今天（6月20日），北京豐臺站開通運(yùn)營。改建后的北京豐臺站是亞洲最大鐵路樞紐客站，與此同時，它也是北京首都“年齡”最大的一座火車站。豐臺站為什么要實施改擴(kuò)建工程？改建后的豐臺站又有哪些特點？

△豐臺站航拍鏡頭

4年擴(kuò)建

豐臺站以全新面貌再開通

北京市豐臺站火車站歷史悠久，是一個名副其實的“百年老站”。把時間的鐘表向回?fù)?，北京市豐臺站火車站始建于1895年，是當(dāng)時北京城內(nèi)第一座火車站。

豐臺站曾服務(wù)老京張鐵路、京漢（盧漢）鐵路（現(xiàn)京廣鐵路）、京滬鐵路等多條線路，開辦客貨運(yùn)輸、列車編組技術(shù)作業(yè)等業(yè)務(wù)。

△豐臺站航拍鏡頭

豐臺站改擴(kuò)建工程建設(shè)指揮部副指揮長王秀范介紹，隨著國家經(jīng)濟(jì)和鐵路的發(fā)展，城市規(guī)劃的實現(xiàn)，老的豐臺火車站已經(jīng)不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求了，所以決定對豐臺站進(jìn)行改造。2010年，停辦了一些豐臺站原本的業(yè)務(wù)，把相關(guān)的部分工作分別由北京西站和豐臺西編組場承擔(dān)，為豐臺站的建設(shè)騰開了場地，創(chuàng)造了條件。

2018年9月，豐臺站開始實施改擴(kuò)建工程。經(jīng)過4年的改擴(kuò)建，百年老站北京豐臺站6月20日以全新面貌開通運(yùn)營，改建后的北京豐臺站站房建筑面積約40萬平方米，每小時最高可容納14000人同時候車，設(shè)有32條到達(dá)出發(fā)線，32個客運(yùn)站臺面。

首創(chuàng)立體交通模式

將成為重要交通樞紐

新建的北京豐臺站采用雙層車場設(shè)計，形成“頂層高鐵、地面普速、地下地鐵”的立體交通模式。地鐵10號線和地鐵16號線在車站地下通過，新建北京豐臺站將客運(yùn)專線、城市公交、軌道交通等基礎(chǔ)設(shè)施融為一體，形成新的大型綜合交通樞紐，雙層車場布置，是國內(nèi)首創(chuàng)，使旅客出行更方便順暢。

△豐臺站高鐵站臺（高偉 攝）

北京豐臺站開通運(yùn)營后，將承擔(dān)京廣高鐵以及京廣、京滬、京九、豐沙、京原線等多條線路列車的始發(fā)終到作業(yè)。未來北京豐臺站將與北京站、北京西站、北京南站、北京北站、清河站、北京朝陽站、北京城市副中心站等北京鐵路樞紐客運(yùn)站深度融合，優(yōu)化首都交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，完善首都綜合交通體系，帶動社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

王秀范說，有關(guān)豐臺站的“定位”，根據(jù)國家批復(fù)，對八縱八橫的路網(wǎng)的整體規(guī)劃，豐臺站和北京西客站共同承擔(dān)國家南部和西南部旅客的始發(fā)終到任務(wù)。豐臺站的開通也給雄安發(fā)展提供了機(jī)遇，京港臺高鐵從豐臺始發(fā)到雄安，給雄安的發(fā)展提供有力支撐。

△豐臺站普速站臺（高偉 攝）

高速站臺設(shè)置導(dǎo)光管

每年可以減碳900噸

除了“雙層車場”的獨特設(shè)計，漫步在豐臺站，首先給人的第一印象就是通透敞亮。站在23米高的高鐵站臺上，旅客們可以西望西山，透過玻璃幕墻，東瞰麗澤商務(wù)區(qū)，還能遠(yuǎn)眺中國尊。站在進(jìn)站大廳和候車大廳，柔和的陽光透過間隔分布的采光天窗帶傾瀉而下，495米長的中央光庭使空間感大幅提升，有效解決了高架車場及高架候車廳的自然采光問題。

△豐臺站中央光庭

中鐵建工集團(tuán)豐臺站指揮部總工程師許慧介紹，北京豐臺站內(nèi)充分運(yùn)用自然光源，在屋面采用了傳統(tǒng)的采光帶，把陽光引到高鐵站臺層，在站臺上每隔一段距離就有一個采光裝置，通過雙模式無電照明系統(tǒng)（俗稱導(dǎo)光管）的平板型采光器把自然光、太陽光引到候車大廳室內(nèi)進(jìn)行照明，綠色環(huán)保還節(jié)能。

許慧說，“在豐臺站的高速站臺上，每個站臺上有48個導(dǎo)光管，共有200多個導(dǎo)光管。導(dǎo)光管可以把高速站臺上的自然光直接導(dǎo)入到候車室，每年可以節(jié)約95萬度電，節(jié)能率10%，每年可以減碳900噸。我們還在屋面上設(shè)置了光伏發(fā)電，每年可以年發(fā)綠電700多萬度電，可以為站房的照明設(shè)施提供用電。”

△豐臺站候車大廳（高偉 攝）

不僅是通透敞亮，豐臺站還在“靜音”與“減震”等方面下了不少功夫。旅客在中間夾層換乘，下面是地面層普速車場，上面則是高速車場。為了減少雙層車場布置給旅客候車帶來的震感，豐臺站在結(jié)構(gòu)柱與梁之間安裝阻尼器和鋼支座，猶如在高架候車層頂板上裝置“緩沖氣囊”，有效減小高速車場給旅客候車帶來的震感。

此外，為了承擔(dān)高速、普速列車動荷載，北京豐臺站建設(shè)采用以勁鋼結(jié)構(gòu)為主的主體結(jié)構(gòu)。承托高速車場的勁性鋼骨梁有24個，位于20米層高速場，單根構(gòu)件的重量就相當(dāng)于兩輛重型坦克。

△豐臺站進(jìn)戰(zhàn)通道（高偉 攝）

在噪音控制方面，許慧介紹，通過噪音模擬分析、使用降噪材料等方式，豐臺站有效減少了列車運(yùn)行噪音對旅客的打擾。

“裝修材料方面，南北進(jìn)站廳的裝飾鋁板、中央光亭的鋁板，包括室內(nèi)大面積使用的陶土板，都有吸聲和降噪的作用。另外地下的墻板、頂板，包括10米層候車廳的頂板，都用了無機(jī)纖維噴涂材料，有保溫降噪功能?！?/p>

“四區(qū)一室功能區(qū)”

為乘客提供人性化出行服務(wù)

除了更加綠色環(huán)保、高效便捷，豐臺站同樣是一個溫馨的車站。北京豐臺站針對重點旅客，設(shè)置了23處無障礙衛(wèi)生間以及“四區(qū)一室功能區(qū)”，為特殊人士、婦幼家庭群體等提供更好出行服務(wù)。

△豐臺站母嬰室

豐臺站副站長王建介紹，豐臺站在進(jìn)站主流線上，設(shè)有4個不同的區(qū)域：設(shè)置的兒童娛樂區(qū)，讓帶小孩的旅客可以帶著孩子在這里稍微停留或者是休息；還設(shè)有軍人的候車區(qū)，軍人旅客可以在那里休息；剩下兩處是重點旅客候車區(qū)，如果有預(yù)約的旅客，就可以把旅客安置在重點旅客候車區(qū)，檢票時會有工作人員引導(dǎo)重點旅客乘車。

總臺央廣記者/王逸群 郭淼 孔穎