關(guān)聯(lián)職能整合，提升管理效率，降低管理成本。未來，東風(fēng)有限將專注于乘用車和零部件業(yè)務(wù)。既做減法，也做加法。向科技企業(yè)轉(zhuǎn)型，東風(fēng)公司瞄準(zhǔn)新能源和智能網(wǎng)聯(lián)兩大領(lǐng)域。在新能源賽道上，2020年，東風(fēng)公司推出高端新能源品牌嵐圖汽車，在國有體制下探索造車新模式，開啟東風(fēng)品牌向上之路。截至目前，嵐圖汽車已推出嵐圖FREE和嵐圖夢想家兩款高端新能源產(chǎn)品，第三款產(chǎn)品轎車正在按節(jié)奏推進(jìn)。另一個被寄予厚望的高端新能源越野項(xiàng)目M品牌呼之欲出。按照規(guī)劃，7月將發(fā)布品牌戰(zhàn)略，明年產(chǎn)品將揭開面紗。智能網(wǎng)聯(lián)賽道上，東風(fēng)悅享的目標(biāo)是打造以高品質(zhì)生活為主軸的無縫化移動服務(wù)生態(tài)新模式，目前已有成果落地。在湖北武漢經(jīng)開區(qū)，東風(fēng)悅享“春筍號”投入運(yùn)行半年，累計(jì)接駁乘客超過1.5萬人。在河北雄安新區(qū)，部署首批18輛自動駕駛汽車。在商用車領(lǐng)域，東風(fēng)無人駕駛品牌“無限星”5G港口無人駕駛集裝箱卡車已投入商業(yè)化運(yùn)營。此外，東風(fēng)公司旗下能源服務(wù)科技公司羿動科技，以及致力于打造“智慧城市生態(tài)圈”的即聯(lián)即用（武漢）科技創(chuàng)新有限公司也在快速發(fā)展中。這就是邁向新十年的新東風(fēng)輪廓。新東風(fēng)能否繼續(xù)成為新汽車時代的領(lǐng)跑者？我們還不得而知。目前，東風(fēng)改革已進(jìn)入深入?yún)^(qū)。如此大的手術(shù)、如此多的投入、如此長的周期，涉及如此多的員工，唯有身處其中才能真正體悟到甘苦冷暖。竺延風(fēng)對改革的艱難應(yīng)該有著深刻認(rèn)知。2019年，他在回答有關(guān)東風(fēng)公司改革問題時說，東風(fēng)公司改革的現(xiàn)實(shí)就是，要在一張布滿墨跡的畫卷上重新調(diào)色，把它變成一張鮮美的畫卷，這個難度更大，也更考驗(yàn)人。“需要努力，需要更堅(jiān)苦的設(shè)計(jì)，需要付出更多勞動，甚至是犧牲?！?/span>開弓沒有回頭箭。東風(fēng)公司的改革已時不我待。
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