濰柴動力的成長史就是一部并購史。

特斯拉可能會被蘋果收購，這是有關特斯拉的最新傳聞。

5月10日，特斯拉（上海）有限公司獲得上海浦東新區(qū)市場監(jiān)管局核發(fā)的營業(yè)執(zhí)照，蘋果收購特斯拉或許只是傳言，但特斯拉在中國建廠已是板上釘釘。

新能源汽車已經(jīng)成為傳統(tǒng)車企和科技廠商進入競相進入的熱門領域，除蘋果外，谷歌、百度、阿里、騰訊等巨頭在新能源汽車都有所布局。中國是世界上新能源汽車產(chǎn)銷第一大國，且相比歐美發(fā)達國家，在新能源政策上對企業(yè)的扶持力度也最大，越來越多的國內(nèi)企業(yè)開始涉足新能源汽車。

5月16日，國內(nèi)重卡裝備龍頭企業(yè)濰柴動力（000338.SZ，2338. HK）與全球領先的固態(tài)氧化物燃料電池（SOFC）生產(chǎn)商英國錫里斯動力控股有限公司（CeresPower）簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，濰柴動力計劃投資4000余萬英鎊，認購CeresPower20%的股份。雙方將在濰坊成立合資公司，在固態(tài)氧化物燃料電池領域展開全面合作。

目標：燃料電池商用龍頭企業(yè)

根據(jù)濰柴動力的官網(wǎng)資料顯示，CeresPower是全球SOFC技術的領導者，是英國倫敦證券交易所AIM的上市公司，源自英國帝國理工學院的SteelCell?技術，已持續(xù)研究開發(fā)近16年，擁有約50項專利。目前，CeresPower的產(chǎn)品覆蓋住宅、數(shù)據(jù)中心、商業(yè)發(fā)電和汽車四個應用領域。

雙方合作針對的固態(tài)氧化物燃料電池（SOFC），是新一代燃料電池技術，具有成本更低、效率更高，可從傳統(tǒng)的天然氣、汽油、柴油、可再生的沼氣或氫氣中產(chǎn)生能量，適用燃料靈活等潛在優(yōu)勢。

此次合資Ceres Power將在中國市場獨家授權合資公司使用SteelCell?技術，產(chǎn)銷燃料電池系統(tǒng)、電堆和電池片，應用于客車、卡車和特定發(fā)電市場。

和傳統(tǒng)汽油車一樣，傳統(tǒng)柴油機汽車行業(yè)同樣面臨變革顛覆，電動化和智能化已經(jīng)成為行業(yè)趨勢。

從2017年開始，濰柴動力開始在新能源領域進行布局。

2017年9月5日，與濰坊眾程新能源技術咨詢合伙企業(yè)（有限合伙）共同設立濰柴（濰坊）新能源科技有限公司，涉足新能源。注冊資本為人民幣1億元，其中，濰柴動力出資人民幣0.8086億元，占注冊資本的80.86%。

2017年11月21日，濰柴動力同德國博世簽訂戰(zhàn)略框架，就燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈及智能制造領域的合作進行框架性約定。

2018年5月16日，濰柴動力宣布與CeresPower簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，擬通過投資4000余萬英鎊認購其部分發(fā)行股份的方式，持有CeresPower 20%股權。雙方將于2020年前在中國濰坊成立合資公司，推動實現(xiàn)SOFC技術在中國市場的商業(yè)化，攜手進軍固態(tài)氧化物燃料電池市場。同時，有望與博世、凱傲等產(chǎn)生進一步協(xié)同。

燃料電池重卡或為發(fā)展方向

和鋰電池工作原理不同，固態(tài)燃料電池(FuelCell)是一種將存在于固態(tài)燃料與氧化劑中的化學能直接轉化為電能的發(fā)電裝置。

和鋰電池相比，固態(tài)燃料電池優(yōu)缺點鮮明。燃料電池的能量密度是汽油的3倍，電動機的做功效率還是內(nèi)燃機的2倍，實際密度是汽油的6倍，優(yōu)勢明顯。而鋰電池的能量密度極值也只有汽油的1/40。安全角度，氫氣重量輕，溢出系統(tǒng)的氫氣著火后會迅速向上升起，反而一定程度上保護了車身和乘客。而汽油為液態(tài)，鋰電池為固態(tài)，很難在大氣中上升，燃燒都在車艙底部，整車會迅速著火報廢。燃料電池發(fā)展的主要障礙就是成本高、制氫過程復雜，整個加氫和供氫的配套網(wǎng)絡則需要從頭建設。鋰離子電池生產(chǎn)成本相對較低，此外其重復充電利用非常方便，相比其他可攜帶能源，其具有更高的成本效益。

由于復雜程度及成本原因，依靠鋰電池來驅動的電動汽車占據(jù)了目前新能源汽車市場的絕對主流。

不過，在重型卡車領域，電動重卡并沒有像電動客車一般風風火火的發(fā)展起來。

目前全球范圍內(nèi)正式上市的電動重卡并不多，國內(nèi)更是寥寥無幾。2017年9月，特斯拉推出純電動中重型卡車“TeslaSemi”。 比亞迪也在去年上市了首款電動重卡Q1。

電動重卡由于其載重量大，對動力的要求高，需要配裝的電池較多，因而電動重卡的售價較高。對于終端用戶來講，卡車是生產(chǎn)資料，不像公交車那樣具有公益性質，卡車用戶最先考慮的是車輛成本，而不是環(huán)保屬性。因此，在價格更高的情況下，推廣純電動重卡的難度較大。

一直致力于燃料電池研發(fā)的豐田在去年5月，正式推出了豐田首款氫燃料電池重型卡車。

2017年12月15日，中國重汽正式發(fā)布旗下的電動輕卡和豪沃（HOWO）氫燃料輕卡；幾天前，解放也發(fā)布了旗下的電動輕卡。目前發(fā)布的新能源重卡汽車更多的是采用燃料電池。

燃料電池汽車被視為新能源汽車發(fā)展的終極環(huán)保形式，早在2012年國務院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012~2020年）》中，便提出“燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國際同步發(fā)展”的目標。2016年10月發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》則明確了我國氫能與燃料電池的戰(zhàn)略規(guī)劃，2020年燃料電池汽車將超過5000輛，2025年超過5萬輛。而從補貼方面來看，燃料電池汽車補貼額度在2020年之前不退坡，這意味著未來3年，對燃料電池卡車是非常好的發(fā)展機遇期。

濰柴在中國市場擁有很好的客戶基礎，為Ceres Power的SteelCell?技術進入中國市場特別是全面進入商用車市場提供了機會。同時濰柴動力擁有成功的國際化合作經(jīng)驗，將和Ceres Power、博世等協(xié)同打造國際一流的燃料電池商用龍頭企業(yè)。

濰柴動力并購史

翻看濰柴動力的過往，濰柴動力的成長史就是一部并購史。

濰柴動力成員企業(yè)

資料來源： 上公司官網(wǎng)

濰柴動力股份有限公司創(chuàng)建于2002年，前身是1946年建立的原濰坊柴油機廠，是中國最早一批生產(chǎn)柴油機的廠家之一。

1999年10月，濰柴廠收購了四川長江柴油機廠，擴大了WD615系列柴油機的生產(chǎn)能力。

2004年3月11日，濰柴動力在香港聯(lián)交所主板上市。

2005年8月，濰柴動力以10.2338億元收購瀕臨破產(chǎn)的湘火炬28.12% 的股權，成為第一大股東。成功拿下湘火炬，淮柴動力延伸了自己的產(chǎn)業(yè)鏈條，擁有了從發(fā)動機、變速箱、車橋到整車這樣一條國內(nèi)最完整的重卡產(chǎn)業(yè)鏈，拓寬了發(fā)展空間。彼時，國內(nèi)汽車企業(yè)紛紛開始研制自己的發(fā)動機，濰柴如果只做發(fā)動機配套，生存空間將被擠壓殆盡，喪失主動權。

2007年4月30日，濰柴動力H 股換股吸收合并湘火炬A股，回歸A 股市場，成為中國證券市場上最具創(chuàng)新的第一例“Hto A”案例，同時打通了目前中國最優(yōu)質重卡資源的產(chǎn)權脈絡，直接控股重慶重汽、陜西重汽、法士特等原湘火炬旗下的核心資產(chǎn)。

2006 年8 月，濰柴重組已經(jīng)被ST 的山東巨力。

2008開始，濰柴開始通過海外并購布局國際市場。

2009年，濰柴動力收購具有130多年歷史的法國博杜安游艇發(fā)動機公司。

2012年9月3日，濰柴動力與世界首屈一指的工業(yè)用叉車制造商之一和液壓技術的全球領先者——德國凱傲集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。濰柴動力向凱傲集團投資7.38 億歐元，其中，4.67億歐元將通過增資形式收購凱傲 25% 的股份，另外，2.71億歐元將用來收購凱傲下屬林德液壓業(yè)務 70% 的多數(shù)股份。一直以來，全球高端液壓技術被日本川崎、德國博世和德國林德等少數(shù)企業(yè)所壟斷。濰柴盧森堡即成為凱傲公司第一大股東。對凱傲的收購是中國企業(yè)當時在德國最大一宗并購案，消除了中國工程機械行業(yè)高端液壓技術缺失的軟肋。

2014年6月12日，濰柴動力宣布，全資子公司濰柴盧森堡持有凱傲公司已發(fā)行的33.3%股份。

2016年6月21日，濰柴動力宣布子公司KION（濰柴動力持有38.3%股權）與全球領先的倉儲物流自動化企業(yè)美國德馬泰克（Dematic）股東簽署協(xié)議，KION以21億美元現(xiàn)金（約163.8億港元）收購Dematic全部股份，打造全球領先的智能倉儲物流解決方案提供商。

財務數(shù)據(jù)顯示，2017年，濰柴動力實現(xiàn)營業(yè)收入1515.69 億元，同比增長62.66%，其中海外收入占比43.1%。實現(xiàn)歸屬上市公司股東凈利潤68.08 億元，同比增長178.89%；整車及關鍵零部件、叉車及供應鏈解決方案、非汽車用發(fā)動機、其他非主要汽車零部件等產(chǎn)品交易收入分別為662.6、583.7、113.7、99.1億元。

不夸張地說，從老牌的柴油機起步到擁有重卡全產(chǎn)業(yè)鏈的巨頭，濰柴動力今天市場地位的取得很大程度上來自于其并購策略的成功。有理由期待，濰柴動力也能在新能源重卡市場打出一片天來。